場地測試篇：
這個項目對指南者和自由客來說完全沒有難度。較矮的起伏坡不足以使兩個車輪離地，兩輛車在通過時至少都有三個車輪能觸及地面并得到抓地力。無需手動鎖定四驅，車輛會在打滑時自動接合四驅，什么都不用管只管加油便能輕松通過障礙。
由于車輛是左前先駛上坡道這就造成了左前輪和右后輪形成支點，右前輪和左后輪會同時離地，也就是交叉軸。由于沒有任何限滑輔助，指南者和自由客都出現了對角車輪空轉現象，使車輛無法繼續前行。此時需要駕駛者及時介入動力，即可順利通過。如發生車輪打滑現象，可以采取向后倒一下的技巧，依靠車輛的起步牽引力，將車輛推至斜坡并正常駛下。
項目三才是真正的交叉軸考驗。通過項目二我們已經看到了兩款車沒有限滑裝置，依靠自身比較難脫困，在這里則需要一些駕駛技巧。要順利通過，需要駕駛員具備一定的駕駛技巧。此時需要掌握的技巧和項目二一樣，需要利用啟動時的扭力來牽引車輛通過。
總結：JEEP近兩年的跨越式發展，很大程度上得益于
SUV市場的快速發展。而且，JEEP也找到了準確定位。在與日系SUV競爭當中，JEEP強調自己的越野能力和四驅系統；而在德系對手面前，JEEP則強調自己的血統和個性。“不是每一輛SUV都是吉普”，這句話恰好體現出新指南者自由客的真實性格。盡管它們是入門級別的SUV，但是作為專業制造SUV的吉普來說，這兩款車保留了較多的越野性能。JEEP通過對兩款車外形的打造來迎合不同消費群體的需求，可以講，JEEP真的想在25萬級別這個區域的SUV大干一番。
表情
