20萬(wàn)新選擇 試駕威蘭達(dá)2.0L四驅(qū)豪華版

我對(duì)豐田的TNGA架構(gòu)下的車(chē)型的行駛風(fēng)格是比較熟悉的，不僅是因?yàn)檐?chē)主關(guān)系，近兩年也先后接觸了不少該架構(gòu)下的新車(chē)。總結(jié)起來(lái)就是這幾個(gè)關(guān)鍵詞：緊致、精準(zhǔn)、完整。轉(zhuǎn)向手感和油門(mén)的踏板腳感比較緊致，其實(shí)這也是豐田一貫的風(fēng)格，細(xì)分到每個(gè)車(chē)型上，雖然緊致程度會(huì)稍有不同，但毫無(wú)疑問(wèn)都是屬于同一種大類(lèi)型的。此外車(chē)頭的響應(yīng)和油門(mén)、剎車(chē)的反應(yīng)積極精準(zhǔn)。你會(huì)覺(jué)得這是一臺(tái)懂你的車(chē)，雖然它并不一定是你完美的搭檔，但它絕對(duì)是很積極去配合你的那個(gè)伙伴。而底盤(pán)更強(qiáng)的完整感也讓TNGA架構(gòu)下的車(chē)姿態(tài)更靈活，例如山路彎道上，你不會(huì)覺(jué)得它首尾分離，不會(huì)覺(jué)得它拖泥帶水。同樣動(dòng)力系統(tǒng)也是完整的，不論是換擋時(shí)的動(dòng)力銜接是否平順高效，還是燃油是否經(jīng)濟(jì)，豐田的動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)給你不錯(cuò)的答案。

如果不去精挑細(xì)撿的話，威蘭達(dá)的駕駛感受也屬于這一類(lèi)。但是運(yùn)動(dòng)操控這些詞我會(huì)放在凱美瑞、雷凌和C-HR身上，但是我不會(huì)將它和威蘭達(dá)掛鉤。因?yàn)榧?xì)細(xì)品味威蘭達(dá)傳遞給你的每一個(gè)感受，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)詞與它的調(diào)性是不同的。它是好開(kāi)的，是讓人“慵懶”的，是介于過(guò)去的豐田與現(xiàn)在的豐田之間的一種存在。

2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬10速的CVT變速箱。M20C的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)表明，這就是2.0L凱美瑞身上的那套動(dòng)力系統(tǒng)，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)調(diào)校稍有不同而已。相信很多人會(huì)懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺(tái)SUV身上是否夠力？尤其是搭載了四驅(qū)系統(tǒng)后，重量還要增加70kg左右，而且是匹配CVT變速箱，這車(chē)還能開(kāi)得起來(lái)嗎？

就實(shí)而論，動(dòng)力確實(shí)不充沛。如果你在起步或者是40km/h以下速度時(shí)油門(mén)探底全力加速，你還會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)是有些利索的，但是如果車(chē)速再高，或者是在高速公路上行駛，你想要超車(chē)就不是一件太容易的事。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的拉升發(fā)出怒吼，但是車(chē)速的拉升卻四平八穩(wěn)，對(duì)于心急或者喜歡開(kāi)快車(chē)的人來(lái)說(shuō)，著實(shí)讓人著急。

不過(guò)在多車(chē)的市區(qū)中走走停停，你會(huì)意外地發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車(chē)還是挺靈巧的。威蘭達(dá)的油門(mén)前段反應(yīng)比較靈敏，這是它與眾不同之處，你會(huì)發(fā)現(xiàn)輕點(diǎn)油門(mén)，動(dòng)力的響應(yīng)是很積極的，車(chē)子的起步絲毫不笨重不猶豫，甚至有點(diǎn)急性子。Direct Shift-CVT變速箱也并不拖沓，不像多數(shù)CVT變速箱存在起步時(shí)動(dòng)力傳輸不夠直接的問(wèn)題，而是毫無(wú)保留且很迅速地將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳遞出去。沒(méi)有了很多CVT車(chē)型起步時(shí)的那種綿軟無(wú)力，我一度懷疑自己是不是記錯(cuò)了變速箱的種類(lèi)。

