不僅只有酷 試駕全新一代雪佛蘭創酷

全新一代創酷內飾方面毫無意外的應用上了雪佛蘭的家族式設計，8英寸中控顯示屏、D型運動真皮方向盤包括中控功能分區的布置都是我們所熟悉的雪佛蘭味道。不過在這款全新換代車型上，其實也有一些比較獨特的設計，例如鉆石菱格紋式樣的PVC材質飾面，在成本可控的范圍內提升了精致度。車機方面搭載了功能強大的MyLink+智能車載互聯系統，大家所關注的在線高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實用功能均有配備。

全新一代創酷相比上一代在車身尺寸、軸距方面都有所提升，不過相比同級別的日韓系車型本田XR-V、現代ix25在軸距方面不占優勢，而恰恰是在這并不占優的軸距的基礎上，布置出了可觀的乘坐空間，后排腿部空間與頭部空間均超越了后者。

后排座椅的舒適性得到了大幅度提升，坐墊的柔軟舒適性堪比軒逸，而靠背則稍微硬一些，可以帶來較好的腰部支撐，美中不足的是中間頭枕的缺失，其次如果坐墊長度能夠再長一點就更好了。

全新一代創酷搭載了通用最新第八代Ecotec動力總成，此次我們進行試駕的車型是搭載1.3T動力版本車型，除此之外的1.0T車型相信會在不久的將來與我們見面。匹配的是與這臺1.3T直噴渦輪增壓發動機同步開發的CVT變速箱。

這套動力總成相比科魯澤、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發動機而言，在各方面技術方面都得到了升級，例如加入了35Mpa缸內直噴、ATM主動熱管理系統、智能主動碳罐泵等技術，而1.0T直噴渦輪增壓發動機還增加了水冷式EGR。眾多新技術的加持，不僅僅是換來了國六b的排放標準，被大家所詬病的三缸發動機低扭不足的現象得到了很好的改善。

實際上，從動力總成的配備就能夠看出雪佛蘭對于創酷所給予的厚望與偏高端的定位。通用在一年的時間里先后推出了兩種不同系列的1.0T/1.3T三缸發動機。1.3T多點電噴渦輪增壓發動機和第八代直噴渦輪增壓發動機雖然都可以滿足國六b標準，但后者無論賬面數據還是實際動力體驗都好于前者，而這套第八代動力總成此前也僅僅只是應用至中型車邁銳寶XL，其他車型例如科魯澤、沃蘭多等都未進行更新，而筆者從通用方面也了解到上述這些經濟家用車型未來暫無應用第八代Ecotec動力總成的計劃。

全新一代創酷在城市道路上跟車行駛時，幾乎和不適的頓挫感說再見，開起來不會像匹配雙離合變速箱的上一代1.3T發動機那樣容易遭到同行乘客的投訴。而在80km/h的速度下巡航時，轉速基本只需要在1500-2000rmp之間徘徊，更強勁的低扭換來了更低的油耗，這也是第八代Ecotec的魅力之一。

官方給出的百公里加速成績是8.9秒，在同級別當中這個數字已經能夠算十分優秀了。經過一天的試駕，讓我感到驚喜的是在120km/h之后動力的衰減并不多，中后段的加速渾厚有力。

另外和之前的沃蘭多一樣，創酷整體轉向手感和指向清晰程度都較為不錯，但在較高速度下出彎時給到方向盤所模擬出來的回正力矩有時會有些突兀，雖不至于影響正常駕駛，但人車一體的操控質感多少被削弱了。

而這臺全新一代創酷，坐在前排與坐在后排會得到完全不一樣的體驗。創酷底盤調教是偏向于運動多一點而保留了一些韌性，在遇到減速帶時前懸架通過較大的起跳幅度與較大的高速阻尼力，抑制了二次沖擊，沒有多余的震動。而后扭力梁半獨立懸架則恰好相反，會讓后排乘客在經過減速帶時感到略顯生硬的質感。

全新一代創酷的到來，給小型SUV消費市場帶來了更加多元化的選擇，其保留了雪佛蘭一貫的運動基因，同時實用性方面也得到了進一步提升。不談配置，光看外觀相信就能夠吸引一大票人了，造型設計非但沒有局限于小型SUV的尺寸，鋒利大膽的外觀造型個人覺得比探界者還要好看。駕駛方面，兼顧平順性、油耗的三缸機動力調教已經挑不出什么毛病。較硬的底盤質感，為了操控性犧牲了一些濾震和扎實的高級感，但如果同級別橫向對比，這一缺憾還是能夠接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）