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上市已經(jīng)半年多，東風標致508已經(jīng)不能算是新車了，自從我們去年8月份試駕之后，路上見到508的機會也開始慢慢多了起來，尤其是最近兩個月，路上偶遇508明顯更多。只是去年我們測試時并沒有針對它的配置進行特別的體驗，此次再次試駕，我們重點體驗508的科技配置。
東風標致508的科技配置確實非常豐富，尤其是我們試駕的是2.3L頂配車型，光是這些配置我們就體驗了整整一天時間。這些重點科技配置包括隨動轉向的大燈、倒車輔助、抬頭顯示、以及影音控制系統(tǒng)等。
這些配置有些是同級別常見的配置，也有些是這個級別里首次出現(xiàn)的配置，比如抬頭顯示系統(tǒng)。讓我們看看這些配置是否只是雞肋?它們是否好用?
首先來看看508的駕駛輔助配置：
日間行車燈 隨動轉向氙燈
氙氣大燈、彎道輔助燈、LED日間行車燈、LED尾燈、大燈清洗裝置的燈光配置在同級別不算常見，即便最近一年下線的中級車已經(jīng)有了這些配置，也是只提供在高配車型上。
LED日間行車燈和轉向輔助燈在508上屬于標配，這點顯得很厚道。頂配車型上裝配了遠近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本超過同級別車型的標準配置。
雷達輔助與倒車影像系統(tǒng)
508配備了前后倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)。人性化的設計體現(xiàn)在，508將兩個雷達探測器放在了車頭的兩側，所帶來的好處就是當兩側有障礙物的時候也能被檢測到，可以更好地避免意外刮蹭等危險。
在車內的液晶屏上，可以同時顯示真實影像和模擬影像與障礙物的距離。不過由于車頭沒有攝像頭，所以與前方障礙物的距離還是要通過模擬影像來判斷。不過對于中級車來說已經(jīng)非常難得了。
側面的探頭也可以監(jiān)測兩邊的障礙物，通過車內液晶屏可以查看狀態(tài)。
抬頭顯示系統(tǒng)
抬頭顯示系統(tǒng)可以算作508的一大亮點了，在同級車中屬于非常罕見的配置。功能上與我們平時遇到的有所不同，508并不是將信息投影在前擋風玻璃上，而是儀表臺頂部設計了一個可折疊的反光板，顯示行車信息。當車輛熄火后，這個反光板會自動折疊收起，起到防塵的作用。
除了顯示時速，508的抬頭顯示還可以顯示導航信息，這點非常實用。我們在體驗的時候一直開啟導航，在需要轉彎或者路線變化時，抬頭顯示就會出現(xiàn)提示信息，同時語音提示，這個配置其實挺簡單，不過使用時讓人感覺很舒服，非常人性化。
抬頭顯示的設置按鍵并不在常規(guī)位置，而是“隱藏”在方向盤右側。通過這個按鈕，可以調節(jié)抬頭顯示的高度，以及亮度。
其他科技配置：
一鍵啟動
508配備了一鍵啟動功能，無匙啟動可以在五米之外感知。不過508的一鍵啟動并沒有設計在常規(guī)位置，而是設計在了一個很不易察覺的位置。
使用時也需要注意就是最好在上車系好安全帶之前就啟動車輛，如果已經(jīng)系好安全帶，在去夠啟動鍵時會非常狼狽。其實啟動按鈕不妨設計在info-drive操作區(qū)旁邊，這樣檔次感和便捷性就都有了。
多功能方向盤
方向盤上的按鈕看上去讓人眼花繚亂，其實功能很容易區(qū)分，上方分別是行車電腦、影音系統(tǒng)與藍牙系統(tǒng)的控制鍵，下方是巡航系統(tǒng)和限速系統(tǒng)的控制鍵。這要比雪鐵龍的集控式方向盤設計更合理。
從我們使用來看，方向盤的功能鍵手感非常不錯，在使用時也幾乎沒有延遲，所以按鍵比較流暢。滾軸功能比較單一，不過使用的頻率還是很高，撥動時并不松垮，手感比較舒服。
INFO-Drive集成控制系統(tǒng)
東風標致508的INFO-Drive系統(tǒng)由兩個部分組成，一是位于排擋桿后方的旋鈕，二是位于中控臺中間的顯示屏。旋鈕的設計就是將所有相關的控制面板集中于一個具有可轉可按的控制旋鈕及其周圍5個操作按鍵的中央控制板。這套系統(tǒng)的主要功能包括：電話、導航、媒體及收音機。
與寶馬的iDrive系統(tǒng)和奧迪的MMI的系統(tǒng)類似，標致的INFO-Drive系統(tǒng)也選用了一個具有滾輪功能的搖桿所組成，在操作手感方面，滾輪的方向性并不很清晰，缺乏一種厚重感。INFO-Drive的6.5英寸彩色顯示屏，位于中控臺之上的儀表板中央，正處于駕駛者的最佳視野范圍內，讓使用者的手眼之間達到和諧對應。
除了常規(guī)導航功能外，INFO-Drive的導航還有一項特殊的功能，就是可以提供TMC實時交通流量信息。通過TRAF按鍵，可以查看主要干路的擁堵情況。不過要想使這項功能還要有個前提，就是要看城市開沒開通TMC廣播而定。
VTCS發(fā)動機
508的動力系統(tǒng)無可爭議地沿用了C5的那套動力系統(tǒng)，2.3L發(fā)動機對于中級車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。
從動力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環(huán)路上你不會覺得它動力不足。但頻繁地超車對它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強的動力涌現(xiàn)出來。其動力表現(xiàn)和C5基本沒有太大差別。
總結：
508的配置在同級別已經(jīng)做到極限，而我們在試駕時也發(fā)現(xiàn)多數(shù)配置都是非常符合人性化的科技，尤其是抬頭顯示和INFO-Drive集成控制系統(tǒng)，人機工程做的非常不錯。
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