打開車門，我們能很容易感受到設計師的功力所在，舒展大氣的劇院駕駛座艙，給人營造出開闊的視野和空間感。座艙內拼命做減法，14.3英寸大屏的采用和物理按鍵的精簡，座艙內的橫向線條還融入了空調出風口，呈現出簡約現代的時尚感，成功地抓住了我得眼球。在豪華感堆砌上同樣感人，坐進車內所觸及之處基本都是軟的，座椅還用上更細膩的Nappa真皮，方向盤、排擋桿等多處通風吸汗的打孔設計，讓精致感加分不少。

當然，榮威RX5 MAX內飾帶給我們的驚喜程度絕不止此，曾經助力RX5一舉取得成功的“智能網聯”，才是它想要傳遞的最大亮點。只不過近幾年智能車機已經成為各大車廠爭奪的熱點，大屏、語音控制、液晶儀表導航等等，新潮形式花樣百出。想要與同級別對手在智能互聯系統上拉開差距，榮威RX5 MAX就必須得擁有更多的新功能，于是有了“全球首款量產智能座艙”概念的出現。

這次智能座艙的出現，也讓RX5 MAX再次走在科技潮流的前頭。賦智能以情商，是RX5 MAX智能網聯系統的核心設計邏輯。所以你能在車內找到很多新功能，比如帶人臉識別的天眼系統、AR-Driving實景駕駛輔助系統、BYOD多用戶隨心控、閃念助手、車信、AI Pilot智能駕駛輔助等高科技，讓車輛這個移動終端發光發亮。

如今在液晶儀表加入駕駛輔助（導航）的車型不在少數，但是榮威RX5 MAX的AR Driving 2.0實景駕駛輔助系統確實讓人眼前一亮，從平面二維到全景AR 3D進化，準確定位車輛所在位置和具體車道，還原道路的真實畫面，整個駕駛場景變得活靈活現，很好地避免走錯路的情況。

人臉識別在手機圈已不是什么新鮮事物，但你可以通過它，讓榮威RX5 MAX的車載系統實現很多專屬的服務，比如導航、娛樂、消費。把個人臉容錄入車機對應的賬號后，駕駛員只要踩下剎車，面容識別系統就會主動識別當前駕駛者的臉容信息，識別成功后車輛就會自動點火，座椅也會按照駕駛員的習慣自動調節到預設位置，并提示系好安全帶后，充分感受到科技帶來的便利。

智能座艙還有一個厲害之處，就是BYOD多用戶隨心控功能。它徹底地解放了駕駛員的多重“責任”，把車輛控制放給車內其他乘客，實現全員的交互進化。比如后排乘客可以通過通過手機，來控制空調溫度高低、車窗升降、音樂切換、256色氛圍燈調色外，還可以將導航目的地發送給車機，駕駛員確認后，規劃好的路線就能直接顯示在大屏上，方便又安全。

榮威RX5 MAX還開發了車信功能，好處是用它給好友發消息全過程不用動手，使用語音控制即可。比如“發信息給某某”，此時語音就直接通知到這位好友的車機端或手機APP端。駕駛員視線完全不用離開路面，充分考慮到行駛安全性。

其實，車信最實用的功能是在位置共享，比如我說出“要去接某某”，只要對方在手機通訊錄上，即便對方沒有手機App，也會受到短信提醒，通過這條短信里的鏈接，位置信息會同步至車機，點擊即可直接設置導航，精準找到被接人，關鍵是全程都不需要看手機，安全又靠譜。

這個語音助手在未來還可以自定義AI形象，可以根據用戶上傳到車機系統的照片，自動生成一個形象相近的卡通形象。在每次進行語音交互時，仿佛在跟AI形象對話，增加了與車機交互的真實感。此外，這套互聯網汽車智能系統3.0-PRO還能實現非常多的功能，比如買星巴克、付停車費、加油費，預定餐廳、購買景區門票、點外賣等都不成問題。

除了智能方面，榮威RX5 MAX也表達出了對于“MAX”的極致追求。它一共提供了1.5T和2.0T兩種動力選擇，本次試駕的是2.0T四驅頂配車型。它搭載的是“藍芯”400TGI發動機，是榮威自主研發的產物，最大功率為170kW/5300rpm，峰值扭矩達370N·m/2000-4000rpm。動力數據很漂亮，排放也符合國六標準，總體跟同級合資品牌相比也不輸，而且成功挑戰拉動約36噸的波音737飛機也充分體現其實力。具體實測成績在下面測試部分揭曉。

“動力強”是這臺2.0T直噴渦輪增壓發動機給我的第一印象。在油門開度不大的前提下就能感受到渦輪的介入與發動機370N·m的扭矩爆發，再繼續踩油門，能夠感受到明顯的推背感，完成起步提速超車輕松無壓力，發動機充足的底氣，不會發出吃力嘶吼。即便在高速路上深踩油門加速，還能有不錯的動力響應，所以對于性能這方面，大家可以放心，RX5 MAX還是比較給力的。

