家用定位的車型始終繞不開油耗的話題，我們對新款RX5 MAX進行了油耗測試。按照慣例，測試前先把車加滿油，設置好空調并保持全程不變，駕駛模式采用比較適中的舒適模式，測試路線涉及暢通的高速巡航路況、車流密集的中速段城市快速路、擁堵市區道路，測試條件屬于最為接近日常的用車場景。

測試全程共133.8km，平均速度為30km/h，結束時表顯平均油耗為9.3升。重新把車加滿油，實際加油量為13.17升，折算下來可得實際百公里綜合油耗為9.84升，這個油耗水平看起來不低，但考慮到RX5 MAX尺寸其實不小，這個表現也還算說得過去。

關閉ESP和空調并打開運動模式，用彈射起步的方式進行起跑。如今大部分車型都會有轉速保護程序，原地憋轉速最高也就是2500轉，而RX5 MAX 1.5T可以拉到2800轉，此時松開剎車，車是燒著胎往前沖，起步瞬間爆發力比較足。不過速度起來之后，由于馬力有限，后半段推背感就沒那么強烈了。

從加速圖表可以看到，起步瞬間g值達到了0.7g，這對于一臺采用1.5T發動機和車身尺寸不算小的SUV來說算是很難得的。到了65km/h以后加速度就維持在0.2g了，另外我們也可以看到變速箱在兩次換擋時（第3秒和第5.5秒），動力都出現了比較明顯的波動。

和同級別其他搭載1.5T動力的車型相比，榮威RX5 MAX實測10.16秒的水平處于中間，實際上大家的表現差距并不大，都是在10秒上下這樣的水平。

在制動測試中，RX5 MAX的俯仰姿態沒那么從容，在強大的制動力作用下，1.6噸的車身重心大幅度前移，較軟的懸掛調校和較長的行程使其車頭下沉明顯，車尾高高翹起。不過好在四條235mm的米其林浩悅4寬胎提供了充足的抓地力，ABS防抱死系統介入也足夠及時和高效，整個制動過程車身較為平穩，沒有出現橫向滑移趨勢，制動成績也做到了39米以內。

在同級別車型當中，RX5 MAX這個38.97米的制動成績屬于比較好的成績，其他競品車型普遍在40米左右，而第三代哈弗H6則達到了37.23米這樣的出色表現。

剛拿到試駕車開上路我便發現RX5 MAX的隔音表現不錯，從2021款它就已經是全系標配前排車窗和前風擋隔音玻璃了，同時輪胎也配備了主打靜音的米其林浩悅4系列，再加上整車隔音工程的優化，使其擁有了讓人滿意的NVH表現。

怠速時37.2分貝的車內噪音值在同價位的燃油車當中都算是比較低的，而當速度起來了之后，在不同時速下其車內噪音值也都不算高，胎噪和發動機噪音都隔絕得相當到位，雖然到了120km/h時風噪會相對比較明顯，但總體而言隔音表現還是值得肯定的。

榮威RX5 MAX在這次改款當中變化還是非常大的，外形設計上是換了整個全新的前臉設計，整體變得更加大膽浮夸，完全脫離了原來的設計風格。車內呢同樣換上了榮威最新的中控設計，不再使用一貫的豎屏布局，改用了雙聯屏并升級到了“洛神智能座艙系統”，用料質感也有所提升。

此前我們已經針對新款RX5 MAX有過詳細的靜態解讀，點擊下方圖片可跳轉至相關頁面。

總的來說，榮威RX5 MAX在這次大改款的產品力提升是顯而易見的，更潮酷的外形，更具質感的內飾，更智能的座艙系統以及略微提升的動力，這些都讓它在對手面前變得更有底氣，要知道在競爭激烈的緊湊型SUV市場當中生存猶如逆水行舟，不進則退。我們所測試的這個1.5T旗艦版，實測性能表現屬于同級中游水平，考慮其售價和配置，其更適合那些對動力要求不高的年輕家庭用戶。另外比較遺憾的是，在這次改款中，Face ID功能被取消了，如果能夠得以保留，其產品力會更強一些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）

車型參數對比
圖片
車型	榮威RX5 MAX2022款1.5T 自動有為旗艦版
官方價	14.88萬
廠商	上汽集團
級別	緊湊型SUV
上市時間	2021-12
發動機	1.5T L4
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	181
最大扭矩(N·m)	285
變速箱	6擋手自一體
車身類型	5門5座SUV
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