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你能想象人類(lèi)如果沒(méi)有了控制欲望，世界會(huì)變得多么無(wú)趣嗎？
如果沒(méi)有控制欲，或許就沒(méi)有我們喜愛(ài)的足球籃球這些技術(shù)類(lèi)體育運(yùn)動(dòng)，就不會(huì)有我們期盼的賽事；如果沒(méi)有控制欲，或許就不會(huì)有那么多刺激熱血的電競(jìng)游戲，手指凌厲地敲擊每個(gè)按鍵，將對(duì)手?jǐn)芈漶R下的快感，也就不復(fù)存在；如果沒(méi)有控制欲，就沒(méi)有所謂的駕控樂(lè)趣，而車(chē)也只是工業(yè)革命之后帶給人類(lèi)出行便利的工具，沒(méi)有了人的感情注入，機(jī)械永遠(yuǎn)沒(méi)有靈魂；如果沒(méi)有控制欲……
還是讓我們回到車(chē)的話題上來(lái)。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，車(chē)帶來(lái)的駕控欲望是那么令人著迷，但同時(shí)也那么難以觸及，因?yàn)橄硎苓@份樂(lè)趣是昂貴的。百萬(wàn)甚至千萬(wàn)的超跑能帶給你速度與操控，能帶給你對(duì)于駕駛樂(lè)趣的一切幻想，你只需要付錢(qián)就可以了。可這對(duì)大多數(shù)人并不公平，因?yàn)闆](méi)有錢(qián)。所以一批親民化的跑車(chē)出現(xiàn)在我們眼前，它們不是盡善盡美的藝術(shù)品，但卻能讓我們?cè)谑治辗较虮P(pán)的一剎那，露出久違的孩子般的笑容。
好了，這就是本文兩位主角存在的意義，而選擇權(quán)，在我們手上。
可以這么理解，基本上50萬(wàn)以內(nèi)的跑車(chē)，屬于兩種流派，一種是追求馬力的加速流，另一種是追求操控的技術(shù)流。前者以福特Mustang為代表，而后者，就是以本文主角馬自達(dá)MX-5（查成交價(jià)|車(chē)型詳解）和斯巴魯BRZ為代表的。正所謂“道不同不相與謀”，喜歡福特Mustang的人，很難喜歡上那些東瀛小跑的，連讓它們?cè)诤笠曠R中消失的快感都沒(méi)有。而喜歡技術(shù)流的人，MX-5與BRZ就是信仰，就是全部。
不能說(shuō)MX-5和BRZ面向的是完全相同的一群人，但是在對(duì)待駕駛樂(lè)趣這一點(diǎn)上，兩臺(tái)車(chē)的目標(biāo)是一致的。如果這兩臺(tái)車(chē)沒(méi)有相同點(diǎn)，那也就體現(xiàn)不出不同之處的價(jià)值，就失去了對(duì)比的意義。
馬自達(dá)MX-5：
“擁抱馳騁，讓每個(gè)愛(ài)車(chē)之人都笑逐顏開(kāi)”，這是1989年初代馬自達(dá)MX-5的廣告語(yǔ)。
從第一代產(chǎn)品開(kāi)始，MX-5就注重悠閑、享受、自由和品質(zhì)。讓駕駛者從這臺(tái)車(chē)身上獲得開(kāi)心，就是MX-5最初存在的意義。
如何實(shí)現(xiàn)？輕量化與重心平衡。看似無(wú)趣，卻是一道永遠(yuǎn)做不完的題。
最早馬自達(dá)的目標(biāo)就是開(kāi)發(fā)一款輕量化運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，由此才有了第一代NA車(chē)型，車(chē)身重量?jī)H有955kg。從此MX-5就一直圍繞輕量化做文章。例如第二代的日版MX-5推出有簡(jiǎn)配車(chē)型，簡(jiǎn)到甚至連音響系統(tǒng)也沒(méi)有。到了第三代的時(shí)候，懸掛由前后雙叉臂改為前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，整套懸掛系統(tǒng)比老款更輕，而為了重心達(dá)到50：50的前后配比，發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)了135mm。
