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很明顯，2019年的新能源車市場又向前走了一步，新勢力造車熱度降低，傳統(tǒng)車企開始發(fā)力。尤其是一線大廠，在今年開始以一種全新的產(chǎn)品水準(zhǔn)出現(xiàn)。幾何A（查成交價|車型詳解）就是這樣一款車，這是吉利旗下“幾何”品牌獨(dú)立出來后的首款車型。不同于以往推出的那些電動車，幾何A不再宣傳續(xù)航是唯一的賣點(diǎn)，而更多地是讓你知道這是一臺“好車”。當(dāng)然，一臺電動車也只有做到讓你不再為續(xù)航焦慮，才會去以“汽車”的標(biāo)準(zhǔn)去看待這樣一臺車。
幾何A定位于緊湊級轎車，它是基于吉利新能源GE平臺打造，在車尾我們可以看到“GE11”的代號標(biāo)識。補(bǔ)貼后售價為15-19萬元，提供兩種續(xù)航(410km和500km)6個版本的車型。對于國內(nèi)的電動車市場而言，幾何A的售價不低。但是，據(jù)上市后的訂單反饋，19萬元頂配版的預(yù)定非常多。由此可見，目前新能源車的消費(fèi)者已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型，電動車在越來越多的人眼里已經(jīng)不再是“能走就行”的機(jī)器了，它的角色越來越像一臺能讓人喜歡并且熱愛的“汽車”了，而這也恰恰會讓以前不喜歡電動車的人改變主意。
幾何A的關(guān)注度一直很高，在這次試駕活動之前，我們也為大家做了靜態(tài)體驗文章。所以，這次我們的試駕報告主要集中在關(guān)于駕駛體驗的幾個方面，包括駕駛體驗、乘坐體驗、續(xù)航里程、充電效率，以及安全方面的配置介紹。
對于新能源車來說，續(xù)航一直是大家最關(guān)心的話題。此次我們的試駕線路將從深圳開到珠海，這段路程有一百多公里。即便算上比較耗電的高速路段，其實(shí)也不能把電量完全耗完。這次我們無法測試410公里的續(xù)航里程是否可以完成，我們只能結(jié)合跑的這段距離來看看幾何A的剩余續(xù)航里程，并從中說一下它在不同工況下的能耗表現(xiàn)。
試駕前，我們先簡單看一下幾何A在設(shè)計上比較有新意的地方。首先是外形，相對于吉利以前的新能源汽車，幾何A在設(shè)計上明顯進(jìn)行了顛覆，已經(jīng)看不到任何汽油車的影子，就是一款全新設(shè)計的車型。重要的是，它仍然很好地傳承了吉利的家族基因，在輪廓上能夠很容易辨識出來。
幾何A在設(shè)計上沒什么問題，絕對是一臺回頭率和問詢率都非常高的車型。相對于它最直接的競爭對手廣汽傳祺Aion S來說，Aion S的設(shè)計更偏向于燃油車風(fēng)格，包括它在內(nèi)飾所營造的豪華感上，也都是主流豪華車的理念。而幾何A其實(shí)走了一個完全不同的方向，它會讓你第一眼看上去就不是燃油車。所以，每次當(dāng)路人走過來詢問它時，通常不會問你這是一臺汽油車還是電動車。
內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格屬于幾何品牌獨(dú)有，并很好地繼承了吉利車型在空間利用率上的經(jīng)驗。內(nèi)飾很簡潔，但又不像特斯拉那樣過渡簡潔而顯得冰冷，幾何A的內(nèi)飾有很豐富的層次感，因此坐進(jìn)車內(nèi)有種很舒服的親和力，這對于家庭用戶來說非常重要。另外一項重要的地方在于，幾何A的內(nèi)飾全部采用了環(huán)保材料，不管是中控臺、車門、扶手箱還是座椅，每一處的觸感都是你在傳統(tǒng)燃油車上見不到的，摸上去很特別又很舒服。這是幾何A的內(nèi)飾給予我最深刻的印象，它帶來一個最直接的好處就是，“車內(nèi)沒有任何味道”，僅這一點(diǎn)就夠了。
