18年老捷達車主試新速騰 完事只說了一個字

全新一代速騰的軸距從舊款的2651mm加長到現款的2731mm，軸距的增加，除了車身看起來更加修長以外，更多的是體現在車內空間方面。所以當升鴻從狹窄的老捷達進入到寬裕的速騰當中來，一下子豁然開朗的感覺就出來了。

不得不說，無論是以前的老速騰，亦或是現在的全新一代速騰，一汽-大眾車型的內飾做工、質感都是同級別的領先水準。可能有人認為將關注點放在用料上會有些膚淺，但大眾車在用料有誠意、制造工藝先進確實是不爭的事實，這對于德系粉來說就是其魅力所在。

當升鴻開上全新一代速騰之后，仿佛打開了新世界的大門。全新一代速騰搭載代號為EA211的發動機，并且為高功率版本，最大功率達150PS。對于一臺A級車而言，150PS的最大功率已經足夠充沛，太平洋汽車網實測百公里加速時間也只需要8.68秒，已經比路面上大多數的家用車出色。

然而好馬仍需配好鞍，一臺好的發動機，最重要的也是要匹配一副好的變速箱。和EA211發動機最配的，莫過于7速DSG變速箱。相對于AT和CVT變速箱，DSG變速箱的傳動會更加直接，更接近手動變速箱的機械架構讓動力輸出更能給人“拳拳到肉”的感覺。

很多人可能會認為速騰作為一輛大眾，底盤一定會很緊致，實際上，僅僅用緊致一詞是不足以描述速騰的底盤的。更準確實的是，懸掛的前半段偏向于舒適，應對小的顛簸的時候對振動的過濾比較到位。

倘若遇到一些比較高的減速帶、或者駕駛員比較高速地劈彎的時候，懸掛后半段良好的支撐性就會展現出來了，整臺車的行駛姿態依然十分穩定。所以速騰這臺車的底盤，其實是有兩種性格的，你要舒適地開，可以；你要是想劈彎，它也能很好的配合。

駕控方面，全新一代速騰確實有自己的特色，動力儲備充沛、傳動高效、底盤有高級感，但來到2020年，如果僅有優越的機械品質，產品力會略顯單薄，必不可少的當然是智能駕駛輔助功能。

對于大多數人來說，德系車的特點往往只會被歸納為“扎實”二字，但與升鴻一起試過全新一代速騰之后，我們發現如果只用“扎實”二字來描述新時代的德系車，顯然已經過時。以全新一代速騰為代表的新時代德系車，更多的是讓我們看到了制造工藝的進步、行駛品質的提升、智能科技的先進，這些才是“德味”里面最核心的亮點。當然，正如全新一代速騰帶來脫胎換骨的駕乘體驗，德味是一個不斷演變的命題，也許十年之后，速騰又會用另外一種方式向我們詮釋那個時代他所理解的德味是什么。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪-1807）