2009年馬自達(dá)MX-5迎來(lái)了20周年紀(jì)念，廠商在法蘭克福車(chē)展上發(fā)表了一款名為“MX-5 Superlight ”的概念車(chē)，該車(chē)的設(shè)計(jì)工作是在德國(guó)法蘭克福工作室完成的，所表現(xiàn)的理念依然是“輕量化”。車(chē)身重量降低為995kg，相比量產(chǎn)車(chē)減少了100kg。足見(jiàn)MX-5對(duì)輕量化的執(zhí)念之深，貫穿始終。
到了第四代MX-5，工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)移到了前軸后面，車(chē)輛前后重量分布達(dá)到了理想的50:50。車(chē)身結(jié)構(gòu)上使用了大量鋁合金與超強(qiáng)度鋼材，相比上代車(chē)型重量減少了將近100公斤。舉個(gè)例子，MX-5 RF的硬頂材質(zhì)設(shè)計(jì)中，前車(chē)頂采用輕型鋁制品，中央車(chē)頂采用高剛性鋼鐵材質(zhì)，后車(chē)頂外層表面是輕型高品質(zhì)的新型合成樹(shù)脂，內(nèi)側(cè)則與鋼鐵材質(zhì)緊密聯(lián)結(jié)，在頂篷不同部位采用合適材質(zhì)，確保輕量化與高剛性的高度統(tǒng)一。除此以外，對(duì)于硬頂設(shè)計(jì)而言必要的零部件也都極致追求輕量化，與軟頂MX-5相比車(chē)頂部分重量?jī)H僅增加約45kg。
如果不是這份執(zhí)念，MX-5也不可能在2000年5月獲得“世界最暢銷(xiāo)雙座敞篷跑車(chē)”吉尼斯世界紀(jì)錄，并在2011年以生產(chǎn)90萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)刷新這一紀(jì)錄。
這是一件有著歷史沉淀的藝術(shù)品。
“每臺(tái)車(chē)都有自己與生俱來(lái)的使命。SUBARU BRZ，只為純粹跑車(chē)樂(lè)趣而來(lái)“”。在斯巴魯眼中，這就是BRZ存在的理由。
一個(gè)只為純粹跑車(chē)樂(lè)趣而來(lái)，另一個(gè)擁抱馳騁，讓人笑逐顏開(kāi)。如果只看這兩句話，完全可以用在同一款車(chē)身上……
斯巴魯BRZ沒(méi)有那么悠久的歷史，但是斯巴魯對(duì)于運(yùn)動(dòng)的理解，是有著歲月的沉淀的。提到BRZ不得不提及豐田86。從某個(gè)角度來(lái)說(shuō)，開(kāi)發(fā)豐田86有點(diǎn)致敬AE86的味道，其中一大根本理念也是輕量化。作為斯巴魯最大的控股集團(tuán)，豐田86用上了斯巴魯?shù)乃綄?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，而斯巴魯對(duì)豐田86的興趣也僅限于此，因?yàn)檫@是一臺(tái)前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)跑車(chē)，不是4WD就不能讓斯巴魯感興趣，所以給個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了事。
然而豐田86研制成功并向斯巴魯工程師展示之后，其出色的運(yùn)動(dòng)操控性能讓斯巴魯開(kāi)始著迷，并加入到后續(xù)的車(chē)輛研發(fā)中。最終，BRZ如期而至。雖然在2017年，斯巴魯BRZ因企業(yè)平均燃料消耗量限制等原因而停售并退出中國(guó)，但這也只是為BRZ的歷史增添了一份傳奇，沒(méi)能限制住它前進(jìn)的腳步。
我想如果把BRZ也比做一件藝術(shù)品，BRZ的粉絲們會(huì)覺(jué)得這是在“罵它”。或許在這些年輕人眼中，BRZ更像是睡在自己上鋪的兄弟，有禍一起闖，有苦一起吃。
有何不同？
應(yīng)該說(shuō)兩臺(tái)車(chē)相同點(diǎn)很多，都是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)、追求駕控樂(lè)趣而非加速快感……如果深層次一些，那就是對(duì)運(yùn)動(dòng)的熱愛(ài)，和只為逗人一笑的初心。
