威蘭達高性能版搭載了一個2.5L阿特金森循環發動機，最大功率132kW，最大扭矩224N·m，另外前軸電機功率為134kW，后軸電機功率為40kW，整套電驅系統的最大功率為175kW，391N·m。

威蘭達高性能版既然敢叫這個名字，加速肯定是亮點，我們實測6.03秒，更早前我們還測出過5.94秒的成績。

威蘭達的動力電池為18.1kWh的三元鋰電池，在這個四驅版本上官方純電續航為87km，實際充滿電后表顯續航為73km。相比之下，途觀L PHEV官方純電續航為52km（最新款為55km），不過實際上當電池顯示滿電時，表顯續航只有32km。

日常駕駛中，在自動EV/HV模式下，系統為自動為你選擇最佳的驅動模式，只要電量夠，都是以EV模式行駛，速度可以上到130km/h，而深踩油門時就會瞬間切換到HV模式。當然了你也可以單獨開啟EV或者HV模式，另外還有CHG充電模式。不過充電模式下，發動機的轉速會比較高，油耗也跟著上漲，車內震動和噪音也更大，所以建議還是盡量通過充電樁來補充電量。

威蘭達插混的驅動形式是以前輪驅動為主的，不過當你稍微深踩一點油門的時候，后輪電機就會迅速啟動，讓你獲得爽快的加速感受。要是踩一腳地板油，發動機和前后電機一起全功率輸出的時候，那推背感確實足夠強。

另外要知道的是，威蘭達這套E-FOUR電子四驅系統，后軸電機是獨立驅動后輪的，雖然在大部分工況下，車輛以前驅為主，但整車前后輪扭矩分配比例，可以在100:0到20:80之間變化，這意味著后輪的扭矩可以超越前輪，擁有后驅車的特性。而這套電子四驅系統存在的意義絕不僅僅是讓后軸電機在增強加速，四輪驅動讓道路操控極限更高，越野通過能力也更強。

途觀 L PHEV的動力總成由EA211 1.4T渦輪增壓發動機和DQ400E六速濕式雙離合變速箱組成，發動機最大功率110kW，最大扭矩250N·m，另外兩者中間位置加入了一臺85kW的永磁同步電機，構成混合動力系統。整套系統的綜合最大功率155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

途觀L PHEV有四種驅動模式，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護模式和蓄電池充電模式。只要純電續航未耗盡，車輛啟動后就會默認使用E-MODE純電模式進行行駛，純電里程降至0之后，轉換為混合動力模式。而相對于維持模式和充電模式，混合動力模式也最適合日常使用，在這種模式下系統會根據不同的行駛工況而智能選擇電機驅動或發動機驅動。

在E-MODE純電模式下，除非突然深踩油門或者車速已經達到130km/h以上，否則車輛都是單由電機驅動行駛的。值得一提的是，在油門底部有kick down開關，這也是它和威蘭達高性能版在駕駛方面的一大區別，在純電模式下如果你一腳油門踩到底并觸發這個按鍵，發動機會迅速啟動，將整車全部動力傾瀉而出。

蓄電池維護模式是主要讓發動機來驅動車輛行駛，電機只在起步時工作，并在速度提升后通過發電和能量回收補回電量，使電池電量保持動態平衡。

蓄電池充電模式下，發動機驅動車輛行駛的同時，還會一直給電池充電，因此這種模式也是最為費油的，發動機的聲音和震動也會更加明顯。探岳 GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，其他插混車型基本上都是要通過充電樁才能充到滿電。

此外，途觀L PHEV還有一個GTE模式，按下這個專屬按鍵，這臺車就進入了“運動模式”，此時的發動機響應會變得很積極，變速箱會在更高的轉速下換擋，而當你稍微深踩油門，變速箱就會立即為你降擋，讓動力充分釋放。當然了，受限于整車功率和自重，即便是GTE這樣的最強動力模式，它所帶給你的“激情”也是有限的。

