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目前國內的疫情正在逐漸好轉，各大工廠也逐漸復工，所以在接下來的日子里上市新車的數量已經逐漸反彈，變得多了起來。而當觀察發現，在2020年上半年上市的新車中，插混車型占據了其中較大一部分。
可能說到這就有人產生了疑問，插混車型又得加油又得充電，在部分地區還上不了新能源車牌，推出這么多新車有用嗎？所以今天咱們就來理性分析一下插混車型的發展前景，同時盤點一下即將上市的插混車型，看看它們究竟作何考慮，自身實力又表現如何。
廣汽傳祺GS4 PHEV基于燃油版GS4打造而來，而燃油版GS4自2015年上市以來，至今銷量已接近百萬，絕對是廣汽傳祺最成功的車型，而與它一脈相傳的廣汽傳祺GS4 PHEV也將于4月16日正式上市。新車將搭載一套由1.5T發動機和電動機組成的動力系統，同時純電續航里程為61km，之后的市場表現值得期待。
車內與燃油版車型保持一致，雙12.3英寸的屏幕是新一代車型的亮點之一，而新能源車型獲得了一定的厚待，換裝了電子換擋桿和一鍵式P擋。乘坐空間方面，傳祺GS4 PHEV與燃油版相當，驅動電池組并沒有侵占車內空間；原本備胎的地方則留給了電池，所以傳祺GS4 PHEV上沒有配備備胎。
動力方面，傳祺GS4 PHEV搭載由1.5TM米勒循環全鋁發動機與電機組成的插電式混合動力系統，純電續航約61km，提供純電、增程、混動三種驅動模式；但這套動力系統的具體參數現在還并沒有公布。
從大眾更換全新LOGO的那一刻開始，便意味著大眾開始踏入了電氣化領域，電氣化產品轉型正在有條不紊的進行著，在去年的廣州車展上推出的邁騰GTE就是一個很好的例子。近期，一汽-大眾旗下的全新中型插混SUV一探岳 GTE將于4月25日正式上市，新車加入后，一汽-大眾旗下插混陣容將進一步擴大。
探岳GTE（查成交價|車型詳解）與探岳燃油版基本一致，只在細節做對應新能源身份的小修改，比如會更換更低風阻的輪轂，中網右側加入“GTE”標識，前包圍兩側新增“C”形日行燈帶，這是大眾GTE車型共有的特征。雖然變化不大，但讓你快速區分插混車型與燃油車型還是沒有問題的。
而在動力方面，相信也將會和邁騰 GTE采取同樣的組合，搭載1.4T的EA211發動機+插電式混合動力系統，其中1.4T發動機最大功率110kW（150PS），電動機最大功率85kW（116PS），匹配7速雙離合變速箱，工信部給出的綜合油耗為2.0L/100km，但純電續航里程能達到多少公里暫時還并未公布。
東風標致是國內開展插混車型布局較早的一家車企，在19年舉行的幾場車展上就已經可以頻繁見到標致插混車型的身影。同時在2020年東風標致也計劃推出標致4008 PHEV和標致508L PHEV兩款插混動力車型，其中標志4008 PHEV或將于今年上半年正式上市，508L PHEV的上市時間可能會在下半年。
在外觀上，標致4008 PHEV的設計語言與燃油版基本一致，僅在細節處有些許差異，比如大燈內的藍色點綴，兩側葉子板處的HYBRID PLUGIN標識等。同時車輛充電接口預計在車輛左側后方，并具備遠程控制、ADAS 2.0主動安全系統等。
內飾方面，新車沿用了現款燃油版車型的造型以及配色，第二代“i-Cockpit唯我座艙”造型依舊是科幻感十足。其中，皮質包裹的多功能平底方向盤、全液晶儀表盤、8英寸觸控屏等均有配備。并取消了后備廂下方的備胎，應該是留予安裝電池。
動力方面，4008 PHEV將搭載1.6THP發動機+雙電機組合而成的插電式混合動力系統，綜合最大功率222kW（302PS），峰值扭矩450N·m，百公里加速時間在7秒以內，純電續航里程為59km。另外，其電池包達到IP67防水性能，且具備安全監測和預警、碰撞自動保護功能。
東風標致508L PHEV的外觀基本保持了燃油版車型的設計，視覺感受依舊非常時尚，前臉獠牙般的日間行車燈帶來了極高的辨識度，不僅讓前臉看起來更加兇悍威嚴，同時也與標致的獅王形象遙相呼應。
內飾也采用了被標致稱為“第二代i-Cockpit座艙”的設計，整體風格十分科幻潮流。在科技配置上，全新標致508將配備夜視系統、自動跟車自適應巡航系統、行人/自行車監測的緊急自動制動系統、距離警示、車道保持等。
動力方面，508LPHEV搭載由1.8T發動機和電機組成的插電混動系統，其中發動機最大功率為200馬力，電動機最大功率109馬力。續航方面，純電模式下NEDC續航里程將達到50km。
其實不管是純混動車型還是插電式混動車型，都是一些品牌為了節能減排響應國家號召，在傳統燃油車上做出的技術改革。
但目前不插電混動車型也就是純混車型的發展已經非常成熟，其中又以日系車豐田、本田的混動技術最受消費者認可，已經一度成為汽油車中好開、省油的代名詞。而近幾年似乎跟純混車型一脈相傳的“插混車型”又多了起來，那么插混車型值得購買嗎？這是目前很多人表示困惑的問題。
那么首先就需要了解插混車型的運轉形式，其實不管是純混還是插混，都是根據車輛結構用一套電機系統加上傳統的燃油車系統同時組成，它們在行駛中不能長時間依靠純電模式，也不能長時間的當燃油車使用，而是根據不同路況，去智能的調整電動機和發動機運轉模式。
