進入車內，全新TLX-L 的內飾設計延續了老款的設計風格，追求精致豪華與舒適性。不過在細節上，新車通過運用多處材質升級，以提升車內觸摸質感。值得一提的是，標志性的雙多媒體屏的設計依然得以保留，并且其周圍的物理按鍵也進一步得到了簡化，以提升整個人機交互體驗。

雖然在TLX剛剛發布之初，這種雙屏設計顯得科技感十足，但是來到9012年，對比競爭對手則顯得略有些保守，似乎更適合30歲以上的消費者。

中控臺的兩款屏幕算得上車廂里的點睛之筆了，其中上面的8英寸屏幕不支持觸控，主要負責顯示導航、倒車影像等信息，下面的7英寸屏幕支持觸控，而且帶有聲音和振動反饋。

TLX-L的座椅讓人看出設計師的用心，造型非常立體，細節還很豐富。不過最吸引眼球的還當屬后排，經過加長125mm后，空間、配置以及乘坐體驗已經超過了同級別車型。

據官方介紹，全新TLX-L 全系后排座椅均使用了 10 毫米高檔泡棉，其中中配/頂配車型額外增加了 10 毫米的填充泡棉，顯著提升座椅柔軟性與整體舒適度。

也是因為有了TLX-L絕佳的靜溢性，才能在駕乘的同時領略ELS音響的魅力。沒聽過ELS不要緊，Panasonic松下總知道吧？ELS由格萊美最佳錄音獎得主Elliot Scheiner親自調校，并由松下生產。低配車型標配7個ELS音箱，而高配車型還有2個高音和1個低音揚聲器，最大輸出490W，配備的DSP多聲道功放可使每個音域都能獨立調音。

后排的配置非常豐富，老板鍵、座椅加熱、手動側窗遮陽簾和電動后窗遮陽簾一應俱全，另外，后排乘客還能獨立控制多媒體和天窗，TLX-L對于后排乘客的照顧非常到位。后排座椅填充物同樣挺軟，不足的是座墊長度有點兒短，大腿得不到有效的支撐。

得益于全新TLX-L 軸距加長 125mm 達到 2900mm，大幅提升了后排乘坐舒適性，尤其是優化了后排乘客膝部到駕駛座椅背的空間，后排乘客肩膀間的空間也更為寬闊。

常規狀態下，后備廂容積是405L，雖然跟競品比并沒有什么明顯優勢，但無論是對于家用還是商用都綽綽有余，蓋板下還有一個容積可觀的儲物盒，適合放些比較私密的物品。

動力方面，即便是渦輪當道的今天，謳歌對于自吸發動機的研究和探索并未止步，所以全新TLX-L依然搭載了引以為傲的2.4L地球夢自然吸氣發動機，配合看家技術“VTEC+VTC”，壓縮比顯著提升，可實現最大功率153kW(208PS)，峰值扭矩247N·m，并融合了高效率、高經濟性、高環保性。不過海外版TLX所搭載的3.5L V6發動機，似乎更吸引人。

8速雙離合變速器乃本田獨家秘制，兩根變速箱輸出軸分別裝上兩套離合器負責選擋，而保留傳統AT變速箱的液力變矩器來連接發動機和變速箱，同時兼顧了AT變速箱的高可靠性、低速及起步行駛性能，和雙離合變速箱的換擋速率。

此外，全新TLX-L 還配備了 IDS 智能動力系統，提供 Econ、Normal、Sport 和 Sport+四種駕駛模式，通過位于中央扶手的 Dynamic Mode 鍵在不同駕駛模式之間切換，為駕駛者帶來更豐富的駕駛模式選擇。

●城市體驗

在城市路段行駛，打開標準模式，整車起步非常順暢，給人感覺特別輕盈，輸出響應雖然有微微的遲緩，但是卻不會讓你去厭惡他，反而想去適應他，這也就是自然吸氣的最大樂趣了，所以整車給人第一印象非常友好。

在超車時，駕駛員油門一深踩，變速箱能迅速降檔，拉高轉速，幫你一氣呵成完成加速，絲毫不拖泥帶水。

不過這臺雙離合變速箱所帶來的上坡、怠速半聯動抖動的現象依然存在，而且抖動的幅度已經能影響到乘坐體驗了。

轉向的表現則超出了我的預期，動作比例十分細膩，同時又能很清楚了解實時車頭指向動作，能帶給駕駛者十足的駕駛樂趣。

此外，全新TLX-L上還搭載了PAWS是四輪精準轉向系統，可實現后輪小幅轉向，其中在中低速行駛時，后輪異相位運動，即與前輪相反方向運動，有助于轉彎響應，車輛更敏捷，更高效，彎道駕駛時極富樂趣；當高速行駛時，后輪同相位運動，即與前輪同方向運動，防止車輪打轉，帶來暢快過癮的駕駛感覺；而在高速駕駛制動時，后輪呈八字內傾使得制動響應更加穩定。