功能上很容易上手，兩塊屏幕和一些觸控按鈕，玩轉(zhuǎn)車機(jī)就等于熟悉了90%的功能。中央12.3英寸液晶屏，面板和星越、嘉際一樣，但是針對幾何A的風(fēng)格，為它專門設(shè)計了一套UI系統(tǒng)，涵蓋的功能和嘉際差不多，很直觀、很容易上手。另一塊液晶屏是4.2英寸儀表顯示，尺寸上比較小，還沒有一般的手機(jī)大。不過，幾何A非常好地簡化了顯示信息，并且做到了清晰易讀。因為對于新能源車我們需要的信息無非就是電量、續(xù)航里程、時速這幾個重要數(shù)據(jù)，其它的空白區(qū)域足夠顯示行車電腦、安全配置、擋位、里程、時間等不占用太大面積的信息。另外，小屏幕還保證了視線透過方向盤能夠看到屏幕上的所有信息。
唯一不滿意的地方在于中控臺下方的幾個觸控按鈕，名為“E-touch中央超感觸控區(qū)”，這四個按鈕包括駕駛模式、陡坡緩降、動能回收模式、自動駐車。缺點(diǎn)有兩個：一是強(qiáng)光下看不清，而且這種不規(guī)則的排列很容易摸錯;二是為了防止誤操作，按鈕在設(shè)計時需要按2秒后才會執(zhí)行指令，由于沒有設(shè)計回饋力，很多時候你不知道是否按到，很容易造成頻繁操作。同樣，后面的擋位顯示效果也不好，強(qiáng)光下依然看不清激活了哪個擋位，只能依靠小液晶屏來查看。
幾何A搭載了一臺120kW(163PS)的驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩250Nm，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)于汽油車1.4T或1.5T的水平。官方公布的0-100km/h加速時間為8.8秒，最高車速150km/h。從性能角度來說，8.8秒的成績不算優(yōu)勢部分。所以，對于這臺車我們主要還是看它的綜合駕駛表現(xiàn)，畢竟日常通勤才是常態(tài)。
另外，幾何A采用了寧德時代生產(chǎn)的電芯。官方介紹，幾何A的電池在惡劣環(huán)境下(零下30°到零上55°溫度區(qū)間)，都可正常工作。這也緩解了在諸如內(nèi)蒙古、東北地區(qū)在冬天續(xù)航和運(yùn)行方面的顧慮。
另外，包括電池的安全性，在最近也被提出來，盡管發(fā)生的事故只是很少的個例，但卻讓很多消費(fèi)者重新對購買電動車產(chǎn)生疑慮。在這方面，幾何A也全面地公布了它的安全測試過程，例如碰撞、擠壓、火燒水泡等7項測試，應(yīng)該說在安全考核上達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。當(dāng)然，更真實(shí)、更多維的表現(xiàn)還要市場來驗證。
從動力表現(xiàn)來說，幾何A不算是暴力型的，實(shí)際表現(xiàn)也比較符合8.8秒的加速成績。不過有一個好處是，我們都知道電動車的“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“運(yùn)動模式”一般都有很大的差別，因為輸出的功率設(shè)置不同，所以，沒法調(diào)校的像汽油車那樣通過控制變速箱來實(shí)現(xiàn)動力的響應(yīng)。也因此，很多電動車的運(yùn)動模式都很“變態(tài)”，加速固然提升了很多，但通常都極不舒適，動力輸出很突兀，所以日常使用率不高。而幾何A在這方面做得很好，這有點(diǎn)像汽油車的感覺，使用“運(yùn)動模式”后，動力的輸出依然很線性，而不是像突然踹你一腳那樣讓你感覺不適。
從駕駛感受來說，其實(shí)是很讓人驚艷的部分。單從車輛的調(diào)校來看，繼續(xù)發(fā)揮了吉利這兩年在底盤上的表現(xiàn)。雖然底盤從結(jié)構(gòu)來說并無特長，前麥弗遜、后扭力梁的底子。但整體的質(zhì)感和韌性已經(jīng)處于自主品牌的頂尖水平，或者說達(dá)到了合資水平，甚至比一些二三線合資品牌要更好。底盤在經(jīng)過坑洼路面時能夠提供很好的舒適性，同時彎道和高速的穩(wěn)定性也相當(dāng)出色，如果有一點(diǎn)不足，就是在避震的初段濾震方面還有點(diǎn)硬，如經(jīng)過井蓋等路面時會有些彈。其它方面都無可挑剔。
幾何A配備的是EPS電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向的力度和精度都很不錯，相比于吉利的汽油車來說會稍重一些，但依然屬于輕松駕駛的那一檔。加上方向盤尺寸比較小，所以它的操控體驗非常好。轉(zhuǎn)向風(fēng)格不激進(jìn)，屬于柔順中帶精準(zhǔn)的特性，很適合電動車的調(diào)調(diào)。
