對得起“精品”二字 測試比亞迪元EV535

我們測試的這款車是元EV535高能領航版，搭載了高功率永磁同步驅動電機，最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m，而其他元EV535車型的低功率電機最大功率為70kW，最大扭矩為180N·m。元EV535的鎳鈷錳酸鋰電池容量為53.22kWh，工信部純電續航里程410公里。同時，該車匹配了一臺固定齒比單速變速箱，除了ECO、SPORT以外，還比元EV360多了一個雪地模式。

元EV535油門力度不算很輕，有些沉穩的調校，但踩起來毫不會費力。ECO模式下動力輸出很輕緩，再加上電動車平順、線性的特性，給你營造出了一種很舒適、放松的氛圍，再加上它小巧的身材，元EV535開起來會讓你覺得很輕巧、靈活，在擁堵的路上開著讓人省心又省力。

而如果你把模式調到運動，隨著瞬時電壓的加強，那么動力的整體反應會比之前更靈敏、迅速，提速當然也會跟著充沛而富有力量，給你的感覺就是別看它身材微小，但脾氣倒不小。初段加速非常令人滿意，而中后段雖然趨于平緩，但絕不至于讓你感覺到乏力。

元EV535的轉向設定仍是以舒適為主，轉動起來比較輕盈，路面信息雖然傳遞得不算特別清晰，但也會反饋出例如顛簸等真實手感。底盤方面，元EV535給人的整體感受與汽油版沒有太大區別，開起來比較緊致，不會讓你覺得很松垮垮，尤其是中后段行程會讓你覺得懸掛的支撐很有力量，這種偏向硬朗的調校可以讓高速時的操控更穩健。而在舒適性方面也有著很不錯的調校，路面上細小碎震可以很有效被屏蔽在車外，過一些比較大的溝坎時車身也不會有多余的彈跳。

下面我們來看看EV535行駛百公里的掉電情況，充滿電后續航顯示410公里，而測試環境為最常行駛的城市道路，全程開著空調，并且我也是采取比較動感的方式駕駛，沒有刻意省電。此次我把100公里分為了每50公里記一次功能兩次的方式。在第一個50公里到達時，續航里程顯示343公里，掉電17公里；而行駛到100公里時，續航里程顯示274公里，后50公里掉電18公里。掉電公里數屬于正常范圍內，在城市中駕駛完全可以不用過多擔心續航問題。

0-100km/h加速測試

把ESP關掉調到SPORT模式，抬起剎車之后EV535并不會一下子就跑出去，而是有一個由靜轉動的過程，隨著輸出電流的增加，前輪會突破極限逐漸出現打滑，到50km/h后恢復平穩的狀態。整個過程初段的加速更為充沛，帶有一定的推背感，中后段加速的力度趨于平衡。

100km/h-0制動測試

EV535剎車踏板調校得比較舒適，很容易就一腳到底，并且ABS工作時踏板的彈腳反饋也不會很生硬。經過幾組測試后，EV535的剎車成績都在41米左右，剎車熱衰減現象控制得很不錯。

總結：

EV535的推出不僅只是在續航里程上更能讓人滿意，內飾上的全新設計也是讓人看出的廠家的用心和十足的誠意，并且從使用體驗上說真的是比EV360有了一個質的越級。駕駛方面，EV535不僅可以讓你享受純電車特有的舒心，而且在需要想釋放一下的時候，在提速瞬間也可以賦予給你不小的激情。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）