正因有這些相同，MX-5和BRZ才值得放在一起聊，也正因這些相同，才顯出兩臺(tái)車(chē)不同之處的珍貴。
有何不同？情懷與信仰的區(qū)別。馬自達(dá)MX-5體現(xiàn)的是對(duì)Roadster的情懷與尊重，而斯巴魯BRZ體現(xiàn)的，則是對(duì)運(yùn)動(dòng)的信仰，對(duì)友誼的信仰。
真的很難說(shuō)MX-5和BRZ誰(shuí)更好看。MX-5的優(yōu)雅氣質(zhì)和小巧玲瓏，更像是宅男們心中女神的樣子。當(dāng)頂棚徐徐打開(kāi)，露出座椅上的一抹紅色之時(shí)，浪漫就如約而至了。MX-5是一臺(tái)看起來(lái)優(yōu)雅，開(kāi)起來(lái)動(dòng)感的車(chē)型，馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)并沒(méi)有因?yàn)閶尚〉能?chē)身而無(wú)法施展，修長(zhǎng)的車(chē)頭帶來(lái)動(dòng)感張力的同時(shí)，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)得以有更寬適的空間。將發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛者集中在前后軸之間，這是實(shí)現(xiàn)前后配重50：50的關(guān)鍵。
BRZ則更像是時(shí)尚雜志封面的陽(yáng)剛小伙，將自己的氣質(zhì)與性格展露在外，沒(méi)有MX-5那么多神秘感，更不需要去撩開(kāi)它的頂棚，才能讀到它真正的浪漫。輪轂、尾翼、前臉，每個(gè)方位和細(xì)節(jié)都能看出它對(duì)于馳騁的渴望。沒(méi)錯(cuò)，就是這么直白，毫無(wú)遮掩，無(wú)需猜測(cè)，只要用手觸摸一下引擎蓋和腰線上那些充滿力量感的凸起線條，你就會(huì)心跳加速了。
| MX-5與BRZ車(chē)身尺寸參數(shù)對(duì)比表 | ||||
| 車(chē)型 | MX-5 | BRZ | ||
| 長(zhǎng)（mm） | 3915 | 4240 | ||
| 寬（mm） | 1735 | 1775 | ||
| 高（mm） | 1245 | 1320 | ||
| 軸距（mm） | 2310 | 2570 | ||
| 前輪距（mm） | 1495 | 1520 | ||
| 后輪距（mm） | 1505 | 1540 | ||
| 最小離地間隙（mm） | 147 | 130 | ||
| 最小轉(zhuǎn)彎半徑（m） | 4.7 | 5.4 | ||
| 車(chē)重（kg） | 1135 | 1260（自動(dòng)檔） | ||
| ||||
誰(shuí)能給予更純粹的駕駛欲望？這個(gè)答案應(yīng)該是BRZ。沒(méi)有過(guò)多的修飾，沒(méi)有華麗的設(shè)計(jì)裝潢，沒(méi)有吸引眼球的顯示屏，有的只是機(jī)械指針、碩大的換檔撥片、銀色金屬踏板以及遍布每個(gè)角落的紅色縫線。BRZ的內(nèi)飾與細(xì)膩二字不沾邊，粗獷中甚至自帶機(jī)械零件中散發(fā)的碎屑與潤(rùn)滑油的味道。坐在BRZ的座艙中，你不會(huì)再有別的幻想，眼前只有賽道，腦子里只有引擎的轟鳴。但BRZ同時(shí)又是實(shí)用主義者，擁擠的座艙中布置下了后排座椅，為家人朋友亦或是心愛(ài)的寵物，留有一份共享樂(lè)趣的空間。
MX-5顯然帶給人的欲望更復(fù)雜一些。紅色內(nèi)飾加上雙座設(shè)計(jì)，這里是徹徹底底的二人世界。聽(tīng)一支浪漫舞曲，觸摸著紅色皮革包裹下的每一處細(xì)節(jié)，享受著大自然賜予的陽(yáng)光和暖風(fēng)，悠閑自在。但是，當(dāng)你的手不經(jīng)意間觸摸到方向盤(pán)時(shí)，你的神經(jīng)會(huì)仿佛通電一樣與這臺(tái)車(chē)的靈魂調(diào)節(jié)在同一頻率上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)座艙中的一切都是服務(wù)于你一個(gè)人的。此時(shí)已不再有二人世界，這里只有你自己。