在各種不同的驅動模式下駕駛，松開油門時都不會有動能回收系統的介入，確保日常加上足夠平順流暢。但途觀L PHEV是提供了B擋的，掛入B檔之后，車上的動能回收系統會提升到最高等級，此時松開油門減速效果就比較明顯了，但還沒有達到單踏板模式那種不用踩剎車的程度。

除了加速感受之外，在轉向、底盤、剎車等方面，兩款車之間又有哪些差異呢？

兩款車的轉向手感都是輕盈的，如今采用電動助力轉向的車型，除非特意調校，一般都是柔和易控的，即便是威蘭達插混被定義為“高性能版”，轉向依然沒有刻意弄得很沉，日常開起來就很輕松。相比之下，途觀L PHEV的轉向回饋感受電子味更濃，但靈敏程度也更極致。

關于底盤。兩款車都采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，相對來講威蘭達高性能版的懸掛會更有韌性一些，使他能夠應對更激烈的操控，途觀L PHEV則會照顧駕乘舒適性多一點，不過快速過彎時所帶來的側傾，也會更明顯。

剎車腳感方面，威蘭達高性能版的剎車踏板踩起來更緊，行程也更短，需要稍微花點力氣，不過制動力的輸出比較線性，日常駕駛起來，比較容易把控減速力度。途觀L PHEV的剎車踏板腳感偏軟，行程更長并且前段曠量比較大，后段制動力又比較強，日常駕駛需要多加適應，否則比較容易造成輕踩無效重踩急剎。

混合動力車型最受關注的還是節油性能。威蘭達官方百公里綜合油耗可是宣稱低至1.1L，不過這是電池充滿電的情況下。而實際上插混車型的車主顯然不可能始終確保電池電量足以支撐純電行駛，那么虧電情況下，車輛的實際油耗表現，才是我們最想知道的。

為此我們讓威蘭達高性能版和途觀L PHEV組隊一起做了個油耗測試，為了確保測試條件盡可能接近，我們使用同一個油槍先對兩臺進行加滿油至一次跳槍，然后全程保持前后跟隨行駛100公里以上，空調溫度固定為22℃二擋風內循環全程不變。

測試開始時恰逢晚高峰，兩車剛從油站出發就被堵在了路上。油耗測試全程約110km，其中包含35km的高速公路（高速）、50km左右的城市道路（中速）、25km左右的城市擁堵路況（低速），全程平均速度在31km/h左右。

按照油耗測試常規流程，我們需要回到同一加油站的同一個油槍重新加滿油，根據加油量折算出實際油耗，不過由于加油站方面的客觀原因，我們無法重新使用同一油槍加滿油。不過根據表顯數據，可見威蘭達高性能版在虧電情況下，燃油經濟性會比途觀L PHEV有著大約1升的優勢。

0-100km/h加速測試

插混車型有了電機的輔助，可以彌補發動機的起步低扭，因此加速感受會比燃油車更輕快。而對于威蘭達高性能版這樣配備了前后軸雙驅動電機的車型，加速性能就更加強勁了。

實際上威蘭達高性能版和途觀L PHEV在電量低至無法支持純電行駛時，電池組中依然保留了一定的電量，使電機能夠在低速時驅動車型并在混動模式下輔助加速。

關掉ESP和空調壓縮機，打開威蘭達高性能版的SPORT模式，途觀L PHEV則是打開GTE模式。威蘭達高性能版全油門起步時四驅會啟動，四輪都不會打滑。不過起步之后左前輪會出現一瞬間短暫的打滑，起步俯仰姿態被懸掛較好地控制住。

途觀L PHEV沒有后軸電機，起步瞬間的抬頭會讓作為驅動輪的前輪降低一定的抓地力，而重心后移之下，后輪又沒有驅動力，一定程度上影響了提速效果，當然了最主要的還是在于途觀L PHEV功率和扭矩都沒有威蘭達高性能版來的高，因此加速成績自然比威蘭達慢了不少。

從兩車的加速圖表中可以看到，威蘭達高性能版從起步到60km/h這個速段之內，加速度都能維持在0.6g左右，隨著速度上升，g值逐漸回落但也基本維持在了0.4g左右。途觀L全力加速時前段g值主要在0.4g上下波動，到了70km/h以上，就逐漸降低至0.2g了。

