懟試：全新奧迪Q3與寶馬X1的霸主之爭

兩人坐進寶馬X1車里，看來一場激烈的吐槽在所難免……畢竟這代X1依舊屬于寶馬“沒錢請內飾設計師”階段的產品。然而全新Q3就大不同了，奧迪引以為傲的虛擬座艙+新一代MMI系統無論在科技感的營造，還是對于整車內飾吸引力的提升上，堪稱立竿見影。

連本身站寶馬X1這邊的凌老師，都不由自主地被全新Q3這套內飾所吸引，認為金屬元素+Alcantara材質的運用，比寶馬X1上的仿木紋飾板上檔次多了。

在人性化設計上，全新Q3的自動啟停+Autohold能減緩城市路況走走停停時駕駛員的疲勞感，相對寶馬X1只有電子手剎，卻沒有自動駐車的設定考慮得更為周全。

在前排座椅的表現上，全新Q3得益于尺寸寬大的運動座椅，能給到乘員更多包裹性。而在門把手的人機工學上，寶馬X1則能扳回一城，靠上去手感更好。

在儲物空間的考量上，兩車的表現類似，但Q3擁有作弊般的門板儲物格，以及后排座椅兩側的細碎物品專屬空間，相對寶馬X1有著更多人性化的小驚喜。

在后排配置上，奧迪Q3能實現空調溫度的分區調節，以及兩個USB+一個12V點煙器接口，方便后排乘客在長途乘坐時，獲得更佳的體驗。然而來到寶馬X3這邊，除了中規中矩的空調出風口，就只剩下光禿禿的地臺了。

在動力輸出方面，X1上的這臺B38 1.5T三缸發動機的數據比較抱歉，136PS、220N·m的扭矩驅動一臺家用SUV還是較為勉強，比Q3車系中定位入門的1.4T EA211四缸發動機更弱。

在起步時，全新Q3的四缸發動機的NVH控制更為得體，沒有過多的躁動感，符合豪華品牌的格調；寶馬X1的三缸發動機則出現了較為明顯的顆粒振動，質感丞待提高。

在方向盤及油門踏板的調校上，全新Q3遵循著“輕快”的理念打造，在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適；而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重，強調出更強的人車溝通感，但對部分女司機不甚友好。

在行駛質感上，全新Q3的濾振表現更為柔韌，與X1“硬碰硬”的質感形成了鮮明的對比。同時，在后排的NVH控制上，X1因有著較大的車殼，共鳴腔效應也更加明顯，對排氣噪聲、路噪與風噪差強人意，相比之下全新Q3的后排乘坐質感更勝一籌。

在這番互懟后，兩位主角一致認為，全新Q3在內外設計的前瞻性上有明顯的優勢，特別是內飾的科技感十分突出，更有城市SUV的精致味道。而寶馬X1的內外設計更偏向于家用，但顯然實際駕乘表現卻更為硬朗，給人摸不著頭腦的割裂感。

不難看出，在全新Q3的攻勢下，寶馬X1原有的大空間、好操控的賣點如今競爭力衰退明顯，相比全新Q3更難獲得都市青年們的芳心。同時，寶馬X1入門車型所配置的三缸發動機，也全面落后于全新Q3的全系四缸配置。總而言之，除非寶馬X1能給到更為優惠的終端售價，Q3在這次懟試中毫無疑問地勝出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）