動(dòng)力的如此表現(xiàn)放在威蘭達(dá)身上我覺(jué)得是合適的，因?yàn)樗旧砭褪且慌_(tái)注重舒適好開(kāi)的車(chē)型。在開(kāi)慣了其他豐田車(chē)型后，當(dāng)我第一次將威蘭達(dá)開(kāi)起來(lái)，我就迅速發(fā)現(xiàn)它的轉(zhuǎn)向輕了不少，而且車(chē)頭的響應(yīng)也沒(méi)有那么積極了。記得我媳婦在剛開(kāi)始練車(chē)的時(shí)候，每次都會(huì)抱怨家里的車(chē)轉(zhuǎn)向太沉的問(wèn)題，但是我相信威蘭達(dá)即便是新手女車(chē)主去駕駛，也不會(huì)發(fā)出這樣的吐槽了。當(dāng)然，這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定讓威蘭達(dá)失去了一些TNGA車(chē)型的操控樂(lè)趣，因?yàn)槟悴粫?huì)再緊繃神經(jīng)，不會(huì)去追求精準(zhǔn)的彎道走線，你可能只想聽(tīng)著R&B，用自己的步調(diào)去游走街頭巷尾。威蘭達(dá)，應(yīng)該是我開(kāi)過(guò)的操控最輕盈的一款豐田車(chē)。

底盤(pán)的感覺(jué)同樣如此，柔軟細(xì)膩，沒(méi)有鋒利的棱角和遮掩不住的躁性子。威蘭達(dá)的后懸掛同樣采用了那種粗厚的下擺臂來(lái)提升支撐性，不出意料的話，底盤(pán)的中間同樣也會(huì)有加強(qiáng)件，這是TNGA底盤(pán)的特點(diǎn)。彎道中的威蘭達(dá)也不會(huì)首尾分離，不會(huì)搖擺得讓人難以琢磨，它就是一個(gè)整體，一個(gè)“大鐵塊”，跟著你的指揮行動(dòng)。但是在車(chē)輪壓過(guò)凹凸路面時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有的不只是完整感，更多的是緩沖震動(dòng)的那種細(xì)膩。

總的來(lái)說(shuō)，威蘭達(dá)有其自己的舒適取向，與其他TNGA車(chē)型稍有不同。但同時(shí)它也絕不是過(guò)去豐田那種無(wú)欲無(wú)求的冷淡風(fēng)格，它個(gè)性鮮明。試駕的時(shí)候恰逢下雨，路過(guò)街邊一家咖啡店時(shí)同車(chē)的朋友說(shuō)不如去買(mǎi)杯咖啡。于是原本在雨中奔波的我們，立刻放緩了腳步，在車(chē)?yán)锖缺Х嚷?tīng)一聽(tīng)喜歡的歌，靜待雨勢(shì)漸小。或許這就是威蘭達(dá)帶給我最真切的駕駛感受，它可以讓我隨時(shí)調(diào)整腳步，換一種方式對(duì)待前方的路。選擇雨中飛馳是積極的態(tài)度，選擇靜待天晴是內(nèi)心的從容。沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只是你選擇前行的方式不同。

利用試駕間隙，我對(duì)這臺(tái)2.0L四驅(qū)豪華版車(chē)型做了加速、制動(dòng)以及噪音測(cè)試。需要說(shuō)明的是試駕當(dāng)天有雨，雖然測(cè)試環(huán)境是在無(wú)雨的環(huán)境下進(jìn)行的，且地上沒(méi)有積水，但是地面和輪胎的濕度還是要大于正常的干燥狀態(tài)。所以此次測(cè)試數(shù)據(jù)僅供參考，只是從一個(gè)側(cè)面來(lái)看威蘭達(dá)的實(shí)際表現(xiàn)，且不與同級(jí)其他車(chē)型數(shù)據(jù)做對(duì)比。此外由于時(shí)間有限，沒(méi)有能夠?qū)Υ蠹谊P(guān)心的油耗表現(xiàn)做相應(yīng)測(cè)試。所以日后相應(yīng)車(chē)型還會(huì)做更詳細(xì)的測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