| MX-5與BRZ主要配置對(duì)比一覽表 | ||||
| 配置名稱 | MX-5 | BRZ | ||
| 外觀 | ||||
| 前大燈自動(dòng)延遲關(guān)閉 | ● | — | ||
| 輪轂尺寸 | 17英寸 | 16英寸 | ||
| 內(nèi)飾及便利 | ||||
| 雨量感應(yīng)式智能前雨刮 | ● | — | ||
| 自動(dòng)空調(diào) | 單區(qū) | 雙區(qū) | ||
| 座椅材質(zhì) | NAPPA | Alcantara | ||
| 后排座椅放倒 | — | ● | ||
| 自動(dòng)升降及防夾車(chē)窗 | — | ● | ||
| 安全及操控 | ||||
| 雪地模式 | — | ● | ||
| 托森差速器 | — | ● | ||
| 膝部氣囊 | — | ● | ||
| BSM盲點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng) | ● | — | ||
| LDWS車(chē)道偏離警示系統(tǒng) | ● | — | ||
| AFS前大燈智能彎道輔助照明系統(tǒng) | ● | — | ||
| HBC智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)系統(tǒng) | ● | — | ||
| 多媒體系統(tǒng) | ||||
| 中控顯示屏 | 7英寸 | — | ||
| CarPlay&CarLife&藍(lán)牙 | ● | — | ||
| WiFi功能&APP應(yīng)用 | ● | — | ||
| 音響系統(tǒng) | 9揚(yáng)聲器BOSE音響 | 6揚(yáng)聲器 | ||
| ||||
MX-5和BRZ在動(dòng)力系統(tǒng)上有著很多相似點(diǎn)，同為2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣匹配6速手自一體變速箱，同樣采用前置后驅(qū)的方式。但實(shí)際上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常大差別。MX-5用的是Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到了13：1，采用米勒循環(huán)和雙可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)。BRZ則是搭載了我們熟知的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，12.5：1的壓縮比也是非常高了。雖然排量相同，但是從發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)來(lái)看，BRZ的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)占有一定的優(yōu)勢(shì)。但是些許優(yōu)勢(shì)并不能為BRZ帶來(lái)明顯的加速優(yōu)勢(shì)，MX-5具備更輕的車(chē)身，所以實(shí)際上MX-5的百公里加速能達(dá)到7.43秒，而同為自動(dòng)檔的BRZ成績(jī)?yōu)?.2秒。
兩臺(tái)車(chē)的懸掛有很大不同。MX-5采用的是前雙橫臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，講求前懸掛的強(qiáng)支撐性以及后懸掛的靈活性。如此一來(lái)車(chē)輛能夠獲得更穩(wěn)健的制動(dòng)表現(xiàn)以及更靈活的彎道和加速表現(xiàn)。BRZ則相反，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后雙橫臂式獨(dú)立懸掛注重的是后懸掛的支撐表現(xiàn)，挑戰(zhàn)彎道極限和甩尾是它最大的樂(lè)趣，而前懸掛配上55扁平比的輪胎，則是兼顧舒適性的表現(xiàn)。當(dāng)然也不排除發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局的影響，畢竟麥弗遜式獨(dú)立懸掛對(duì)機(jī)艙的占用更少。SACHS避震能夠帶來(lái)更平穩(wěn)舒適的駕乘體驗(yàn)，這也是BRZ懸掛上的一大亮點(diǎn)。
