未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

幾何A真正的殺手锏是智能科技，兩塊屏幕加上HUD抬頭顯示，看起來簡約功能卻很豐富。中控臺上的12.3英寸觸摸屏不僅視覺效果足夠震撼，其尺寸和位置設置也很講究，既能保證前排乘客的使用便利性，也不會阻擋駕駛者視線。其內部UI已針對幾何A的風格進行適配，顯示的圖標都是六邊形的“幾何”形狀，無論屏幕清晰度還是車機流暢度，都屬同級上乘。

幾何A的設計感無處不在，中控臺下方有塊區域采用了類似金屬拉絲工藝的面板，當車輛通電后，這里會顯示蜂窩狀的功能控制區，名為“E-touch中央超感觸控區”。而當車輛斷電后，這一控制區又會消失，一體感非常強，感覺有種黑科技的效果。

儀表盤不像傳統車型，設置比較獨特。采用了一塊獨立的4.2英寸屏幕，尺寸不大但該有的信息一個都不少。前方還有一塊8英寸投影式的W-HUD抬頭顯示，可視面積非常大，駕駛者完全不用挪開視線即可查看時速、導航、指示燈、限速等重要信息，在駕駛時可更加專注前方，保障行車安全，用過之后就很難擺脫了。

幾何A也毫不吝嗇地將黑科技融入了日常使用，解決了我們許多用車難題的同時，讓用車變得更便捷。比如APA一鍵智能自動泊車，系統會自動識別和搜索車位，輕輕一按，無需其他操作，即可實現全自動、全場景泊車。

幾何A的內飾細節同樣非常智能有溫度，比如前排左右化妝鏡外圍都有一圈LED照明燈。還有副駕駛手套箱采用按鈕式開啟，并可以設置開啟密碼，保證了一定的隱私性。中控臺空調控制區下方還能為手機等移動設備進行無線充電。還有車廂氛圍燈，滿足你不同時期的心情變換。

對于汽車來說，在追求設計的同時，也不能脫離造車的基本原則——安全。幾何A國內純電動車型中，首個實現L2 Plus級智能駕駛的車型。它采用攝像頭+毫米波雷達融合方案，使得日常出行極其重要AEB緊急制動和ACC自適應巡航系統更加精準、安全，可以實現0-150km/h內跟隨前車行駛和啟停。

而針對國內復雜多變的路況，幾何A增加了RCW后碰撞預警系統，可以有效避免后方追尾事故的發生，為車主也為后方車輛規避了不必要的麻煩；DOW開門預警可以防止駕駛員在停車開門時與后方車輛或行人發生碰撞。從這兩項同級獨有功能可以看出，幾何A對安全的重視程度已經超越同級水平，能給予駕乘人員全方位的安全保護。

實測在擁堵的城市道路ACC功能也可用，只要將跟車距離調整至最短，跟隨前車行駛和啟停也沒問題。重點是，幾何A的減速做得很自然，剎車力度循序漸進，不會出現突然急剎的情況，實際動作細膩程度已有右腳動作80%的水平。

當車輛完全剎停時，如果要跟隨前車繼續前行，需要分兩種情況討論，靜止時間在3秒內，幾何A會自動跟車；停下等待超過3秒，則需要你輕點電門才能再次激活ACC，這做法是出于安全考慮，避免發生不必要的意外，很貼心。

把車速提起來，來體驗了它的LKA車道保持功能。配合ACC自適應巡航，如果在快速路或高速上拐彎，系統會自動幫你執行，但雙手不能離開方向盤。實際體驗下來后，幾何A緊跟地面標線完成過彎是沒問題的。快到兩側標線的時候，車輛居中行駛功能會把車輛拽回來，相當實用和智能。

過去，續航是電動車的主要矛盾，大家都希望充滿電跑得更遠，隨著三電技術進步，如今當續航這個“痛點”已經舒緩了不少，幾何A也不單單把續航作為唯一賣點，而是更多地讓你知道這是一輛“好車”，那么它開起來能不能讓人喜歡呢？

從數據上看，120kW/250N·m的永磁電機，官方8.8s百公里加速成績，這個數據相當于汽油車1.5T的水平。雖然這個性能算不上暴躁，但實際試駕過后，還是能感受到幾何A動力調校的用心之處。不管在哪種模式，動力輸出都不突兀，沒有那種扭矩突然放大造成暈眩感。而且在深踩踏板加速時，整車的扭矩輸出以及操控也完全處于可控狀態。如果想體驗電動車強大的爆發力，在SPORT模式下的幾何A依舊能給到你。只要給油門施壓，它就會毫不猶豫地沖出去，而且提速響應和動力線性程度要比汽油車好。

而在動能回收的設定上，幾何A也做得頗為完善，你很難從剎車踏板上找到機械制動與動能回收之間的臨界點。簡單來說，就是幾乎不會出現“斷層”，線性度值得肯定。

至于底盤質感方面，電動車有天生低重心優勢，幾何A同樣如此。別看前麥弗遜后扭力梁的底盤結構一般，但韌性和濾震水平都令人印象深刻，處于自主品牌前沿位置妥妥的。

低速時通過減速帶、井蓋這種顛簸時，車身跳動不是那么劇烈，余震也不會有太多，整體過濾得還算干脆，姿態控制比較好。過彎時，懸掛行程不長，壓縮和回彈動作比較迅速，支撐性和穩定性也是可圈可點，而且路感也沒有被徹底過濾，這對駕駛員來說很有友好。只是換到后排做乘客時，幾何A對路感的過濾沒有前排來得那么徹底，跑在鋪裝良好的路面還不錯，但爛路的舒適性略微要打些折扣。