100km/h-0制動測試

威蘭達和途觀L這兩款插混車型，由于加入了電池包，因此車重會比燃油版大出不少，兩車最終做出的百公里制動成績非常接近，并且都擠進了40米以內，也還算達標。

而在剎車過程中，威蘭達高性能版的車頭下沉幅度會比途觀L PHEV稍微小一點，并且全程制動力輸出穩定線性，沒有出現車身橫向搖擺的現象。

從曲線圖表中可以看到，威蘭達高性能版在整個測試過程中，前段加速度在-1.0g上下波動，到了后段，加速度最大時超過了-1.1g。途觀L PHEV的加速度則主要在-0.9g到-1.0g這樣的水平。

噪音測試

插電式混合動力車型的行駛時分為發動機運轉和關閉兩種不同狀態，發動機是否運轉對車內噪音水平有一定的影響，為此我們測試了純電行駛和混動行駛兩種工況下，怠速、60km/h、90km/h、120km/h四個速度下的車內噪音值，下面看看兩車表現。

在純電狀態下，威蘭達高性能版的靜止噪音水平僅36.6分貝，這已經接近大型豪華轎車怠速時靜謐性了，而發動機啟動之后，它的怠速噪音就比較清晰了，為42.8分貝。隨著車速增快，噪音水平也自然水漲船高，不過在60km/h、90km/h、120km/h速度下，伴隨著發動機的運轉，混動狀態下的噪音值并沒有比純電時高出很多，差距只控制在1分貝之內。

途觀L PHEV在怠速/靜止時，發動機啟動運轉時，車內噪音值的差異相對于威蘭達高性能版來說要小一點，不過在60km/h、90km/h、120km/h速度下，發動機運轉帶來的噪音增加幅度比威蘭達要稍大一點，達到了0.8-1.2分貝。

途觀L已經是我們非常熟悉的車型了，PHEV版本外形上和燃油版的差異主要在于更運動的前杠和側面車身同色包圍，它的設計風格是符合大多數人審美的，屬于老少咸宜。而威蘭達則是一個新的名字，如今帶來的插混版本，被命名為“高性能版”，外觀上也比燃油版加入了更多套件來營造性能范兒。

雖然看起來似乎途觀L PHEV更寬更矮，威蘭達高性能版更高更窄，但實際上在寬度和高度上，兩車差距不超過2厘米，視覺上的差異主要源于設計風格的不同。不過這一代途觀加了“L”之后，已經進化為一款中型SUV了，長度和軸距上都要明顯比威蘭達更長。

途觀是合資SUV市場當中的一顆常青樹了，這一代途觀L更是先于豐田和本田這兩個混動技術大牛，推出了PHEV車型，滿足限購城市消費者的需求，搶占了一定的市場先機。現在威蘭達高性能版和本田CR-V銳·混動e+這兩個強大對手也進入了市場，形成了三足鼎立的局面。在性能表現上，途觀L PHEV要比CR-V銳·混動e+更為均衡，兼顧續航與動力性。但是在續航更長、性能更強的威蘭達高性能版面前，途觀L PHEV還是明顯敗下陣來。豐田以自己多年來在混動領域積累的技術和經驗，呈現給消費者一款真正兼顧性能、續航和可靠性的新能源車型，也向對手證明了自己的實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網   陳燁）

車型參數對比
圖片
車型	威蘭達新能源2021款高性能版 2.5L 四驅激擎版	途觀L新能源2019款430PHEV 混動旗艦版
官方價	29.98萬	32.58萬
廠商	廣汽豐田	上汽大眾
級別	緊湊型SUV	中型SUV
上市時間	2021-05	2018-11
發動機	2.5L L4	1.4T L4
進氣形式	自然吸氣	渦輪增壓
最大馬力(PS)	180	150
最大扭矩(N·m)	224	250
變速箱	E-CVT無級變速	6擋雙離合
車身類型	5門5座SUV	5門5座SUV
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