科魯澤在同級中的乘坐空間屬于表現較好的，可以看到體驗者在后排還剩余兩拳以上的空間，只是后排頭部空間并不算十分充裕，另外科魯澤后排座椅靠背設計并不會太垂直，傾斜角度較為合適。不過科魯澤也并非沒有刺可以挑，后排座椅中部沒有頭枕、前排中央扶手箱上蓋不能前后拉伸調教，這些都是稍有遺憾的地方。

科魯澤的儲物空間足夠，達到了同級的主流水平，水杯飲料、錢包車卡等物品上車后不難找到安放處。不過細節處還有點可以優化的地方，例如擋把前方的儲物區域目前是為了設計優先，沒有最大化利用好空間。

動力總成方面官方目前還沒有透露消息，但根據此前的申報消息，科魯澤將會搭載1.0T/1.3T渦輪增壓發動機，匹配的預計會是6速手自一體變速器。

科魯澤的懸架采用前麥弗遜后多連桿結構，實際上這個懸架也在通用其他車型上也出現過。這個后多連桿結構實際上是基于麥弗遜支柱的三連桿獨立懸架。

雪佛蘭科魯澤主打的是年輕運動緊湊級轎車市場，針對這個細分市場，雪佛蘭通過加入Redline和RS兩個個性化版本來滿足不同年輕消費者的需求。在競爭激烈的緊湊級轎車市場中雪佛蘭這樣的做法無疑是給自己多了一重競爭力。另外車內配置使用上了全新一代MyLink+智聯系統，擁有在線導航、在線音樂等功能，對比競品會有較好的優勢。雪佛蘭科魯澤能否在這個細分市場找到自己的定位與成功，我們拭目以待吧。（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：靳繼鵬 杜慶煒 雪佛蘭官攝）