得益于這套系統，讓全新TLX-L就算經過軸距加長后，仍然具有很高的靈活性，特別是在密集的城市道路狹窄的地下停車場，一定程度減少了轉彎半徑，讓駕駛者更輕松駕馭。

不過在激烈駕駛的情況下，懸掛又展現出了其不一樣的一面，能提供令人信心十足的支撐性。

不過就整體來說，全新TLX-L日常城市鋪裝路段行駛時，其懸掛表現還是在同級別對手處于中上水平，完全屬于偏舒適的類型。

●山路體驗

劈山，運動模式必不可少。在切換模式后，全新TLX-L則立馬換了一種性格，亢奮了起來，起步動力輸出很積極，油門可以完全緊跟你的“腳步”節奏，轉速表活躍度極其的高。

●加速表現

全新TLX-L采用前置前驅架構，在關閉ESP系統，憋轉速起步時，前輪會有短暫的打滑，但很快就能恢復抓地力，隨后就是平順且持續的加速，最終加速成績為9.06秒。雖然成績不及對手的2.0T，但加速中變速箱換擋速度非常快，有著很好的動力銜接。

加速數據同比競爭對手的2.0T發動機，確實有一些不盡人意，不過這都是意料之中的結果，不過好在變速箱出色的傳動效率，能迅速換擋，讓動力銜接更加直接。

●制動表現

全力剎車時，得益于支撐性強的懸掛，車頭/駕駛室表現較平穩，沒有多余的橫向擺動。不過剎車踏板行程很短且偏硬，需要較大力踩下去，最終測試成績39.90米，表現較為一般。

剎車成績，較同級別對手來看，相差不大，都存在同級別良好范圍內，不過全新TLX-L在整個剎車動態中，整體表現很平穩，并沒有出現明顯的點頭現象。

●油耗表現

油耗測試的總行駛里程是175km，行駛路段包含了擁堵市區路段、高速公路以及鄉鎮國道，全程平均車速35km/h，在開26°空調的狀態下，最終實測的油耗是7.55L/100km，雖然加速成績不及對手，但油耗表現則大大的扳回一局，能實現良好的燃油經濟性。

●隔音表現

在開過TLX-L之后，我發現之前說本田沒有NVH工程師的車主只是因為你不夠錢買謳歌，TLX-L的總工程師Mark Pafumi就是做NVH出身的，新車從路面傳導到座艙的震動、噪音，到發動機本體在大部分轉速下的噪聲，都控制的非常小。TLX-L的靜溢性已經不輸同級的德系對手。要注意的是低配/高配車型的車門隔音玻璃用料不同，所以靜溢性會有些許差異。

經過全面測試TLX-L后，我對謳歌這個品牌有了很大的改觀，甚至超出了我的預期。盡管這輛車已經上市1年，但其OK的顏值，順手的駕駛體驗以及舒適的乘坐質感依然能勾起我對他的駕駛欲望，再加上現在經銷商較大的優惠，其競爭力還是相當不錯的，個人來說：“值得買”。

說了這么多優點，咱們再來說說缺點。雖然全新TLX-L沒有太大的硬傷，但是其內飾整體設計相對于競爭對手，還是有些過于保守；除此之外，雙離合變速箱的頓挫/抖動天性依然存在，不過較高的傳動效率能帶給我更好的燃油經濟性，也算彌補了這個缺點，畢竟魚和熊掌不可兼得。

適應人群：

經鑒定，喜好中型車，日常駕駛較為佛系，但偶爾也想撒撒歡，對配置有一定需求，而又不想隨大流去購買滿大街的品牌的一群人推薦購買全新TLX-L。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）

車型參數對比
圖片
車型	謳歌TLX-L2018款2.4L 暢享版	2018款2.4L 悅享版	2018款2.4L 智享版	2018款2.4L 鉆享版
官方價	27.98萬	30.88萬	35.88萬	37.98萬
廠商	廣汽謳歌	廣汽謳歌	廣汽謳歌	廣汽謳歌
級別	中型車	中型車	中型車	中型車
上市時間	2017-12	2017-12	2017-12	2017-12
發動機	2.4L L4	2.4L L4	2.4L L4	2.4L L4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	208	208	208	208
最大扭矩(N·m)	247	247	247	247
變速箱	8擋雙離合	8擋雙離合	8擋雙離合	8擋雙離合
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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