文章分頁功能可以快速定位到想看的內(nèi)容哦~
大家對馬自達汽車的初次印象，說淺點，或是車子顏值高、操控好；說深一點，或是執(zhí)著、甚至有點固執(zhí)。它以駕控見長，常以“人馬一體”姿態(tài)示人，尤其在馬自達品牌在華銷售有望突破30萬輛的今年，在海南舉行了第四次在華全系車型體驗活動，這一步踏得更加自信了。
目前，在華車型包含了進口的雙門敞篷MX-5、CX-3，一汽馬自達的阿特茲、CX-4以及長安馬自達的昂克賽拉、CX-5。其中，MX-5限量上市，CX-3則以進口形式在華銷售，昂科賽拉穩(wěn)扎細分市場，成為品牌主力銷售車型。馬自達在華的車型價格跨度為11.29-34萬元。
GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（全稱G VECTORING CONTROL)
革新七年，“創(chuàng)馳藍天”早已烙在馬自達車型上，眾所周知，創(chuàng)馳藍天技術(shù)中包含發(fā)動機、變速箱、車身、底盤四大核心部件革新優(yōu)化。與四大硬件相比，GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（下文簡稱“GVC”）是在軟件層面上一項優(yōu)化技術(shù)，它也是創(chuàng)馳藍天車輛動態(tài)控制技術(shù)的首項技術(shù)成果。依托于高效精密的創(chuàng)馳藍天技術(shù)，GVC才得以協(xié)同運作。在2018款阿特茲、CX－4等車型均全系標配。系統(tǒng)經(jīng)由每秒200次的檢測，判斷駕駛者的動作行為，從而計算四輪最佳的負載量，以每秒20次調(diào)整扭矩輸出，以達到最穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。
外觀在看第一眼時就不能輸，在“魂動”設(shè)計理念下，馬自達家族化前臉高度統(tǒng)一，魂動設(shè)計追求飽含情感的極致動態(tài)造型，有著極高的原創(chuàng)性，其強調(diào)的“動感”、“律動”在外觀細節(jié)均一一體現(xiàn)，總的來說，魂動家族做到“初看驚艷、久看不厭”的地步。
車頭大燈方面，四款車型以進氣格柵兩側(cè)鍍鉻飾條的延伸線條，勾勒出細長而不失鋒芒的大燈輪廓線。
標志性的五邊盾型中網(wǎng)格柵充滿著戰(zhàn)斗的氣息。
C柱統(tǒng)一的傾斜姿態(tài)，呈現(xiàn)蓄力之勢。即便是更傾向于傳統(tǒng)SUV的CX-5也盡可能緊縮自己的尾部。
何為操控？馬自達給出了一個很貼切的理解：操控，是人類和慣性之間的一場較量。慣性來自于縱向或橫向，所以馬自達會推出了GVC(加速度矢量控制系統(tǒng)，G VECTORING CONTROL)，用以克服過彎時的慣性，讓車輛更懂駕駛者意圖，并作出默契反饋。一方面使駕駛者減少方向盤的操控次數(shù)與幅度，另一方面提高乘坐者的舒適度。
馬自達認為所謂的操控，實際上是指駕駛者對于一輛車的控制難度，通俗點地說，便是上手時快，所以即便你第一次上車駕駛阿特茲或昂克賽拉，都能被某種熟悉感包裹其中，無需做過多的調(diào)整與適應便可在盤山道路自如劈彎。
短途試駕試乘CX-4與CX-5
GVC的介入是很輕微的，官方特意將矯正加速度幅度控制在0.3G以內(nèi)，這是人不易察覺的程度范圍，之所以這樣設(shè)定，我猜大概是不想過多地剝奪駕駛者的控制權(quán)，在合理范圍值內(nèi)介入，而不引起駕駛者不適或反感。
雖然GVC介入是輕微的，但在有無GVC對比體驗中，過同一條道路同一個彎時，身體很誠實的搖晃幅度已經(jīng)告訴你兩者的差異。所以看似療效不是很顯著的GVC長時間駕駛時實際上會讓你默默產(chǎn)生某種信任感，久而久之，你把握方向盤的手臂幅度、或是過彎時踩油門的深淺，都被其潛移默化，一旦你換其他車輛，或許會出現(xiàn)不適應的感覺。這或許可看成馬自達的小小心機吧。
與CX－4低矮身姿不同的是，CX-5更接近我們傳統(tǒng)的SUV的身板，較高重心的CX-5聊到操控可能會被人有意弱化，然而從三亞機場到萬寧下榻酒店，開著馬自達CX-5長驅(qū)120公里，坐在后排的我則有較深的感受，高速超車后回歸原車道時，并有過于大幅度的搖晃感。可以看出即便對于車身重心較高的車型，馬自達同樣做出精準而有力的調(diào)校。
場地體驗有無GVC的細微差異
為了進一步深度感受到差異，場地體驗環(huán)節(jié)設(shè)置了連續(xù)的180度彎角，顯然，馬自達與其他廠商的場地試駕設(shè)定不太一樣，并不要求我們以最快的速度跑完整個雪糕桶場地，而是讓我們以平穩(wěn)的行駛軌跡跑完場地，深度感知每個拐彎對駕乘者的細微反饋。畢竟，帶著油門慢速過彎時，介入的GVC工作最為勤勞，沒錯，這是一場與慣性的較量。
紅色CX-4為有GVC的車輛，而白色CX-4為無GVC的車輛。搭載GVC與無搭載GVC的馬自達CX-4過彎時的姿態(tài)并無明顯差異，正如剛才上面所說的，正真的差異在車內(nèi)人的感知。
小試馬自達MX-5
馬自達MX-5是此次活動的大彩蛋，畢竟我們搶在國內(nèi)500名真實車主之前駕駛這輛極具傳奇色彩的小馬駒。
結(jié)語：
馬自達將自己定位于“小而美、美而專”的品牌，瞄準國內(nèi)用戶購車的情感訴求與用車需求，兩手著重抓緊“顏值”與“操控”兩點，進一步提升產(chǎn)品優(yōu)勢。當產(chǎn)品優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場銷量成績時，也就不難理解馬自達為何孜孜不倦地追求“人馬一體”的極致，逆勢而生一直是馬自達品牌的注腳，每一步，都是這個固執(zhí)的品牌與慣性抗衡的故事。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄧延斌）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | 馬自達MX-52018款2.0L RF 鉑鋼灰 |
| 官方價 | 33.9萬 |
| 廠商 | 馬自達(進口) |
| 級別 | 跑車 |
| 上市時間 | 2017-11 |
| 發(fā)動機 | 2.0L L4 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 158 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 車身類型 | 2門2座硬頂敞篷車 |
| 查看全部參數(shù) | |
誰能給你孩子般的笑容 是MX-5還是BRZ？
147評論 2020-03-10
男人來自賽博坦，女人來自潘多拉
159評論 2019-08-18
玩物不喪志 測試馬自達MX-5 RF
645評論 2019-01-03
新一代馬自達MX-5解析 年輕的心永不會老
3評論 2015-02-11
正在加載中...
海報生成中...
生成失敗
