實力不允許光電 昂希諾純電動繞城走一圈

作為消費者的我，買車就是為了可以去到更遠的地方，不再受到距離與時間的束縛，在燃油車時代，加滿一箱油就可以拋開大多數的顧慮，可以自由自在的說走就走。而近年興起的新能源車型，除了在牌照與價格方面相比燃油車有優勢而值得大家關注外，身為純電動車的重點，電池模塊的續航能力也是潛在用戶們十分看重的一點，畢竟不是所有用戶都愿意為降級體驗買單。

看多了比亞迪、蔚來、特斯拉等熱門的新勢力品牌帶來的電池續航能力，不得不說新能源技術方面的發展真的十分的迅速。當然除了上述熱門的自主與歐美品牌外，其他一些品牌也在默默的發展 ，比如我們即將測試的北京現代昂希諾純電動，看看繞城一周的它，電池續航能力會有一個什么樣的表現呢？

在此之前，我的同事也對這臺昂希諾純電動進行了充電5分鐘的極限續航測試，有興趣的話可以看一下。

本次電耗測試，為這臺昂希諾純電動安排了一個繞廣州跑大半圈的路線，北邊至從化的北回歸線公園，西邊選擇了荔灣區的廣州圓大廈，也就是大家熟知的“大銅錢”,南邊就去到了南沙區的十九涌，最后回歸到起始點，天河區分局綜合辦證大廳。

由于本次選擇的幾個點之間相隔較遠，因此我們在路程方面面臨著高速路況居多的情況，廣州市周邊的主要高速、主干道基本都有涉及，然而這對于一臺純電動車型來說，并不是一個好的情況。

為什么說跑高速對電動車來說并不友好呢？按照目前的市面上售賣的純電動車型來說，絕大多數是沒有配備多速比變速箱的，基本為單齒輪變速箱。那么在高速路況當中，電動車為了保持一定的巡航速度，電機就必須保持著一個較高的工作轉速，也就是當你深踩電門時聽到的尖嘯聲，這時候的電機能耗就會變得很高。如果處于堵車路況時，電機的低速扭矩優勢就會相當明顯，加上電池再啟動的毫秒級別速度，使得能耗與高速時有很大的差別。

相較于其他同級別的小型SUV而言，昂希諾純電動的電池容量算是比較大的，達到了64.2kWh，電池能量密度也達到了146.6Wh/kg，大電量的電池也能帶給用戶更加充足的信心。

在出發之前，首先要將昂希諾純電動的電池充滿。以廣州市為例，目前城市當中充電站的數量雖說不算充沛，但打開充電軟件還是能夠搜索到距離較近的充電位置，并沒有感到太困難，尤其是快充充電樁的數量還算夠用，從這一點上還是可以看到進步的。

充滿電的情況下，昂希諾純電動顯示可行駛461km。出發前我們將進行一系列車內功能設置，首先將模式調整為ECO，并且將主動動能回收功能關閉，空調調整至24°兩檔風，

第一段路程主要為高速路況，從起點黃埔區出發，途經一大段G4京港澳高速，這一段路基本可以實現100km/h巡航行駛。

從北回歸線公園離開，前往位于荔灣區的廣州圓大廈，在這段路中除了要經過G4京港澳高速、S4華南快線以及S81環城高速外，還摻雜了廣州圓大廈附近的一些擁堵路況，而且當天S4與S81高速上的路況并不算順暢。

第三程是目前行駛路況之中，最為順暢的一段路，從荔灣區廣州圓大廈經由東新高速轉南沙港快速直達南沙十九涌，這一段路行駛車輛相對較少，也是對昂希諾純電動能耗的最大考驗，

從十九涌返回起始點，此時電量僅剩余35%，中控顯示可行駛里程為137km，剩余的路程由于是直接從南沙返回黃埔，加上時間接近下班高峰期，所以路況上是高速與堵塞路況的組合。

能耗計算以及換算金額 經歷了長距離行駛之后，最后回到公司顯示的剩余電量為12%，可行駛里程為39km，儀表盤顯示最終行駛的總里程為328.6km，能耗為17.8kWh/100km，總行駛時間為5小時56分。

接下來就是數學時刻，將我們的百公里能耗乘于3.286，得到58.5kW=58.5度電，根據起始點附近快充站的價格來算，1.33元/度電，昂希諾純電動這次的長距離行駛使用了77.8元。

總結：汽車研發的主旨在于提升人們的通勤便利性，燃油車更普及不過是因為這種能源更早被人類挖掘與利用在汽車領域。對于電動這類新能源而言，在某種程度上比汽油柴油這類能源要更加環保，并且在保證續航的情況下，我相信大多數的消費者都會愿意為此買單。從上文昂希諾純電動的高速續航表現來看，顯然不是它的全部實力，如若按照日常城市通勤的情況下，昂希諾純電動滿電行駛500km并不成問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 高子健）