做強動力不是特別難，但把變速箱和發動機匹配好（動力平順性），特別是雙離合變速箱，是最考驗車廠的硬實力的。榮威RX5 MAX在這方面做得不錯，經過多次優化，這臺雙離合變速箱的舒適性沒有毛病，低速蠕行都沒有出現頓挫的情況，動力輸出足夠線性，而且換擋邏輯很好，急加速降擋響應足夠迅速。但它也不夠完美的地方，就是起步需要思考一下，響應稍慢了一點，如果切換至SPORT模式爆發會好一點，速度起來之后，動力也變得跟腳，開起來會歡快很多。

盡管它有著充足的動力，但4種駕駛模式的加入，可以讓駕駛者找到最適合自己和當前使用場景的駕駛模式。比如ECO模式下油門響應比較佛系，發動機盡量壓低轉速，升擋轉速在2000rpm出頭就能完成，保證燃油經濟性，適合市區游走和高速巡航。SPORT模式動力響應變快，大腳油超車爽快。NORMAL模式各項性能都比較均衡，使用起來幾乎沒有適應期，也是日常使用比較多的模式。至于CUSTOM模式則可以對動力響應和轉向手感進行單獨調節，提供一定的可玩性。

別看榮威RX5 MAX營造出形象非常“硬漢”，實際你能發現它是一輛舒適性先行的車，不僅很好地繼承了RX5在這方面的傳統，還更優秀。保持前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛得前提下，采用了雙液壓懸置系統，對于路面的沖擊力下降30%。同時工程師進行重新調校，并在懸掛與車身連接部位選擇了聚氨酯材料來提升舒適性。在顛簸路面開出如履平地的舒適感，舒適性和底盤質感達到了一定的高度，副作用就是較長的懸架行程，在連續起伏和快速拐彎的時候側傾和拋跳比較明顯。

還有一點比較令人驚喜，榮威RX5 MAX的NVH做得相當不錯。得益于前排夾層玻璃、低風阻的后視鏡以及米其林PS4輪胎的采用，發動機噪音、底盤噪音以及風噪都控制得很到位，高速巡航時車內人員依舊可以輕松交談，總體隔音水平在SUV中屬于優秀的存在。

0-100km/h加速成績：8.83秒

關閉電子穩定系統，掛進S擋，由于變速箱保護原因，榮威RX5 MAX允許彈射起步的轉速僅為1600rpm。快速松開剎車踏板，油門到底，起步動力結合不算快，但四驅的加持避免了打滑情況的發生。整個加速過程，動力輸出迅猛，變速箱換擋動作干脆。最終0-100km/h用時8.83秒。

0-100km/h制動測試成績：36.17米

全力制動時，榮威RX5 MAX的制動踏板初段有些虛位，不過制動力輸出還比較穩定，并沒有發生任何的尖叫，235mm的米其林PS4輪胎和四驅系統能提供強大的抓地力。整個制動過程中能給人不少的安全信心，偏軟的懸架仍能拉住車身，制動姿態尚可，“點頭”現象不算夸張，但最終制動成績為36.17米，成績非常亮眼。

噪音測試：隔音水平有驚喜

靜止狀態下，車廂對于環境噪音和發動機的隔絕能力表現不錯，因為官方對RX5 MAX的NVH進行了全方位的“加強”，前車窗和擋風玻璃采用雙層隔音玻璃，座艙內的地毯隔音墊增厚，高達95%的隔音材料覆蓋率，對車內降噪起到了很大幫助。即便跑起來，各個車速區間座艙靜謐性表現令人滿意，胎噪和風噪的抑制都足夠到位，隔音水平在同級SUV中表現上乘。

總結：“MAX”實力銳不可擋

從首家提出互聯網汽車概念，到先人一步洞悉用戶需求開創互聯網汽車新品類，如今又率先推動互聯網汽車向智能座艙進化，上汽榮威始終保持著對未來的超前預判和前瞻布局，用敏銳嗅覺和快速行動力，為新產品、新技術注入更多創新思維，進而實現了品牌的體系化進階。榮威RX5 MAX就是如此“硬核”的全新產品，它代表了當前上汽在創新突破、智能化進階的“MAX”水平。經過各項測試，RX5 MAX在智能科技、空間、動力、隔音、設計均展現出了較強的實力，實際駕駛體驗也可圈可點，給了更多消費者選擇它的理由。看得出來，榮威RX5 MAX是一款有備而來的能力者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數對比
圖片
車型	榮威RX5 MAX2019款400TGI 自動Ali智聯智臻版
官方價	17.98萬
廠商	上汽集團
級別	緊湊型SUV
上市時間	2019-08
發動機	2.0T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	231
最大扭矩(N·m)	370
變速箱	6擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
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