比汽油版更輕巧 測(cè)試全新比亞迪宋MAX DM

宋MAX DM在內(nèi)飾上的變化會(huì)更明顯，與汽油版車型相比，前排出風(fēng)口以及擋把部位均進(jìn)行了優(yōu)化，布局更加合理，并且中控12.8英寸的大屏搭載了家族最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，豐富了娛樂(lè)性的同時(shí)在科技感及網(wǎng)聯(lián)化程度上也有顯著提升。

對(duì)于這套DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其實(shí)大家也都不在陌生了，這里就簡(jiǎn)單的說(shuō)說(shuō)我使用上的感受吧，對(duì)于駕駛來(lái)說(shuō)屏幕夠大固然操作起來(lái)更便捷，但屏幕大的弊端就是容易積灰，需要經(jīng)常擦拭確保干凈。對(duì)于系統(tǒng)操作來(lái)說(shuō)，語(yǔ)音功能的識(shí)別率還是不錯(cuò)的，可以通過(guò)語(yǔ)音指令控制車窗、導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等，非常方便。

另外就是在智能方面上了，智能云服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程尋車、開(kāi)關(guān)車門(mén)、空調(diào)及座椅加熱功能，讓車內(nèi)可以快速達(dá)到一個(gè)比較適宜的溫度在極端氣候下會(huì)非常好用。

三排座椅材質(zhì)均是仿皮包裹，并且頂配車型前排座椅提供了通風(fēng)加熱功能，而在空間表現(xiàn)上，座位2+2+2的布局形式讓后排乘客并沒(méi)有擁擠感，二排座椅的舒適度把控的相當(dāng)不錯(cuò)，只是第三排座椅會(huì)顯得比較局促了，如果是成年人的話可能只適用于短途乘坐，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)出現(xiàn)不適的現(xiàn)象。

動(dòng)力方面，宋MAX DM搭載了一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)110kW的永磁同步電機(jī)，最大功率223kW，最大扭矩可以達(dá)到490N·m。官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，而我們實(shí)測(cè)的成績(jī)則更快一些，并且這臺(tái)車上手非常容易，完全不會(huì)有因它是一臺(tái)MPV車型而產(chǎn)生的顧慮。

純電模式下的提速感會(huì)更直觀，加速超車還是比較方便的，但這臺(tái)車的賣(mài)點(diǎn)并在與純電下駕駛，更多的還是在混動(dòng)模式下行駛，畢竟可以擁有更好的動(dòng)力輸出、在續(xù)航里程以及排放上都相比燃油車要更有優(yōu)勢(shì)。

切換至HEV混動(dòng)模式，給我的第一個(gè)比較好的反饋就是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎不會(huì)給你帶來(lái)明顯的聲音，除非你地板油，正常行駛的話是很難察覺(jué)它介入時(shí)的轉(zhuǎn)速提升感的，而介入之后的油門(mén)銜接會(huì)變得更加靈敏，反應(yīng)會(huì)更迅速，這帶來(lái)的好處就是讓你的加速變得更輕松了，相比燃油車會(huì)出現(xiàn)的升擋遲滯現(xiàn)象會(huì)更從容。

宋MAX DM給我們提供了純電輸出與油電混合輸出的動(dòng)力模式，純電行駛的話官方給出了81km的數(shù)據(jù)，但通過(guò)我們?cè)诩冸妱?dòng)力模式下儀表盤(pán)內(nèi)的信息顯示可以看到，行駛38km時(shí)的剩余電量為61%，可以看到其與官方標(biāo)定的滿電81km的數(shù)值并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)多的電量損失。

在行駛時(shí)，可以調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)弱模式來(lái)給電機(jī)回充一些電量，相比第二代DM技術(shù)，在低電量時(shí)會(huì)削減動(dòng)力輸出的現(xiàn)象，這套第三代DM技術(shù)會(huì)更成熟，可以在電量過(guò)低時(shí)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)給予電機(jī)充電，或者系統(tǒng)直接由BSG給電機(jī)充電，加速依舊不會(huì)出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，總的來(lái)看，官方標(biāo)定的純電81km的數(shù)值還是可以信賴的。

