三大件老當益壯 試駕新款三菱勁炫ASX

此前，勁炫ASX內飾被許多消費者抱怨老氣、落伍，這次改款針對內飾進行了重新設計，造型符合當下審美，用料更是顯著提升。只不過，細節處還是存在不少槽點，包括某些功能以及人機工程學方面做得不太理想，下文中會有所提及。

空間并非勁炫ASX的強項，畢竟它是一臺入門緊湊型SUV。在前后排乘坐空間以及后備廂儲物空間方面，它跟老對手日產逍客的表現差不多。而在局部儲物處，它還有優化空間。

本次試駕的新款勁炫ASX沿用2.0L自然吸氣發動機+CVT無級變速箱動力組合，但發動機不是原來的4B11，而是與歐藍德同款的4J11，最大功率為122kW（166PS），最大扭矩為201N·m。在變速箱擋位方面，新款勁炫ASX取消了手動換擋，同時增加S擋和L擋，這點同樣與歐藍德一致。

無論是4B11發動機還是4J11發動機，其發力區都在高轉速。普通行駛模式下，新款勁炫ASX動力輸出很溫柔，如果開慣了渦輪增壓車型或者油門初段比較靈敏的車型，便會覺得這車低速時有些肉。隨著油門踏板往深踩，中后段的動力優勢才慢慢體現出來，整個過程動力輸出非常線性，而且極為平順，可以說這是整臺車最令我滿意的一點。

當切換到S擋時，這臺車可謂性情大變，發動機轉速能夠在短時間內達到5000轉以上，同時帶來些許推背感，而且方向盤會稍微更加緊致。相比許多差不多價位的車型來說，新款勁炫ASX的S擋要名副其實得多。只不過，S擋狀態下發動機噪音會比較明顯。普通模式的話，這臺車NVH表現則良好。

轉向方面，新款勁炫ASX方向盤力度偏沉，比較難以單手操作，而且它有明顯的轉向曠量。這種轉向設定風格，我想與該車系誕生之初主打野外路面的通過性有關。另外，這臺車剎車踏板同樣也是偏沉的調校。

新款勁炫ASX的底盤風格沒有變化，整體表現比較硬朗，在過彎或者高速變道時，能夠給予較強支撐性，所以車身姿態十分穩健。另外，懸架前段的濾振效果很好，面對小顛簸時很干脆利落，而遇到大顛簸的話，坐在后排便有較強烈的拋跳感。

0-100km/h加速測試

由于這臺車剛起步時比較慢條斯理，所以沒有明顯的抬頭現象，0-100km/h加速時間大于同排量的日產逍客和現代ix35，也跟這有關系。

100-0km/h制動測試

速度超過100km/h后全力制動，整個制動過程線性且連貫，點頭情況也表現良好。從制動距離來看，新款勁炫ASX屬于同級中等偏上水平。

噪音測試

根據分貝儀測得結果，新款勁炫ASX隔音降噪表現中規中矩。在怠速狀態下，發動機有容易察覺的噪音，表現好的地方在于，中高速行駛時胎噪并沒那么大。

三菱勁炫ASX之所以從主流車型行列掉隊，我想最大原因便是不夠家用化。此次中期改款，它有不少順應主流的升級，尤其是內飾方面，但相比目前的日產逍客、現代ix35等而言，它還存在一些差距。好在，這次新款上市給出了一個很有誠意的價格，1.6L手動擋起步價僅為9.98萬，而2.0L自動擋起步價也下探到12.98萬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）