對了，我特別喜歡幾何A的雙輻式方向盤，轉向比例感和精準性都很不錯。當你實際握上手，你會察覺它的尺寸比普通方向盤都要小，加上稍重的的轉向力度和細膩的握感，操控體驗相當好。整體給人精準指向的用時，又不會過于緊繃，讓整車開起來有種靈活的感覺。

我一直相信作為未來汽車方向的新能源車，理應帶來更多新穎體驗，而不是更多的煩惱，至少續航里程不能讓人焦慮。既然如此，我們不妨先從該車的實際續航開始說起。

為了更全面的展現幾何A的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。由于時間關系，測試的這臺幾何A并沒有完全充滿，在電池電量68.3%時開始高速工況續航測試，此時車內儀表顯示剩余續航里程為281km。

在高速實際行駛114km后，表顯續航下降了128km，剩余電量和續航里程分別為37.4%和153km。我們按照比例法換算得出，幾何A的實際高速續航為365.1km，全程平均車速達到88km/h，平均電耗14kWh/100km。充滿一次電即可擁有超過300km的高速續航，滿足領近城市跨城出行需求已經足夠了。

接著用快充將幾何A電量補充至96.3%，再進行綜合工況續航測試。值得一說的是，充電時間不到1小時，極大地緩解了續航和充電的焦慮。而且幾何A在細節上的精益求精給我留下深刻印象。前大燈末端有三道燈光，其實是漸變的智能充電指示燈，當電量達到50%、75%、100%時燈條依次亮起，在車外就能準確知道車輛電量狀態，十分方便。

在綜合路況行駛了126.8km后，表顯還剩下64.9%電量和267km續航里程。按照比例換算下來，幾何A實際綜合續航為406.1km，跟官方續航非常接近，全程平均車速為29km/h，平均電耗低至10.9kWh/100km，這個成績可以說在同級一流水準了。日常通勤里程在80km內，充滿一次電基本可以滿足一周5個工作日出行需求了。

測試由于電動車起步即可輸出100%扭矩，所以我們并沒有像測試汽油車那樣采用彈射起步，而是把駕駛模式調至運動，然后掛上D擋直接油門到底。起步時，幾何A的電動機初期發力并不“狂暴”，推背感大約在1秒后迅速提升，加速G值也從0.3g左右快速上升至0.5g左右，后段動力輸出也沒有明顯衰減。最終，幾何A取得了8.09秒破百的加速成績，比官方8.8秒數值還要優秀。

幾何A這個加速能力不僅沒有“虛標”，甚至還比自己官方數據更出色，這點值得稱贊。與主流大廠的競品相比，幾何A也不落下風，對手們百公里加速成績基本都在9秒內這個水平線上。如果從日常體驗來說，這個動力水平已經是完全“夠用”有余的，加上電動機響應速度比發動機要好不少，對駕駛者的加速意圖揣摩更到位。

當看到試駕車搭載僅僅195mm寬度的輪胎時，心里挺擔心剎車抓地力不太夠。不過幾何A子全力剎車時，制動非常給力，初始加速度能到-1.2g左右，后續也能維持在-1g附近，且輸出十分穩定。整個剎車過程車身姿態比較平穩，橫向擺動也比較少，最終剎車成績定格在37.52米，完全打消了我測試前的顧慮。

這個百公里制動成績，比不少同級競品有優勢。而且剎車踏板的腳感不錯，力度適中且線性，關鍵是一腳重剎下去響應果斷不粘腳。在整個剎車過程中，并沒有出現拉不住車身的情況出現。經過多次測試后，剎車也沒有熱衰減，總體來說，幾何A的剎車可以打高分。

幾何A的隔音做得很好，怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也做得足夠出色，置身車內感到非常安靜。除非處于極其安靜的環境行車，或者電動機處于動能回收反拖狀態，電機聲才能被駕駛者察覺。同時得益于超低的風阻系數，風噪也控制得比較出色，哪怕以110km/h在高速行駛，也不會有明顯呼嘯的噪音滲進車廂，值得點贊。唯一明顯的是，速度起來后輪胎壓過路面的胎噪，但聲音不至于擾人。整體來說，幾何A的NVH表現好評。

從亮相到上市，不甘平凡的名字和多項領先同級的配置，我們看到幾何A欲成為同級標桿的決心。但幾何A并不滿足于此，它想要代表未來的趨勢，吸引消費者用傳統汽車的成本來購買新能源汽車。本著這樣的初衷，從顛覆性設計到全新智能科技，從材質選擇到續航里程，幾何A每一處都力求革新。幾何A，既是吉利多年造車經驗厚積薄發的一款精品之作，更標志著國產純電動車將告別過去的低質低價，向著高性價比的品質時代邁進。可以看出它是個用實力說話的高分產品，只要親身接觸過的人，很難不被它打動。所以在國內15-19萬元級純電動車里，幾何A是怎么也繞不開的一個選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數對比
圖片
車型	幾何A2019款高維標準續航冪方版
官方價	23萬
廠商	幾何汽車
級別	緊湊型車
上市時間	2019-04
發動機	純電動 163馬力電動機
進氣形式	-
最大馬力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	4門5座三廂車
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