橫向對比美歐中版新速騰 看是否物有所值

動力配置：美版主推自然吸氣/手動變速箱、歐版主推渦輪增壓/雙離合、國產版混搭

從副標題就可以看出來，三個版本的新速騰的動力配置有著根本的不同。北美版的主要幾個配置的車型都采用自然吸氣發動機，說明大眾并不排斥自然吸氣發動機，只是對應不同的市場需求而已，高性能版的速騰GLI目前僅有北美市場擁有。而歐版目前推出的都是小排量渦輪增壓車型。國產版速騰簡單來說就是——和國產版高爾夫一樣。具體可以看下面表格：

美版新速騰動力配置：

歐版新速騰動力配置： 

國產版新速騰動力配置： 

從上面的信息可以看出來，三個版本的新速騰外表看起來都差不多，但是內部就差了老遠了。這里不討論沒有意義的柴油版車型。美版新速騰主推的是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，其中2.0L性能平平，在國產版1.6L和1.4T的水平之間。2.5L車型的性能較為出色，和國產版1.8T接近。美版車型完全不推雙離合車型，這是因為美國對碳排放的要求沒歐洲那么嚴格，美國的油價也偏低，因此大眾選擇在美國推出更可靠的自然吸氣+手動/自動變速器組合。美版新速騰多款車型只有手動擋可選，看來美國佬對手動擋真是情有獨鐘。

歐版主推的是和國內類似的TSI+DSG組合，以應對歐洲嚴格的減排需求。其1.4TSI車型有兩個調校版本，低功率版本最大功率90kW，比國產速騰的96kW要低一些，這個調校版本的1.4TSI發動機其實已經在進口奧迪A1上見過了，配備這個發動機的歐版新速騰只有手動變速器。而歐版沒有1.8TSI發動機，取而代之的是高功率版的1.4 TSI發動機，最大功率和國產版的1.8 TSI發動機一樣，為118kW，最大扭矩為240N.m。這款1.4 TSI實則為渦輪增壓+機械增壓，在數款進口大眾車型上已經搭配。由于國內油品的限制，這款雙增壓發動機很難在國內推行。

國產版速騰的動力搭配則和高爾夫一模一樣，由1.6L、1.4TSI和1.8TSI完成低、中、高搭配。1.6L的性能較弱，比歐版和美版的最低動力配置車型都要弱許多，采用手動和自動變速器——這個動力確實用不著DSG雙離合變速箱。1.4TSI發動機我們已經很熟悉了，但有趣的是國產版的1.4TSI發動機比歐版的1.4TSI參數要更高，算是值得安慰的一點。而中國的油品讓進口大眾的多款1.4 TSI雙增壓車型出現水土不服，因此大眾不可能在中國推出國產1.4 TSI高功率雙增壓發動機，所以1.8 TSI發動機是旗艦車型的配置。性能表現大致等同于歐版的1.4 TSI雙增壓發動機和美版的2.5L L5自然吸氣發動機。1.4TSI和1.8TSI車型都主推DSG變速器。

國產速騰的動力系統相信大家都熟爛了

小結：在動力配置上，三個版本的新速騰都完全不同。國產版除了1.6L發動機外，1.4 TSI和1.8 TSI的動力水平都沒有弱于美版和歐版車型。大眾應該會在不久之后用1.2 TSI發動機取代老舊的1.6L發動機，當然這要多久，我們還不得而知。

最受關注的后懸掛：和美國人待遇相同 歐洲人最幸福

國產新速騰最受非議的就是采用了扭力梁式半獨立后懸掛，這也是比老款速騰退化最嚴重的地方。那么，歐洲人民和美國人民又獲得怎樣的速騰呢？

首先歐版的新速騰全系采用多連桿式后獨立懸掛。對于切身體會過歐洲人民生活的筆者，可以明說歐洲國家彎曲狹小的道路確實對懸掛的要求會更高一些。大眾在歐洲全系推多連桿獨立后懸掛的新速騰也是有必要的。可以說歐洲人民的待遇是最好的。

美版車型其實和國產版車型一樣，除了高性能版的GLI車型外，都采用半獨立后懸掛。美國的道路大多筆直寬敞，對懸掛的要求自然沒有歐洲國家高。這里筆者吐槽一下，要找一張半獨立懸掛的官方新速騰圖真不容易，美版新速騰的透視圖都是GLI的。還好發現在一張后視圖上露餡了。可以說美國和我們的待遇是一樣的，如果將來中國推出GLI車型，也肯定會是獨立懸掛。

國產版的新速騰采用半獨立懸掛已是路人皆知的了，盡管一汽-大眾給它起了個文藝的名字：創新耦合桿式懸掛。國內的道路情況自然不可能有美國那么好，但平心而論，七拐八轉的道路還真比歐洲國家少多了，尤其是北方地帶，半獨立懸掛也并非不可接受的配置。當然需要注意的是半獨立懸掛會比多連桿獨立懸掛容易托底，因此新速騰的越野能力要比老速騰弱很多——當然這是相對的，相信沒有人會開著速騰這種車去越野的。