全力起步時(shí)，可以看到威蘭達(dá)的姿態(tài)是很好的，車(chē)頭的上揚(yáng)不算明顯，后懸掛的支撐起到了比較好的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以拉升至2500rpm起步，因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)，雖然輪胎有些潮濕，但是在車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉的狀態(tài)下，全力起步時(shí)車(chē)身也沒(méi)有多余的擺動(dòng)，輪胎沒(méi)有打滑。威蘭達(dá)的穩(wěn)定性給人印象深刻。起步瞬間有一定的推背感，但很快加速趨于平緩，穩(wěn)定的g值一直延續(xù)到速度破百。雖然體感上威蘭達(dá)的加速并不激烈，但最終的成績(jī)表現(xiàn)還是令人滿意的。

該項(xiàng)測(cè)試受到地面和輪胎等因素的影響較大。不過(guò)從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看，全力制動(dòng)時(shí)四條輪胎死死抓住地面，車(chē)身同樣沒(méi)有出現(xiàn)任何偏移的情況。前懸掛的支撐力也是足夠的，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。整個(gè)過(guò)程制動(dòng)力的施加很均勻，g值沒(méi)有明顯的波動(dòng)。雖然有客觀因素存在，但實(shí)際的制動(dòng)成績(jī)也是令人滿意的。

從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，威蘭達(dá)的噪音控制效果是很不錯(cuò)的，尤其是巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持的較低，沒(méi)有什么明顯的聲音。不足之處在于高速行駛時(shí)風(fēng)噪比較明顯，成為了噪音的主要來(lái)源。如果能更好的加以控制，威蘭達(dá)完全可以呈現(xiàn)出越級(jí)的表現(xiàn)。

我們?cè)囻{的2.0L四驅(qū)豪華版搭載的是動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸50：50的扭矩分配，屬于比較傳統(tǒng)的智能四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過(guò)控制多片離合器式中央差速器的結(jié)合斷開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的分配。從從實(shí)際的效果來(lái)看，在起步和深踩油門(mén)加速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將部分扭矩傳遞到后軸，來(lái)提升車(chē)輛的穩(wěn)定性。而絕大多數(shù)時(shí)候依舊采用的是前輪驅(qū)動(dòng)，后軸不獲得扭矩。因?yàn)闀r(shí)間和條件有限，我們這次無(wú)法對(duì)這套系統(tǒng)進(jìn)行性能測(cè)試和場(chǎng)地體驗(yàn)，僅來(lái)聊聊它的玩法。

其實(shí)玩法很簡(jiǎn)單，因?yàn)橥m達(dá)同時(shí)還配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)。這套系統(tǒng)將四驅(qū)系統(tǒng)復(fù)雜的工作狀態(tài)簡(jiǎn)化成三個(gè)主要的應(yīng)用場(chǎng)景，包含雪地、沙地泥地以及碎石地等。如果你是越野和四驅(qū)方面的小白你也不用擔(dān)心，你只需要根據(jù)實(shí)際的路況選擇相應(yīng)的場(chǎng)景模式就行了，而這套系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整到合適的工作狀態(tài)，例如沙地模式下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。而這些就不是你要操心的事了，握著方向盤(pán)專(zhuān)心去駕駛就好了。

我們?cè)囻{的2.0L四區(qū)豪華版的AIM系統(tǒng)是以按鍵形式存在的，而高配的2.0L四驅(qū)尊貴版和四驅(qū)科技版則是采用了旋鈕切換的方式，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)加入了一鍵脫困的功能。應(yīng)該說(shuō)后三者看起來(lái)會(huì)更高級(jí)一些，而且尊貴版和科技版的動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)能夠獨(dú)立分配后面兩個(gè)車(chē)輪獲得的扭矩，例如你要往左轉(zhuǎn)，右后車(chē)輪會(huì)施加更多扭矩幫助你轉(zhuǎn)彎，因此這套系統(tǒng)在日常駕駛中就能享受到它的魅力。但比較可惜的是這些系統(tǒng)并不在我們?cè)囻{的車(chē)型上，所以日后有詳細(xì)的測(cè)試體驗(yàn)時(shí)，我們?cè)僭敿?xì)聊。