需要注意的是這兩臺(tái)車(chē)配備的是雙橫臂式懸掛，平行連桿與雙叉臂的“人字形”連桿在結(jié)構(gòu)上還稍有不同，雖然同樣能起到更強(qiáng)的橫向支撐作用，但是強(qiáng)度上還是不及雙叉臂式結(jié)構(gòu)。
MX-5最精彩的部分還是在操控上，前置后驅(qū)的布局加上靈巧的車(chē)尾，在激烈的彎道駕駛時(shí)挺容易出現(xiàn)輕微的甩尾，但是50：50的配重加上良好的車(chē)身剛性，讓這樣的“失控”充滿了樂(lè)趣，而并非危險(xiǎn)。MX-5的樂(lè)趣在于可以悠然自在地挑戰(zhàn)山路和賽道，無(wú)需身體緊繃，事實(shí)上懸掛也并非極致的運(yùn)動(dòng)，但是每一個(gè)手上和腳上的動(dòng)作，都能夠傳遞到車(chē)輪上，而路面上的每一個(gè)細(xì)節(jié)，也都能傳遞到你身上。這種靈巧得益于重心的把控，例如第四代MX-5將全鋁材質(zhì)的獨(dú)立縱梁從Z型截面改為C型截面，如此一來(lái)中央通道變得更窄，座椅位置可以向內(nèi)移動(dòng)15mm。也就是說(shuō)，駕乘人員離車(chē)身重心更近了一些。
BRZ雖然表面上看又是麥弗遜又是55扁平比輪胎又是SACHS避震的，似乎舒適才是它的取向。但實(shí)際上它不太喜歡讓你悠然自得。不經(jīng)意的甩尾對(duì)BRZ來(lái)說(shuō)太沒(méi)有調(diào)性，要玩就玩真的。托森差速器不是擺設(shè)，后懸掛的強(qiáng)支撐性也可以任你去漂移，去挑戰(zhàn)極限。與其說(shuō)駕駛BRZ，倒不如說(shuō)是玩BRZ，這是一臺(tái)無(wú)需改裝就非常適合漂移的車(chē)。當(dāng)然如果你覺(jué)得這太危險(xiǎn)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及積極的變速箱反應(yīng)也能讓你在山路上獲得樂(lè)趣。至于油門(mén)的正確用法，6400rpm才能到達(dá)峰值扭矩，想要開(kāi)的爽，就不能心疼那點(diǎn)油。
當(dāng)然誰(shuí)才是能給你帶來(lái)快樂(lè)的那個(gè)，還是要你自己說(shuō)的算。
如果覺(jué)得MX-5和BRZ的新車(chē)價(jià)格比較高，但是又想獲得它們帶來(lái)的樂(lè)趣，其實(shí)可以考慮入手二手車(chē)，將省下的錢(qián)用來(lái)后期維護(hù)或者是改裝，也是不錯(cuò)的選擇。
從幾家二手車(chē)交易平臺(tái)來(lái)看，MX-5的車(chē)源并不多，而且基本集中在2009款和2018款上。其中2009款是第三代車(chē)型，里程數(shù)主要在五萬(wàn)-十萬(wàn)公里不等，而價(jià)格差異不算大，基本在10-13萬(wàn)元左右。第四代車(chē)型的里程普遍較少，但是價(jià)格還是比較堅(jiān)挺的，基本都在30萬(wàn)元左右。
其實(shí)第三代MX-5的后懸掛已經(jīng)改為多連桿式了，而且MX-5在輕量化和重量配比方面一直做得非常好，所以第三代車(chē)型的操控表現(xiàn)同樣非常出色。除了造型上沒(méi)有第四代車(chē)型那么有設(shè)計(jì)感外，用來(lái)日常駕駛玩樂(lè)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，如果有熟人或者是可靠的車(chē)源，入手還是比較劃算的。第四代車(chē)型個(gè)人覺(jué)得沒(méi)有必要，價(jià)格有些高，不過(guò)配置和豪華感自然也更好，這就看你個(gè)人的需求了。