另外，幾何A的整體隔音水平非常好，我們知道，雖然電動車沒有發(fā)動機(jī)的噪音，但通常在車內(nèi)還是會聽到很明顯的電機(jī)聲，有一些車型的電機(jī)聲甚至不輸發(fā)動機(jī)。這方面，幾何A的電機(jī)聲在車內(nèi)幾乎聽不到，即便急加速聲音也非常小。而且，在高速行駛(100-120km/h)時，風(fēng)噪也幾乎聽不到。唯一的音源只是來自于輪胎壓過路面的聲音?？梢哉f，在隔音降噪方面，幾何A做得很不錯。
關(guān)于續(xù)航，我們此次從深圳開到珠海，并在珠海周邊轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，行駛里程175公里。差不多85%的高速公路，其余為城市道路，且全程開啟空調(diào)。175公里后從表顯來看，電量掉了差不多50%，基于我們使用情況來說，幾何A的續(xù)航里程和官方數(shù)據(jù)(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版410km)還是比較接近的，因為我們大部分都是在高速行駛，再加上空調(diào)，這都是很耗電的。
幾何A配備了同級車少有的L2 Plus智能駕駛系統(tǒng)，涵蓋如LKA+車道輔助保持系統(tǒng)、SLIF限速識別系統(tǒng)、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測+LCA變道輔助等一系列安全配置。其實(shí)自動駕駛大家未必會頻繁使用，但這套L2系統(tǒng)所涵蓋的一些安全系統(tǒng)還是很突出的，如RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)都是同級車中獨(dú)有的配置。
結(jié)語：
幾何A可以看做吉利目前最強(qiáng)的電動車，也算是給新品牌起了個好頭。畢竟，目前國內(nèi)大部分新能源車型都還在大講續(xù)航和動力，而幾何A其實(shí)直接就跳過了這一層，真正還原到汽車本質(zhì)的東西。也就是當(dāng)我們不再為續(xù)航焦慮時，電動車應(yīng)該怎么做?當(dāng)然，這一切是建立在解決續(xù)航能力的前提下，而這一點(diǎn)，幾何A沒有講但已經(jīng)做到了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）
| 車型參數(shù)對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 幾何A2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版 | 2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航立方版 | 2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版 |
| 官方價 | 21萬 | 22萬 | 23萬 |
| 廠商 | 幾何汽車 | 幾何汽車 | 幾何汽車 |
| 級別 | 緊湊型車 | 緊湊型車 | 緊湊型車 |
| 上市時間 | 2019-04 | 2019-04 | 2019-04 |
| 發(fā)動機(jī) | 純電動 163馬力電動機(jī) | 純電動 163馬力電動機(jī) | 純電動 163馬力電動機(jī) |
| 進(jìn)氣形式 | - | - | - |
| 最大馬力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 車身類型 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
| 查看全部參數(shù) | |||
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