0-100km/h加速測試

百公里加速測試當中，我們開啟運動模式并關閉ESC車身穩定電子控制系統，采用彈射起步的方式進行測試。在愛信6AT變速箱的保護程序的介入下，轉速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車內也能感受到有略微打滑的跡象。

可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數據顯示頭段提速性能和實際感受基本一致。而當速度超過80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒有頭段那么強烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點后腿，最終科魯澤的百公里加速成績為9.36秒，在眾多競品車型中處于中等偏上的水平，對于一臺經濟型家用小車來說這樣的動力表現絕對對得起它的價格。

100km/h-0制動測試

輪胎對于制動成績的影響會比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優勢是靜音舒適與濕地安全性，干地制動并非它的強項。科魯澤的制動力輸出非常線性，輕微的點踩動作也能轉化為相對應的剎車力度，沒有突兀感，整體是比較舒服的設定。

科魯澤RS最終的制動成績為40.45m，經過多次測試均沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，科魯澤RS的制動性能表現算主流中等水平，相比兄弟車型英朗科魯澤確實還有提升的空間。

噪音測試

噪音隔絕方面，對于這一價格的車型來說我們也不用抱太大期望，平穩駕駛時科魯澤RS車廂內部靜音表現和主流車型基本持平。而提速時發動機方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機自身NVH特點有關，在噪音與震動的天平之間，解決抖動是當下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對象，在A+級別或者B級車當中可以通過增加隔音材料降低分貝，而對于科魯澤這樣的經濟型小車，提高成本意味著價格上升。總體而言，科魯澤車廂噪音隔絕程度可圈可點，靜謐程度達到了主流水準，只是發動機聲音不太動聽。

前面提到了科魯澤根據動力不同分有Redline與RS兩種車型，雖說Redline在雪佛蘭近兩年的助推下，酷炫的觀感體驗已經深入人心。而當看見科魯澤的RS版本車型后，或許你會跟我一樣著迷于RS運動外觀套件，加點預算直接上RS版本也是情理之中。在我開的這幾天里經常被人誤以為是新科魯茲，我想單憑這點就絕對值回票價。

即便如此，科魯澤RS還是在不斷強化雪佛蘭的家族式印記，上下分體式曜黑格柵以黑色領結為分界線，大燈的形狀又和科魯茲、科沃茲有幾分相似，遠遠望過去就能知道這就是臺雪佛蘭，近看又極具沖擊力。

看過科魯澤RS特立獨行的運動外觀，進入車廂內部后那種心潮澎湃的心情會慢慢冷卻下來，就像熱血過后回歸平淡的生活。科魯澤的內飾主要以實用性為主，用料也多以硬塑為主，紅色縫線是RS車型專屬設計。

科魯澤的定位非常清晰，介于科魯茲與科沃茲之間，結合了科魯茲的運動氣質與科沃茲的實用性，偏低的價格策略讓科魯澤的月度銷量一躍超過英朗。科魯澤雖和英朗用的是同一副底子，但前者應用了偏軟的底盤調教，更加側重于舒適性。另外9秒出頭的加速性能再次印證了通用這套三缸機的不俗實力，無論大家對三缸機有多不滿，當價格擺在前面時就不得不做出選擇，老老實實掏腰包。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

車型參數對比
圖片
車型	科魯澤2019款RS 330T 自動痛快版 國VI
官方價	11.99萬
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	緊湊型車
上市時間	2019-03
發動機	1.3T L3
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	163
最大扭矩(N·m)	230
變速箱	6擋手自一體
車身類型	4門5座三廂車
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