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說實話，之前領克05（查成交價|車型詳解）公布了時間限量版的23.58萬元高昂售價確實震驚到我，也著實“撩起”了我對它的興趣；雖然之后公布的全系車型預售價格區間為18萬-22萬元，但這也完完全全進入了合資品牌的價格領地，領克05的底氣在哪里？
領克推出3年以來，一直基于CMA平臺推出各種看似不走尋常路的車型；從外觀有爭議，并且留下半價XC40的印象-—01，到糅合三缸+雙離合的跨界SUV—02，到往運動年輕靠攏的緊湊轎車—03，到現在的緊湊型轎跑SUV—05，這些定位和車型都不是國內最暢銷的，但這些“離經叛道”的做法卻屢獲成功，甚至成功為領克這個品牌賦予鮮明的性格，圈定了目標人群。
為什么領克05要是一臺緊湊型轎跑SUV，而不是市場需求更大的正兒八經的緊湊型SUV，或者對于打造高端定位有利的中型SUV？
“平方青年”一詞是我從領克這個品牌上認識的，它代表擁有年輕的心態，充沛的活力的年輕態群體，為了自己的理想不走尋常路，并不懈追求；這樣的釋意確實很符合領克品牌給人的印象。
這樣品牌理念推出轎跑SUV并不難解釋。回到產品層面，領克05的出圈定位，也讓它難以找到在價格和品牌匹配的競品，甚至你在合資品牌上也很難找到直接的競爭對手；除了老對手WEY的VV7 GT之外，似乎只剩下了寶馬X2和奧迪Q3 Sportback了。
設計和配置方面在本文不再多敘述了，有興趣的朋友可以點擊圖片跳轉到領克05的實拍文章
試駕前，體驗了一番無接觸車分享功能，這項功能并不是這次針對這次疫情所推出的，在01車型的時候就已經立項開發，而這項功能目前依舊處于內測階段。
車分享是領克基于車聯網技術為車主提供的一個便捷的車輛出借、閑置車輛分享使用的功能。車主借助領克APP與車分享密鑰，將車分享給親友，親友在得到車輛控制權后便通過領克 APP控車。
其實整個過程非常簡單，需要雙方的手機都安裝了領克APP；
1.車主在APP的車分享功能上輸入借車人的電話號碼以及授權時間，以及車輛停放地點
2.借車人收到車主的授權推送并且同意
3.借車人就能在授權時間內獲得車輛的控制
》車主APP界面《
》借車人APP界面《
另外APP上的“啟動引擎”只是一個功能解鎖，啟動發動機還需要借車人按在啟動按鍵。
轎跑SUV影響空間早已經是個偽命題，很早之前試駕帝豪GS就已經有體會，不大的車身尺寸，而且溜背的造型，但乘坐空間依然很出色；而且領克05的尺寸不小，還配備了全景天窗，后窗還能完全降低（轎跑SUV不多見），空間感一點都不會局促。
采用了與領克03+相同的動力總成，2.0T發動機，最大功率為187kW(254PS)，峰值扭矩為350N·m，搭配的愛信8AT變速箱；這套動力在領克03+上有著很高的評價，因此對于05的表現是充滿期待的。
可能由于領克03+的原因帶來了過多“遐想”，它的動力并不是預期的暴躁；它快，但它是循序漸進的快，即使是全力加速的時候，推背感也會因為平順的緣故而減弱，與同事試駕過的03+在性格上還是不同的，這是一個聰明且思想正確的做法，更加符合一臺SUV的身份。
“愛信變速箱是平順平順的保證”，這話一點都不假；我們之前一直將愛信與采埃孚放在一起比較，確實采埃孚的變速箱往往在動力銜接和換擋速度上要做得更加激進，但試駕過的這么多搭載愛信變速箱的車型，包括自主品牌在內，平順性的表現都不錯。
不過，與發動機搭配的配合度還是能夠分出高低的，在領克05上的表現屬于出色；當你的溫柔駕駛時，它的換擋時機都控制在2000rpm一下，擋位之前的變化幾乎是無感的，只是在低速1、2擋的之間的轉換會有偶爾輕微頓挫，這也無傷大雅，需要你非常細心的觀察。總體表現要比編者自家的，同樣是2.0T+愛信8AT的傳祺車型要表現更加完善。
在運動模式下，變速箱更加愿意留在低擋位拉高轉速，但只要你的油門控制輕柔，2000rpm升擋還是完全有可能的，它的調校并不是十分激進，但發動機只需1800rpm就能爆發最大扭矩，足以讓它的響應進入了非常敏感的階段，你的油門深淺有輕微的變動，動力就會馬上給出相應的反應。
之前領克的車型被普遍反映方向偏輕，雖然05的方向設定依舊偏向于輕松的氛圍，但似乎要比02已經要重上了一點，而且隨著速度的增加，方向盤的輕重也會有線性變化，而且在舒適和運動模式之下也會有明顯的差異。
底盤的表現也很明確的告訴你，05并不是就轎跑SUV外觀黨，對比于自家的01和02車型，要顯得更加的硬朗，路面的反饋要多出不少，車身的跟隨和響應在SUV里屬于靈敏的一類，與我們印象中的德系車調教有些接近。
相應地，面對坑洼和減速帶的時候，懸掛不會用非常輕柔的動作去過濾，它的反饋是厚重的，你會感覺到它與路面起伏“掙扎”。總體的底盤調教功底是深厚的，出色的兼顧能力能夠讓你在舒適的前提下，提供了其它SUV不具備的駕駛樂趣，并不是通過妥協舒適性而換來運動。
測試的車型為試裝車，可能會對性能成績有所影響
0km/h-100km/h加速測試：
領克05的ESC關閉依舊是通過屏幕去控制；在加速測試當中，有了四驅系統的幫助，起步沒有任何打滑，G值在起步不久就達到了峰值；換擋的過程中，有明顯的前沖，與寶馬的車型有些類似，但動靜要略小一些，應該是變速箱為了加速時間和運動氛圍而營造，最終7.41秒的成績符合預期。
100km/h-0km/h的制動測試：
測試的這臺領克O5采用了固特異EAGLE F1的SUV專用胎，注重抓地力和性能；制動的過程非常平穩，雖然點頭的動靜車內也有比較大的感覺，36.37米的成績已經對于SUV而言算出色了。
噪音測試：
領克05采用了雙層夾膠的靜音玻璃，并且發動機艙也采用了不少隔音棉，整個隔音的表現相當出色，尤其發動機和環境噪音的隔絕；不過隨著速度的增加，輪胎的會成為比較明顯的噪音源，但總體表現甚至能夠與豪華品牌SUV去相提并論。
總結：領克一直都不是走性價比的路線，而且05有了03+上的動力加成，設計也有很多非常精致的亮點，再加上個性年輕標簽，18-22萬的預售價似乎并不過分。我相信它的產品力會對得起它的售價，但是價格越高，對產品的要求越高之外，對于品牌的溢價能力也要越高；領克是一個非常年輕的品牌，很難判斷它的品牌和產品，甚至是客戶群體的接受程度去到哪兒，但是有一句話——初生的牛犢不怕虎。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 領克052020款2.0TD 兩驅耀Halo | 2020款2.0TD 兩驅耀Plus | 2020款2.0TD 四驅勁Halo | 2020款2.0TD 四驅勁Plus |
| 官方價 | 暫無報價 | 18萬 | 22萬 | 暫無報價 |
| 廠商 | 領克 | 領克 | 領克 | 領克 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 上市時間 | - | - | - | - |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 254 | 254 | 254 | 254 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數 | ||||
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