BRZ的新車(chē)價(jià)格相比MX-5要便宜一些，自動(dòng)檔車(chē)型裸車(chē)價(jià)28.38萬(wàn)元，基本上三十萬(wàn)出頭能落地。不過(guò)BRZ的二手價(jià)格比較堅(jiān)挺，例如2017年的車(chē)型，里程在2萬(wàn)公里以內(nèi)的基本上都要23萬(wàn)元左右，也并不便宜。2013款BRZ算是初款了，價(jià)格也在17萬(wàn)元左右。不過(guò)明顯BRZ的保有率要更高，二手市場(chǎng)的車(chē)源也要比MX-5更豐富。如果預(yù)算充足的話，選擇新車(chē)也是不錯(cuò)的，畢竟這款車(chē)的保值率比較可觀，不用擔(dān)心落地就不值錢(qián)。當(dāng)然如果有可靠的二手車(chē)源，也是非常值得考慮的。不過(guò)相比之下，我覺(jué)得MX-5更適合買(mǎi)二手來(lái)玩。
其實(shí)兩款車(chē)的改裝空間都不小，只不過(guò)因?yàn)镸X-5在國(guó)內(nèi)的保有量太低，令人驚艷的改裝案例就更難見(jiàn)到了。而且MX-5本身的設(shè)計(jì)風(fēng)格就很有格調(diào)，原封不動(dòng)其實(shí)也足以驚艷到路人了。相比之下BRZ的改裝案例街上能見(jiàn)到的就比較多了。
具體的改裝情況我們這里就不再做詳細(xì)的介紹和對(duì)比了。兩臺(tái)車(chē)在百度上均能搜到比較多的改裝案例，大家有興趣的可以去搜索瀏覽一下。個(gè)人比較喜歡的是加裝火箭兔寬體套件的效果，BRZ和MX-5均可以加裝火箭兔寬體，效果也是非常酷炫的。至于想要專(zhuān)攻賽道改裝渦輪等比較復(fù)雜的改裝，就需要由專(zhuān)業(yè)人士給出改裝方案了。
我想，這篇對(duì)比文章已經(jīng)不需要我做出購(gòu)買(mǎi)的結(jié)論了，因?yàn)檫@兩臺(tái)車(chē)該選擇哪一臺(tái)，其實(shí)是完全看你自己喜歡哪一臺(tái)。如果我再苦口婆心地推薦，就顯得有些啰里啰嗦了。
毫無(wú)疑問(wèn)，這兩臺(tái)車(chē)都是能夠給你帶來(lái)孩子般笑容的車(chē)，只不過(guò)這兩臺(tái)車(chē)的風(fēng)格有所不同，MX-5是講究情調(diào)的，而B(niǎo)RZ是毫無(wú)遮掩的。你是想要一個(gè)懂你的情人，還是想要一個(gè)睡在上鋪的兄弟，全憑你自己決定。
（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）
| 車(chē)型參數(shù)對(duì)比 | ||
|---|---|---|
| 圖片 | | |
| 車(chē)型 | 馬自達(dá)MX-52018款2.0L RF 鉑鋼灰 | 斯巴魯BRZ2019款2.0L 自動(dòng)type-RS版 |
| 官方價(jià) | 33.9萬(wàn) | 28.38萬(wàn) |
| 廠商 | 馬自達(dá)(進(jìn)口) | 斯巴魯 |
| 級(jí)別 | 跑車(chē) | 跑車(chē) |
| 上市時(shí)間 | 2017-11 | 2019-04 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L L4 | 2.0L H4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 158 | 200 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 205 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車(chē)身類(lèi)型 | 2門(mén)2座硬頂敞篷車(chē) | 2門(mén)4座硬頂跑車(chē) |
| 查看全部參數(shù) | ||
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