同時由于成本所限，插電混動汽車的電池容量都要比同級別的純電汽車小很多。這也直接導致了插混車型的純電續航較低，其中較高的插混車型的純電動續航也僅在50～80km之間。同時電池小帶來的弊端也包括充電速率低，不像眾多電動車一樣充電半小時使用一整天，可能至少需要幾個小時的充電時間。同時價格也要比自身普通動力版本的汽車貴出幾萬元不等，這都是需要想買插混車型的車主需要提前考慮到的。
而目前選擇購買插混車型的消費者，大多數還是因為當地存在有關于插混車型的優待政策。所以綜合來看，如果所在城市對于插混車型并沒有顯著的政策便利，或者是家庭購買第一輛車，我們是不建議購買插混車型的。
1.插混車型真那么省油嗎？
我想會選擇插電式混動車型的消費者，在購車當初肯定聽到過不少關于“插電式混動車型日常油耗低至2升/百公里！”有的甚至已經接近1升/百公里的種種宣傳語，聽上去也確實很誘人，可日常使用真的這么低嗎？我多花好幾萬買一款插混車型能快速回本嗎？
首先大多數購買插混車型的消費者都是想把它當作一輛燃油車去用，所以日常大部分時間，你的車可能都屬于虧電狀態。而眾所周知，混合動力車型整備質量都會比燃油版車型更重不少，尤其是插混車型，重量會比燃油版車型高出100-200kg左右，所以在虧電情況主要依靠發動機行駛，實際油耗并不會比純燃油版車型低多少。所以在使用初期，插電式混動車型帶來的經濟性并不能很快的體現出來。也很難做到“快速回本”。
同時大多數插混車型在虧電情況下和滿電情況下的行駛質感還是有一些不同的，首先因為虧電發動機會頻繁介入會產生較多的噪音和震動，動力也會有所下降，如果再加上變速箱與發動機和電動機的匹配不夠順暢，車輛也會出現明顯的頓挫感。
2.長時間不充電可以嗎？
其實不光是插混，純混車型也是一樣的，在電池電量較低的時候發動機會自動的把發動機功率提高。而升高的發動機功率，一部分給汽車消耗，另一部分是帶動發電機給電池充電。所以，長期不充電并不會讓車子的電池和電機有明顯的損傷，只不過油耗會相對高一些。
3.插電混動車型的保值率怎么樣？
通插混車型過二手車市場的調查，整體來看，插電混動車型的保值率雖然比起燃油車型低上不少，但也并沒有到達網上所傳的三年折一半那么夸張。而且插電混動版車型保值率明顯要高于同期的純電動車型一些，當然其中也有近些年來電動車的更新速度較快的原因，但綜合來看，目前插混車型還沒有達到難以出手的地步。
首先我們根據國家相關法律規定，新能源汽車是指采用新型動力系統，或者是完全依靠新型能源驅動的汽車，其中包括插電式混合動力汽車，純電動汽車和燃料電池汽車等，而在這個規定當中，插電混動汽車是屬于新能源汽車的。但因為政策的原因，在北京插電式混合動力汽車是不被納入新能源汽車范疇內的。
所以對于對于北京的小伙伴而言，想要買一臺插電式混合動力車型時，是必須擁有傳統燃油車指標的，而且最終上的牌子又會是新能源牌照，這會是一個讓人有些哭笑不得的操作方式，同時也仍受尾號限行的措施。所以插電混動車型在北京的能見率還是比較低的。
有著“世界最貴鐵皮之一”之稱的上海牌照，目前已經接近10萬大關，所以為了一張“滬”牌而想購置插混車的上海消費者不在少數。而目前來看，在上海這個較為特殊的區域，插電式混合動力汽車依舊可以免費新能源牌照的福利，同時也能享受不限行和不限號，大家不必擔心。
而對于二三線城市而言，大多還沒有限牌或是限行的政策，所以購買插混車型的消費者也逐漸變多，同時純電續航在80km左右幾乎已經可以滿足二三線城市的日常使用需求，同時安裝充電樁的場地，手續也并不繁瑣，所以插混車型在二三線城市受眾逐步增加，也會有生存空間，當然很大還依托于有沒有私人充電樁。
總結：雖然很多人對于插混車型還并不理解，可眾多插混車型已經逐漸進入了我們了我們的生活之中，比如今天盤點的三款車型，它們來到的意義也并不只是響應政策，而是各自品牌中電氣化布局中不可忽視的一環。
同時插混車型雖然存在著一些難以忽略的弊端，比如充電慢，價格高等等，但從另一個角度去看，它的使用場景似乎更廣，并涵蓋了純電動車型與傳統燃油車的優勢。整體來看，如果您的城市政策支持，又能安充電樁的話，那么插混車型還是一個較為不錯的選擇的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 傳祺GS4新能源2020款PHEV基本型 | 探岳GTE2020款基本型 | 標致4008新能源2019款PHEV | 標致508新能源2019款PHEV 基本型 |
| 官方價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 | 暫無報價 |
| 廠商 | 廣汽新能源 | 一汽-大眾 | 東風標致 | 東風標致 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 中型SUV | 緊湊型SUV | 中型車 |
| 上市時間 | 2020-04 | 2020-04 | - | - |
| 發動機 | 1.5T L4 | - | 純電動 馬力電動機 | - |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | 150 | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | - | - | - |
| 車身類型 | 5門5座SUV | SUV | SUV | 三廂車 |
| 查看全部參數 | ||||
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