場地試駕東風標致508L 標新立異的法系家轎

法國人的造車理念一向與其它派系不同，生來浪漫的他們首先會把車當成一件藝術品來設計，標致508（查成交價|車型詳解）就是由此而來的產物。而來到中國市場，標致508進行了一系列務實化（軸距加長、取消無框車門等）改造，符合中國市場偏好的東風標致508L應運而生。但作為一款比較小眾的B級車，很多消費者對它的認知并不深切，我們將通過本次的場地試駕，為大家驗證東風標致508L在“好看的皮囊”底下是否有藏著“有趣的靈魂”。

本次的場地試駕還帶來了時下熱度比較高的幾款中型轎車，包括本田雅閣、豐田凱美瑞、馬自達阿特茲、日產天籟，甚至還有豪華品牌的參與，包括奔馳C級以及寶馬3系，它們各有所長，甚至在相應領域屬于標桿級的存在。通過這些車型與標致508L進行比較，我們可以更加清楚認識標致508L在中型轎車市場里處于怎樣一個水準。

在了解標致508L的動態表現之前，我們先認識一下它的機械部分，本次我們試駕的車型是400THP的動力版本，搭載1.8T四缸渦輪增壓發動機，這款發動機擁有155kW（211PS）的最大功率以及300N·m的峰值扭矩，在賬面數據上是比較理想的，在同級別車型中也屬于中上游的水準，匹配的是來自愛信的8AT變速箱，主打平順。

底盤方面，標致508L采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，本次試駕的車型還配備了AMVAR可變懸架系統，可根據路況以及駕駛模式進行軟硬調節。

在0-400米加速的項目中可以看出標致508L的動力特征，加速性能確實不弱，達到同級別主流水準，并且整個加速的過程足夠線性，在低轉速區間已經可以有比較理想的扭矩輸出。另外，愛信8AT也得到很好的匹配，換擋效率高，平順性也是可圈可點。因此，個人認為標致508L在動力上的優勢不在于有多快，而在于整個加速過程非常流暢，這在日常行駛中比絕對的加速成績更重要。

508L的轉向手感偏輕盈，這在日常駕駛中會相對輕松。在比較快速地過彎時，車身側傾并不算大，體現出了一定的底盤功底。

而在較高速度（80km/h）通過顛簸路段時，整個過程會更加干脆，車身晃動會小很多。美中不足的是，車身對細碎振動的處理不是很到位，會把路面的粗糙感比較直接傳遞到座椅上。

總的來說，在機械部分，標致508L是達到主流水準的，整體表現均衡，很難挑出特別大的毛病，采用了舒適中帶一點運動的調教風格，可以將其定義為有一定駕控樂趣的家用車。另外，該車的制動性能也值得表揚，在0-400米加速測試后的重剎中可以感受到足夠的信心，制動力非常充足。

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2內飾配置體驗回頂部

最大的標新立異之處在于座艙

標致508L的駕駛體驗不會差于同級的主流車型，但并不能給到令人驚喜的感覺。但是它的內飾，官方所說的“陸上太空艙”是絕對可以讓人眼前一亮的，畢竟美學設計是法國人的強項。

不過實話說，這種劍走偏鋒的設計雖然看起來十分驚艷，用起來也十分便利，但如果方向盤位置調得太高，又或者是駕駛者的體型關系，液晶儀表盤就有機會被方向盤遮擋，因此這樣的設計對駕駛者的坐姿會有一定的要求。

此外，前排頭枕還可以進行上下+前后四向調節，長途駕駛的舒適性得到保障。

無論是內飾的設計、用料還是配置的豐富性層面來講，標致508L都拿出了過人的誠意，體現出了領先同級的水準，豪華感、科技感、實用性一應俱全，因此個人認為座艙內部是508L最值得吹噓的地方。

3外觀靜態鑒賞回頂部

外觀設計也足夠獨特

審美是引人而異的，所以好不好看這個問題是只能留給自己的，但無論如何，標致508L的外觀設計都是足夠個性的。

車身尺寸上，508L的長寬高分別為4870/1855/1455mm，軸距為2848mm，相比海外版本車型有所加長。

只做第一個我，不做第二個誰

總的來說，標致508L各方面的產品力都是可以達到中型轎車的中上游水準的，并且它還擁有主流車型所不具備的小眾特質，外觀內飾的設計依舊堅持著法國人獨特的品味，而不是一味地往時下流行的審美趨勢發展，適合對個性化有所追求的年輕消費群體。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李升鴻）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	標致5082019款508L 400THP PureTech GT版
官方價	暫無報價
廠商	東風標致
級別	中型車
上市時間	-
發動機	1.8T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	211
最大扭矩(N·m)	300
變速箱	8擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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