作為一臺插電混動車型，新車搭載了一臺1.6T發動機搭配前置電動機的動力組合，電機的滿電純電里程為56km，但充電時間相對比較長，日常駕駛的時候也不能保證任何時候都是在滿電狀態下開始行駛。

所以在油耗測試環節，我們模擬了非常接近日常生活的行駛模式，駕駛路況多為市區內的環路與擁堵道路，全程混動模式，電池的電量設置為四分之三；同時在電量不足的時候我們也會開啟能量儲備模式，在行使時用發動機對電池進行補電，所以完全可以看作是這臺車日常狀態下最真實的油耗數據。

開啟運動模式、關閉ESP，這時車輛將完全利用發動機進行行駛；測試場地當天的氣溫為5度左右，最終0-100km/h的加速時間為8.18s，對于一臺1.6T的車型而言還算合格，也在我們的預期之中。

38.91米的制動成績對于同級而言還是比較不錯的，全力制動時的點頭現象也不明顯，姿態比較穩健，整體的剎車腳感也比較為線性、均勻，多次測試之后也沒有明顯的熱衰減，最終的測試結果為38.91m，符合主流水平。

由于在低速狀態下電機會介入工作，所以在怠速時的噪音表現非常不錯，僅為33.8dB，之后隨著速度的增加，噪音表現也適中處于比較低的范圍內，相比燃油車而言還是具有先天優勢的。

在動力方面，新車是由一臺1.6T渦輪增壓發動機+前置電動機組成的插電式混動系統，其中汽油機最大功率為147kW(200PS)，電動機最大功率為81kW(109PS)，綜合最大功率183kW，最大扭矩360N·m，從賬面數據來看還算比較主流。

法系車對底盤調校一直有著屬于自己的獨特理解，而這臺508L PHEV同樣延續了這一優點，在城市中駕駛底盤的表現相當緊致，在緊急變線或高速過彎時，車身也能提供很好的支撐性，幾乎不會出現側傾的情況；同時在經過一些坑坑洼洼或者減速帶時，車身也完全不會有著多余的彈跳與橫向晃動，表現的很有韌勁。整體來看，不論你是平順駕駛還是激進駕駛這臺車都能給到你充足的信心，做到人車合一似乎并不難，而這也可以說是這臺508L PHEV對比同級最大的優勢了。

結語：在很多人眼中，插混車型似乎只是燃油車向新能源車型轉變的過渡存在，也是不少消費者選擇插混車型也并不是因為車型本身的硬件水平，似乎只是政策之下的一種妥協。

但當你真正的深入體驗過一款插混車型之后，你會發現相比它既保留了燃油車的便捷，也有著專屬于新能源車型的直接與痛快感，比如這臺508L PHEV，在保持著經典設計的同時，完全可以看出標致在這款車型上的誠意與用心程度，整體的駕駛質感已經遠超同價位的燃油車型；如果你對插混有需求，或者想選擇一款20萬的中型轎車，不妨可以看看這款車型，它絕對不會是你的過渡存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）

車型參數對比
圖片
車型	標致508L新能源2021款1.6T 插混科技版
官方價	22.77萬
廠商	東風標致
級別	中型車
上市時間	2020-11
發動機	1.6T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	200
最大扭矩(N·m)	300
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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