PCauto測試華晨寶馬X1 媲美進口X1

● 內飾用料和配置媲美進口版

20i車型的內飾采用上黑下米的內飾配色，中控臺采用亮木紋材質的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內飾，中控臺采用的是銀色亮片蓋板，看起來感覺更年輕和運動，年輕人應該更容易接受;28i車型采用全黑內飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。

華晨寶馬X1 20i和28i車型的中控臺的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，不過這是寶馬的一貫做法。

三款國產X1的排擋桿稍有不同，20i和28i終于拋棄了機械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿，而18i依然采用的是6速變速箱，擋把也依然是機械擋把。

電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒有太大不同，不過仔細比對之后發現X1的電子排擋桿似乎更粗壯，而1系的電子排擋桿看起來比較小巧精致。

● 國產X1全系標配iDrive和全景天窗

X1此次國產全系標配iDrive多媒體系統，并通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實現全部影音和導航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，18i和20i沒有配備。

28i的倒車影像系統非常實用，除了前后的距離檢測雷達外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

國產后的X1依然全系標配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內藏式，而不是外滑式。

● 雙渦管單渦輪增壓發動機帶來的強勁動力體驗

國產X1的三款車采用兩個版本的動力總成，其中18i采用自然吸氣發動機，20i和28i采用增壓發動機，而20i和28i的差別僅是動力調校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

BMW雙渦管單渦輪增壓技術賦予全新4缸發動機強大的功率，而該功率水平是自然吸氣式發動機只有通過更多氣缸和更大的排量才能達到的。與同等功率級別的6缸發動機相比，采用全鋁曲軸箱的4缸發動機重量更輕且結構更加緊湊。這對于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動力效率起到了直接的作用。

相比前一代自然進氣式發動機而言，新款發動機能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉/分鐘的轉速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩，同時BMW X1 xDrive20i在僅1250轉/分鐘的轉速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩，從而確保了低轉速下極佳的扭矩響應性。只要轉速略高于怠速，發動機即可源源不斷地輸出強勁動力，并可將其平穩提升，直至達到負載范圍的上限，這是該全新發動機極具吸引力的特征。.

渦輪增壓器是一種雙渦管系統。從兩對氣缸中排出的廢氣流在流經排氣歧管和渦輪增壓器時完全分開，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發動機在低轉速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優化管理并毫無滯緩地轉化成使渦輪葉片轉動的強勁動力。其結果是可獲得即時的油門響應，從而實現寶馬典型的高轉速性能。

寶馬X1動態性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和燃油直噴系統

完全集成在氣缸蓋內的VALVETRONIC電子氣門控制系統、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統進一步促進了動力的開發。發動機將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統組裝在一起，得益于經過優化并集成有傳感器的步進式電機，發動機的響應更加迅速。

寶馬專利VALVETRONIC電子氣門控制系統與可變進氣門升程控制系統無縫集成，無需采用前代發動機特有的油門系統，而是在發動機內部控制燃燒空氣質量，從而實現更快的響應速度，并將“泵損”降至最低，使得發動機效率更高。

新款發動機超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置，還受益于高精度直噴系統。位于氣門之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達200巴，可精準控制燃油供應。噴射的燃油非常靠近火花塞，因此可以實現清潔、均勻的燃燒。相比自然進氣式增壓發動機而言，具有更好冷卻效果的噴射燃油還實現了更高的壓縮比，從而進一步提高了效率。

通過計算機控制的機油泵和按需控制的電動冷卻泵也促進了效率的提高。全新發動機技術以及包括制動能量回收系統在內的BMW高效動力(EfficientDynamics)功能實現了性能和燃油消耗之間無與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標準測試循環中的平均百公里耗油量為7.9升，比前代車型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標準測試循環中的平均百公里耗油量為7.6升，比xDrive25i車型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克/公里。

● 扎實底盤身手矯健

采用3系底盤，扎實的底盤結構讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結構懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動態特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅動版本，18i采用的是后輪驅動，20i和28i采用的是以后驅為基礎制造的四驅版本。

● 性能測試：三款車加速成績差別很大

這三款X1我們進行了加速制動方面的性能測試，駕駛時的動力感受在測試時得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發動機跟另外連個渦輪增壓發動機之間的差別，就是20i和28i兩個同樣發動機的車型，加速成績也有1秒多的差距。

加速對比：

紅色：28i     藍色：20i     綠色：18i

18i采用的是后輪驅動，起步時后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉發生之后，穩定系統的介入也有些猶豫，所以起步時18i已經落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

20i有兩種驅動模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅動版本，起步比較穩健，基本沒有打滑空轉發生。最大G值出現在起步時，峰值達到0.77g。接近4秒時換擋，換擋后動力就沒有那么足了。

28i同樣采用四輪驅動，最大G值達到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時機比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

最終的測試結果，18i百公里加速時間11.8秒;20i百公里加速時間8.4秒;28i百公里加速時間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績當然更加出色。

制動對比：

紅色：28i     藍色：20i     綠色：18i

三款車采用相同的制動系統，制動時的車身姿態比較接近，制動距離也相差不大。最后的測試結果是20i得到最佳制動距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內，所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。

18i的百公里制動成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產X1 28i車型比進口X1 28i車型的制動距離少了1米，這應該不是誤差所能解釋的。

國產X1制動是的最大G值達到-1.4g，而進口X1制動最大G值是-1.2g。結果證實國產X1的制動能力確實優于進口X1。

● 總結：

從車型的整體來說X1是臺非常實用的車，不遜1系的操控加上強于1系數倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬X1事實是在多數方面，如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平，國產X1都不遜甚至超過進口X1，確實是超值的車型。