由于展車內飾的部分還不是最終的量產狀態，因此在造型和設計方面我們不做過多解讀，主要把重點放在已經確定的配置和人車交互系統上。

可以根據用戶的不同，自動調整音樂（如推薦歌單）、氛圍燈、空調等，如果硬件允許，甚至可以將座椅記憶、后視鏡記憶和方向盤記憶也整合在其中。在未來共享出行的時候，在外地租一臺威馬也和開自己家的那臺一樣熟悉。威馬ID還可以和百度、騰訊、小米進行互聯，未來家庭中的物聯網，比如目前已經見到雛形的米家，都能通過威馬ID來同步，以后在車里用語音就能控制家里的空調開閉了。

中控大屏的界面支持自定義，用戶可以將自己常用的功能放置在桌面。不過為了更好的用戶體驗，威馬目前沒有提供類似比亞迪唐的開放式生態，所有的APP都需要通過官方合作授權并優化后才可以使用，這樣能夠保證更好的系統兼容性，語音助手的應用范圍也會覆蓋更多軟件。

總結：

在各種新能源車井噴式誕生的今天，造汽車似乎就和造手機一樣簡單。當沒有了傳統發動機和變速器的技術壁壘，大家的硬件水平都站在同一起跑線上的時候，真正能夠打動消費者的只有更加優秀的用戶體驗了，而威馬算是開了一個好頭。目前10-15萬級的市場上，無論是產品的配置水平、續航指標、智能化程度上都暫時沒有可以一戰的對手，就讓我們一起期待9月底的正式交車吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 邱健）