威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)因?yàn)槠毓獾脑纾砸呀?jīng)被大伙品頭論足了一番了，有說(shuō)好看的，也有說(shuō)不好看的。設(shè)計(jì)上見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是很明顯威蘭達(dá)的設(shè)計(jì)在豐田家族中是比較自成一派的。因?yàn)槟壳柏S田的設(shè)計(jì)方向是更前衛(wèi)更大膽，中網(wǎng)是越來(lái)越夸張，運(yùn)動(dòng)感也是越來(lái)越強(qiáng)。但是這些在威蘭達(dá)身上不太能體現(xiàn)，它展現(xiàn)出的更多的是一種都市時(shí)尚范兒，前臉不再激進(jìn)，雙層的設(shè)計(jì)讓它顯得更溫和。精致的路線也讓威蘭達(dá)有了更多值得品咂的細(xì)節(jié)，例如懸浮式車(chē)頂、下方的黑色包圍等。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是軟硬皆有。鍍鉻和旋鈕的造型展現(xiàn)出威蘭達(dá)作為SUV硬朗的一面，而儀表臺(tái)的分層設(shè)計(jì)以及軟搪塑用料和雙色內(nèi)飾，讓威蘭達(dá)多了一些溫馨居家的感覺(jué)。豪華版的座椅也用上了真皮材質(zhì)，摸起來(lái)非常柔軟。從威蘭達(dá)的內(nèi)飾可以看到TNGA架構(gòu)下零件的高通用率的表現(xiàn)，方向盤(pán)、按鍵以及儀表盤(pán)等，都不會(huì)讓人感到陌生。這樣既能節(jié)約成本，也保證了源自TNGA-K平臺(tái)的威蘭達(dá)，在工藝和品質(zhì)方面是向更高級(jí)別看齊的。

豪華版的配置其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)豐富了，例如全套的TSS 2.0系統(tǒng)，被動(dòng)安全系統(tǒng)則是標(biāo)配的，例如膝部氣囊，肯定也都是有的。此外10.1英寸的中控大屏也集成了導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能。不足的是這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊不支持蘋(píng)果CarPlay，需要下載WeLink系統(tǒng)的APP進(jìn)行車(chē)機(jī)互聯(lián)。安卓用戶要舒服很多，因?yàn)榘俣菴arLife沒(méi)有缺席。中控屏的分辨率依舊不高，相比于其他日系品牌的車(chē)機(jī)系統(tǒng)而言，威蘭達(dá)的這套系統(tǒng)依舊不算優(yōu)勢(shì)。此外很多網(wǎng)友吐槽懸浮式大屏，威蘭達(dá)的屏幕要比RAV4薄一些，而且即便是我這種身高177cm的人，將座椅調(diào)整到最低，屏幕也不會(huì)對(duì)視線造成遮擋。

豐田TSS 2.0系統(tǒng)

細(xì)節(jié)的用車(chē)體驗(yàn)方面，乘坐空間和后備廂的空間令人滿意，后備廂地臺(tái)的高度設(shè)置了兩級(jí)可調(diào)。此外座椅的靠背角度也可調(diào)節(jié)。不足之處在于后排座椅的坐墊稍短，而前排杯架的橫向布置在放置水杯的時(shí)候會(huì)對(duì)前面的駕駛模式按鍵的使用造成一些干擾。總體而言，威蘭達(dá)在用車(chē)體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上，算得上體貼入微了。

最后想和大家聊個(gè)話題，就是威蘭達(dá)這車(chē)到底值不值得買(mǎi)。對(duì)于這臺(tái)車(chē)的銷(xiāo)量前景、競(jìng)爭(zhēng)力如何等等，我們就不再聊了，也不再擺數(shù)據(jù)講推測(cè)了。應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)是一臺(tái)相對(duì)成熟的產(chǎn)品，銷(xiāo)量如何，該由市場(chǎng)給答案。但是這車(chē)值不值得買(mǎi)？我想這是多數(shù)朋友想問(wèn)的問(wèn)題。

豪華版性價(jià)比高

首先說(shuō)我們?cè)囻{的豪華版。2.0L兩驅(qū)豪華版19.78萬(wàn)元，四驅(qū)豪華版20.68萬(wàn)元，基本上預(yù)算20萬(wàn)左右的買(mǎi)家都可以考慮了。這個(gè)價(jià)位對(duì)于緊湊級(jí)合資SUV來(lái)說(shuō)不算高，四驅(qū)系統(tǒng)就更難拿了。但是威蘭達(dá)這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)到四驅(qū)系統(tǒng)，而且是多場(chǎng)景切換的，可玩度比較高的四驅(qū)系統(tǒng)，這一點(diǎn)是比較值的。

