2019北美車展：雷克薩斯RC F賽道版首發

雷克薩斯已在2019北美車展上發布RC F賽道版車型，并宣布該新車將于2019年年中投產。RC F賽道版基于新款RC F車型打造，并邀請了雷克薩斯Super GT/IMSA series車隊參與調教，其進一步強化了空氣動力學和輕量化設計，致力為最硬核的賽道日玩家們提供一步到位的解決方案。

新車的一瞥靈眸，恰似黑夜中猛獸之眼，暗藏殺機。在精致的碳纖維機蓋下，是一臺與RC F車型相同的5.0L V8自吸引擎，這也是驅動這只駭人猛獸的原力所在。

鮮紅剎車卡鉗搭配Brembo碳陶剎車、“武裝到牙齒”的全套賽用寬體包圍、輕質的19寸BBS鍛造輪圈（RC F GT3 賽車同款）、高聳入云的低阻力車尾尾翼以及F車型標志性的階梯型四出排氣系統……它們無一不是F部門的工程師們為提高哪怕0.1s的圈速，而廢寢忘食的研究成果，已經與它們的汽配城兄弟“劃清界限”。

但把LOGO捂住，相信許多車迷，依舊能輕松認得出它是一輛雷克薩斯車型。優雅豪華的風骨，哪怕用尖銳的套件、張牙舞爪的下方擴散器來稀釋，均是徒勞的。RC F賽道版依舊是一輛雷克薩斯，而不是一架純粹的刷圈神器。

紅黑撞色的真皮內飾，搭以無處不在的精妙Alcantara、金屬材質，卻總感覺容易分散駕駛員注意力，與汽車競技的精髓南轅北轍。類似于穿好西裝打著領帶梳好頭發……你竟然告訴我下一秒要去踢世界杯？

吐槽歸吐槽，RC F賽道版車型得益于諸多碳纖維部件的加入，竟然比RC F車型足足輕了79.83kg，輕量化水平堪稱變態。同時，新車裝備一臺5.0L V8自吸引擎，但對進氣管路進行了優化，可帶來351kW（478PS）的澎湃輸出，。同時，動力流在8AT自動變速箱的“管理”下，被引導流向那具有2.93齒比（老款為3.13）的后橋差速器，有助于在電子彈射起步系統的幫助下，令新車達成3.96s的破百時間。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）

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