在NVH靜謐性表現(xiàn)上，這臺(tái)宋MAX DM給我也留下了不錯(cuò)的印象，首先一點(diǎn)就是在EV純電模式下行駛幾乎聽(tīng)不到任何聲音，這對(duì)于一臺(tái)MPV車型來(lái)說(shuō)除了會(huì)帶來(lái)少許風(fēng)噪外，機(jī)艙電流聲基本可以忽略。而在HEV混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音也能很好的被機(jī)艙隔絕，只是隨著車速的提升，側(cè)窗會(huì)伴有少量風(fēng)噪，但完全都是可以接受的范圍之內(nèi)，總體來(lái)看，對(duì)于一臺(tái)家用MPV車型來(lái)說(shuō)，這樣的NVH靜謐性表現(xiàn)還是非常能得到認(rèn)可的。

懸掛表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，雖然后懸掛采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，但在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)，并沒(méi)有讓后排乘客感到不適的現(xiàn)象，這完全得益于比亞迪的工程師對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校非常專注，副車架襯套得到了加厚，并且將后懸掛的重量減輕了10kg，這些都是可以優(yōu)化整體車輛在通過(guò)顛簸時(shí)的行駛品質(zhì)的。

0-100km/h 加速測(cè)試：6.66秒

關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定穩(wěn)定系統(tǒng)后，將車輛狀態(tài)切換至HEV混動(dòng)模式，此時(shí)可以清晰的看到G值的變化，峰值達(dá)到了0.8G，之后維持在了0.3G-0.6G之間，在起步瞬間，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)發(fā)力，瞬間爆發(fā)出其最大扭矩，官方的0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.9秒，我們實(shí)測(cè)過(guò)后其表現(xiàn)更為優(yōu)秀，達(dá)到了6.66秒，這樣的成績(jī)表現(xiàn)，在MPV車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的實(shí)力了。

100-0km/h 制動(dòng)測(cè)試：43.97米

制動(dòng)表現(xiàn)相比較加速成績(jī)來(lái)說(shuō)也足夠優(yōu)異，全力踩下制動(dòng)踏板后，可以從表格清晰的看到其整體制動(dòng)力非常線性，沒(méi)有拖沓感。雖然在尾段的時(shí)候G值有些起伏，但最終成績(jī)控制在了43.97米還是很有說(shuō)服力的。

噪音測(cè)試：

對(duì)于這臺(tái)宋MAX DM來(lái)說(shuō)，噪音測(cè)試對(duì)它真的是有點(diǎn)小題大做了，其HEV混動(dòng)模式下的怠速為37.2分貝，60km/h時(shí)為59.1分貝，80km/h時(shí)為62.8分貝，120km/h時(shí)為69.9分貝。要知道這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已經(jīng)可以和前不久我們測(cè)試過(guò)的大眾CC持平甚至?xí)?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg10670/">超越它了，這也進(jìn)一步說(shuō)明宋MAX DM在隔音降噪表現(xiàn)真的很優(yōu)秀。

編輯總結(jié)：比亞迪宋MAX DM就是一個(gè)有著靈巧的轎車駕駛感受同事具備裝載能力的MPV車型，畢竟它不像其它家用MPV車型那樣開(kāi)起來(lái)會(huì)給你蠢蠢的感覺(jué)，坐姿與坐高也更接近轎車，同時(shí)又滿足了跨界的多變性，這也是這臺(tái)車為什么一經(jīng)上市就能迅速被消費(fèi)者認(rèn)可的理由。

另一方就是比亞迪這套獨(dú)門(mén)秘籍第三代DM技術(shù)了，從第二代升級(jí)至帶三代后，技術(shù)升級(jí)明顯，但我相信比亞迪一定不會(huì)停止對(duì)新能源技術(shù)研發(fā)的腳步，雖沒(méi)有達(dá)到技術(shù)碾壓的實(shí)力，但對(duì)于我們的出行，確實(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)保能力上給出了一個(gè)足夠優(yōu)秀的答卷了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	宋MAX新能源2019款DM 1.5T 智聯(lián)致耀型
官方價(jià)	19.69萬(wàn)
廠商	比亞迪
級(jí)別	MPV
上市時(shí)間	2019-03
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	154
最大扭矩(N·m)	240
變速箱	6擋雙離合
車身類型	MPV
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