此外可以看到豪華版的配置很豐富了，豐田TSS 2.0系統(tǒng)也有，全套的主被動(dòng)安全配置。而且檔次也不低，中控大屏和皮座椅都給到了，而且后排還有出風(fēng)口和USB接口。就家用而言，我覺(jué)得2.0L豪華版是性價(jià)比很高的，況且2.0L+CVT的動(dòng)力組合是燃油版車(chē)型的唯一選擇，動(dòng)力系統(tǒng)上根本不用糾結(jié)。

雙擎門(mén)檻低

另外威蘭達(dá)雙擎的門(mén)檻是非常低的。與同級(jí)別熱門(mén)的混動(dòng)SUV相比，威蘭達(dá)20.58萬(wàn)元的雙擎起步價(jià)是最低了，如果你預(yù)算在20萬(wàn)以內(nèi)，也可以考慮咬咬牙買(mǎi)一臺(tái)雙擎。而且廣汽豐田一直以來(lái)在做電池?zé)o憂計(jì)劃，不用擔(dān)心電池的更換維修問(wèn)題。應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)雙擎對(duì)各位買(mǎi)家是非常親近友好的。

雙頂配車(chē)型選擇性強(qiáng)

威蘭達(dá)的封頂價(jià)格在24萬(wàn)左右，這是相當(dāng)?shù)偷模鳵AV4的頂配車(chē)型也要到25萬(wàn)以上了。為什么會(huì)這樣？威蘭達(dá)在頂配車(chē)型的設(shè)置上用了心思。尊貴版和科技版價(jià)格相近但配置取向是不同的，尊貴版有座椅加熱通風(fēng)、車(chē)內(nèi)氛圍燈等，科技版則裝了HUD抬頭顯示，全景影像和流媒體后視鏡等。可見(jiàn)兩款車(chē)針對(duì)的消費(fèi)群體的喜好不同。與其讓消費(fèi)者為了幾個(gè)喜歡的配置，猶豫是否要花高價(jià)買(mǎi)頂配，同時(shí)為一些根本不喜歡的配置買(mǎi)單，倒不如在頂配車(chē)型上做個(gè)區(qū)分，不是一股腦兒地將所有配置放在頂配車(chē)型上，而是有選擇性的。如此一來(lái)不僅價(jià)格低了，消費(fèi)者也可以避免花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)一堆不喜歡的配置。

此外威蘭達(dá)雙擎四驅(qū)豪華版的價(jià)格也是24萬(wàn)元左右。如果你的預(yù)算差不多，也就意味著你有尊貴、科技和四驅(qū)三種選擇。威蘭達(dá)把選擇權(quán)給了你，如果你是非常有目的性的購(gòu)車(chē)，我覺(jué)得威蘭達(dá)應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。它可以讓你買(mǎi)到心儀配置的同時(shí)，不會(huì)為多余配置掏錢(qián)。

此次試駕的這臺(tái)2.0L四驅(qū)豪華版，給我的印象是很深刻的。它依舊有著濃郁的TNGA味道，但同時(shí)也表現(xiàn)出了自己的風(fēng)格。它價(jià)格適中，配置也比較高，算是同級(jí)別中難得的高性價(jià)比車(chē)型。相信也會(huì)是最終走量的那一個(gè)。

比較遺憾的是此次試駕并沒(méi)有將這款車(chē)型進(jìn)行完整的測(cè)試，所以對(duì)于它的性能表現(xiàn)，我們后續(xù)還會(huì)再詳細(xì)介紹和展示給大家。另外雙擎版車(chē)型表現(xiàn)如何，也要等到后續(xù)再與大家分享了。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）

車(chē)型參數(shù)對(duì)比
圖片
車(chē)型	威蘭達(dá)2020款2.0L 四驅(qū)豪華版
官方價(jià)	20.68萬(wàn)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2020-02
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	171
最大扭矩(N·m)	209
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
車(chē)身類(lèi)型	5門(mén)5座SUV
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