上圖中的文字是筆者去年廣州車展寫的，只可惜最后一段沒有如愿

扭力梁式半獨立懸掛的通過性較弱，原因上圖一目了然

國產版速騰的定價方式完全不同于歐版和美版速騰，一起來看看吧——

直接對比國產版和國外版速騰的售價顯然并不公道，因為不同國家的稅收不一樣。但如果是同一國家不同車型之間的價格對比，這就明了得多了。我們就一起來看看吧：

美版新速騰價格對比： 

歐版新速騰價格對比： 

國產版新速騰價格對比： 

價格分析：并不需要和其它競爭對手車型對比，僅和自家的高爾夫對比，都可以看出國產速騰定價的高低了。美國的汽車稅率低，所以價格最低。由于沒有2.0L版本的高爾夫，而2.5L五門版本的高爾夫售價比2.5L的新速騰更高！歐洲的價格還算讓人欣慰，以英國版為例，英國的汽車稅率是20%，比國產小排量車型還略高，所以英國版新速騰的價格總體比國產更高。但同樣的情況，英版速騰在采用了獨立后懸掛的同時，價格依然比同配置的高爾夫更低！這里簡單列舉各國的價格：美版新速騰價格約為同配高爾夫的95%；歐版新速騰價格約為同配高爾夫的90-96%；國產版新速騰價格約為同配高爾夫的105-110%。

為何國產新速騰的定價會完全顛覆歐美版車型，反過來比高爾夫還貴呢？筆者認為有兩大原因：

一、學過市場營銷定價策略的話都明白，產品定價并非簡單的成本加成，而是要根據市場需求而定。在國內普遍認為三廂車比兩廂車要更高端，因此三廂車的價格一般都比同級別的兩廂車更高。因此三廂版的速騰比同平臺兩廂版的高爾夫在國內定價要更高。

二、根據競爭對手來定價。我們可以看到，美版新速騰2.0L的售價大約比美版卡羅拉1.8L高出3%，而國產卡羅拉1.8L的售價是13.78萬元，和同樣的競爭對手相比，動力比2.0L更強勁的1.4T國產版新速騰價格完全也可以高出3%，因此可以賣14.18萬。其實這也和上面是一個現象——三廂車在國內就是比兩廂車值錢。

全文總結：國產版新速騰和歐版及美版在外觀內飾上的差異可以忽略。而在動力配置上，國產版的兩款TSI發動機對比歐美版車型也不遑多讓，但1.6L發動機確實落后。而懸掛系統，國產版實則和美版是相同的配置，歐版才是最正宗的。對于一款家用緊湊型轎車來說，我們認為獨立懸掛并非是必須的配置。簡單來說國產新速騰外觀傾向于歐版、動力傾向于歐版、而底盤傾向于美版。而最關鍵的還是國產新速騰的定價策略。

無論是歐版還是美版新速騰，它們的價格都比相同或相近配置的高爾夫更低。而國產新速騰則是完全相反的情況。而國產新速騰采用半獨立懸掛的情況下，比國產高爾夫更貴，想必歐洲人看了會很不解，因為他們能用比高爾夫更便宜的價格買到多連桿獨立懸掛的新速騰。因此筆者很能理解為什么大多數網友都認為新速騰售價偏高。平心而論，新速騰的價格很大程度是受中國市場導向影響的。但話又說回來，歐洲人喜歡兩廂車，美國人更不討厭三廂車，那么美版新速騰賣得比美版高爾夫更便宜，也說明了速騰的成本不會比高爾夫高。因此從性價比角度來看，縮減了懸掛成本的新速騰明顯不如高爾夫。這里筆者并不打算給出任何購買建議，只是留給親愛的網友們一個問題去思考：新速騰的售價是否對得起它的定位和配置？

3.10.編輯補充：今早看到不少評論，發現部分網友是從文中的信息得到收獲，筆者頗感欣慰。本文旨在客觀羅列出三個版本速騰的差異，盡量少摻雜筆者的主觀意見，不給出購買建議，但似乎還是有許多網友沒有理解文中的信息，甚至有網友認為是公關文章。筆者感到頗為無奈。既然如此，筆者就再總結一下本文的信息，希望能幫助這部分網友理解：1、外觀方面三版本差異確實不大；2、國產版的TSI發動機性能沒有落后于歐美版本，但1.6L發動機是比較落后的，美版根本不推這個級別的動力，而這個級別的動力在歐洲都已經換裝1.2TSI了；3、國產版和美版新速騰后懸掛都減配了，只有歐版是正宗的，您可以認為大眾對中美市場都不厚道；4、本文沒有橫向對比不同版本新速騰的售價，因為稅收還有有網友提到的勞動力成本的不同，這種對比意義不大，所以才要分別與同地區版本不同車型的售價進行對比！而結論是無論縮水美版還是正宗歐版的價格都要比同地區版本高爾夫便宜，而只有中國市場的縮水新速騰價格遠高于高爾夫（這點正文里都標粗了），因此筆者認為新速騰根本不值這個價！筆者在正文里不希望自己的主觀想法影響網友，因此才沒有寫上這條觀點。現在的問題是：這會是一汽大眾的公關想表達的觀點么？

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