坐到車內，相信大家能很明顯感覺到內飾的整體感和精致感，沒錯，這就是別克家族化的設計語言，設計師介紹新車內飾從設計之初，就是將“融合”作為第一設計點。

當然這邊我要提一個讓我小興奮的點，從廠家那邊透露，據說之后還會推出2+2＋2的六座版本昂科旗，相信我，6座車型的第二排絕對是全車最頂級的一種享受。

驅動這臺中大型SUV的則是一臺2.0T 第八代Ecotec可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174千瓦，最大馬力240匹，搭配一臺9速自動變速箱。滿足國六b法規下可以做到最低7.4L百公里的油耗。

懸掛方面則采用前麥弗遜獨立懸掛，后五連桿式獨立懸架，高配車型配備了CDC全時主動液力減震系統以及智能四驅系統。本次的試駕環境為場地試駕，經歷了一些系統的針對性體驗。

普通模式下轉速會略顯憋屈，動力的“跟腳”程度僅僅為夠用水平。當然這一評判標準是場地內較為激烈的操駕。其實放置于日常使用情況下，它的柔和腳感會對駕駛者有更高的寬容度。新車的舒適模式和運動模式比較模糊，這一點讓我并不是太滿意。但想到它是一臺家用屬性的7座SUV，我也就釋然了。

該技術可使發動機在“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”3種模式中智能切換，這一配置往往在百萬級別的SUV中才會配備。而官方公布的數據是百公里油耗可以控制在7.4L，這個數據在這一級別的SUV車型中表現可以說是十分出色。

傳動系的邏輯相當清晰，低速闖動抑制表現出色。在運動模式下的動力銜接呈現地比較輕快自然。以至于在一些深開度油門工況下，我有一種自然吸氣發動機的感覺。而這一點是通用系這幾年給我帶來越來越深刻的感覺。

在廣德實驗場內，我們分別體驗了：寬直線道路、北部&南部彎道、隨機短波路&破損水泥路、刻槽水泥路、正弦波路和光滑瀝青路。比較可惜的是由于場地限制和速度安全考慮，實際沒有條件對每一個項目進行場地的拍攝。

我就在這邊挑選最考驗新車懸架的正弦波路，在這一路面下，車速為120公里每小時。簡要來說昂科旗給我的感覺就是“跳得起”、“抓得住”。也就是對于大幅度、高速度的工況下，這套懸架對于嚴酷震動的處理非常智能，在車內感覺到這臺7座中大型SUV就像一臺緊湊型家轎一般，非常從優有度地處理這種狀況。

從目前整個汽車大環境來說，曾經熱銷的SUV車型也已經放慢了增長腳步。各家廠商對于“小而美”的執念似乎越來越深刻。而昂科旗的出現應該說是成為了別克SUV車型的旗幟性選手。

昂科旗從某種程度上說，是完成了別克SUV車型現階段的最后一塊版圖。這臺車在外觀方面延續著別克一貫的舒展，而內飾方面給我的幸福感則更強，當然在駕乘方面，本次的場地試駕雖然沒有日常使用場景，可一定程度上試出了這臺車的硬實力，就像我剛剛所說的，從容且高級，這個評價在我看來實屬很高。那目前從我個人角度來說，我已經越來越期待上市之后，它能否給到一個足夠有競爭力的價格了。畢竟，它承擔起的可是別克SUV旗艦之名啊。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）