動(dòng)力及操控篇：
指南者和自由客采用相同的2.4升雙VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)比較先進(jìn)。它所能產(chǎn)生125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。這個(gè)數(shù)值對在同級別中算是中上等的。D-VVT是一項(xiàng)強(qiáng)調(diào)省油的技術(shù)，吉普欲借此扭轉(zhuǎn)人們心中美國車費(fèi)油的印象。
CVT無級變速器可以模擬六速手動(dòng)模式，更富有駕駛樂趣，此外在燃油同樣是出于經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)也更優(yōu)越。
在實(shí)際駕駛中指南者的油門踏板很輕，響應(yīng)也非常靈敏。起步時(shí)只要輕點(diǎn)點(diǎn)油車子便能迅速作出回應(yīng)開始加速。但這個(gè)加速過程過于保守，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)之前幾乎沒有推背感。CVT無級變速器所帶來的順暢提速完全沒有頓挫感，即使使用手動(dòng)模式，擋位間的空隙也非常小，這便是CVT的優(yōu)勢所在。
當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)你能夠感受到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的爆發(fā)，但這個(gè)力度并沒有想象中大，只是比初段提速稍猛一點(diǎn)點(diǎn)，能感覺到車輛只是在小心翼翼緩緩加速，而沒有瞬間爆發(fā)那種暢快感?？赡苁擒囕v調(diào)教更偏經(jīng)濟(jì)，再加之CVT變速箱的作用，所以再提速時(shí)顯然比較斯文。
該車底盤整體感很強(qiáng)，頗有歐洲車風(fēng)范。懸掛調(diào)教扎實(shí)，彈簧有些偏硬。路面上大部分的顛簸都會(huì)通過底盤傳回車內(nèi)，令駕乘不是太舒適。但這也帶來一個(gè)好處便是過彎時(shí)車身的側(cè)面支撐力度很大，車輛的側(cè)傾非常小。
這次試駕的自由客為美版車型，懸掛調(diào)教要比之前的歐版指南者柔軟一些。但在實(shí)際駕駛過程中并沒有體會(huì)到有多軟，懸掛系統(tǒng)依然會(huì)把從路面采集到的信息不加過濾的全塞給你。不過對于偏愛硬派
SUV的用戶，這些都完全可以接受。
表情
