值得追新的對(duì)象 新老雷克薩斯ES對(duì)比

內(nèi)飾的造型仿佛是為兩個(gè)年齡層而設(shè)，新款ES在設(shè)計(jì)方面會(huì)更出色，和更張揚(yáng)的外觀匹配，效果更為年輕；而舊款ES則更有一種沉穩(wěn)商務(wù)范，不過(guò)相比之下會(huì)有些老氣。而新款除了設(shè)計(jì)的特別外，做工用料以及空間方面的表現(xiàn)都有很大的提升，特別是一些小細(xì)節(jié)的用料，會(huì)比舊款更加用心。

頂配車型的中控屏從8英寸提升至12.3英寸，整體效果會(huì)更加細(xì)膩，不過(guò)不支持觸屏。雖然”鼠標(biāo)“操作有一定的個(gè)性，對(duì)比舊款也有提升，不過(guò)操作起來(lái)并不算順手，還有一定的提升空間。

為了追上當(dāng)下潮流，新款ES對(duì)各方面的配置都有所增加，其中包括換擋撥片，方向盤加熱，HUD抬頭顯示，主動(dòng)降噪，無(wú)線充電，全景影像等等，提升了新款ES的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

車身加長(zhǎng)和改良電池布局，使得乘坐空間以及后備廂的儲(chǔ)物空間回歸到主流的水平，同時(shí)車廂內(nèi)部的儲(chǔ)物空間進(jìn)一步提升，后排的門板也增設(shè)了儲(chǔ)物槽放置水平，將之前的短板都補(bǔ)回來(lái)。

電池的優(yōu)化除了使后備廂空間得到釋放外，還將此前被吐槽的備胎氣味流入車廂問(wèn)題得到改善，一舉兩得。

全新架構(gòu)下，三大件都有一定的提升。代號(hào)A25B-FKS，全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機(jī)，搭配更新能量控制單元的E-CVT，還有全新GA-K平臺(tái)下的多連桿懸掛以及低重心的車身，使得駕駛層面會(huì)有一個(gè)全方位的提升。

代號(hào)A25B-FKS的2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm，是目前全球熱效率最高（41%）的內(nèi)燃機(jī)；而位于車輛前橋的電動(dòng)機(jī)還擁有88kW的最大功率和202N·m的最大扭矩，雖然電機(jī)功率有所下降，不過(guò)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率則達(dá)到160kW。

而傳動(dòng)系統(tǒng)方面的升級(jí)，主要是在全新的能量控制單元方面，對(duì)于駕駛者的意圖會(huì)有更好的解讀，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的能量分配結(jié)合會(huì)有更好的表現(xiàn)。

而底盤方面的提升則從舊款的雙連桿升級(jí)為多連桿，而且襯套的增加可以更好提升車輛的行駛穩(wěn)定性以及舒適性，對(duì)操控方面也有很大幫助。而且新舊款的底盤表現(xiàn)在激烈駕駛過(guò)程中會(huì)有很明顯的差別，舊款在多次重心偏移的情況下，懸掛會(huì)有點(diǎn)吃不消，車內(nèi)的乘客會(huì)感覺(jué)晃動(dòng)很多，相比之下新款的表現(xiàn)就會(huì)穩(wěn)很多。

新舊款的模式切換類型都一樣，不過(guò)新款ES在各個(gè)模式下都會(huì)對(duì)動(dòng)力的輸出有一定的把控，保證絕大部分的動(dòng)力可以滿足駕駛者的需求，而舊款在ECO模式下會(huì)有點(diǎn)慵懶。轉(zhuǎn)向手感方面，新款會(huì)比舊款更加來(lái)勁，更加緊繃，特別是sport下，你會(huì)有更好的駕駛欲望。

總結(jié)：應(yīng)用新架構(gòu)后，除了彌補(bǔ)完此前的短板外，全新ES在各方面都有一定的提升，從外觀到內(nèi)飾做工，再到配置和操控，各個(gè)點(diǎn)都會(huì)有明顯的提升，這一次改款無(wú)疑是非常成功的。如果是在預(yù)算范圍內(nèi)的選擇，我肯定會(huì)投他一票。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）