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高端商務車是什么樣子？方方正正一本正經似乎才是正解。起初的奔馳V級（查成交價|車型詳解）走的也是相同路線，講求規矩與實用性的它和大多數國內市場上的高端MPV一樣，有著類似于“面包車”的造型，它們往往更注重內在的奢華。國內的家用MPV市場一直被看好，奧德賽、GL8等一系列車型不愁銷路，而更奢華的MPV競爭也同樣激烈，像豐田埃爾法、別克GL8 Avenir、大捷龍等等，都在為著高端商務需求而奔波。在這樣的大環境下，奔馳V級的優勢在哪里呢？
新款奔馳V級在繼承了高端豪華品質的同時，還來了個劍走偏鋒，一改以往豪華商務MPV呆板的形象，走起了運動路線。AMG 運動版的推出，可以說是奔馳V級將商務MPV玩出了新的格調，張揚個性的運動套件裝在這個體型龐大的MPV身上，不僅沒有違和感，而且讓整臺車顯得更年輕更具性能感。散熱器格柵、后視鏡以及前保險杠飾件均采用黑色設計。
運用在AMG 運動版車型上的夜色組件將這種現代運動風格推向了高潮。黑色的高光窗框飾條搭配黑色的尾部擾流板，精致且不失大方。側裙的運動風格貼紙、專屬的Sport Edition貼標，更是豐富了這個大家伙身上的諸多細節，賦予了原本講求豪華商務的奔馳V級更多活力和動感，顯得更加的精致。
內飾同樣也是滿滿的運動感。黑色內飾搭配碳纖維飾板和鋁合金運動踏板，盡顯這臺MPV的激情與欲望，同時不減奢華的氛圍。Lugano黑色真皮座椅保證了良好的手感，乘坐的舒適性絲毫沒有打折扣。
第二排座椅不僅提供了電動調節，還供了靠背和腿托的大角度調節，搭配前方的墊腳臺，整個坐姿可以調節到半躺的舒適狀態，頗有些航空頭等艙的感覺。不僅如此，奔馳V級對第二排的乘客提供了辦公用折疊桌板以及帶有制冷功能的杯架。桌板的細節做工非常到位，采用蒙皮材質包裹桌面，桌架的銜接處很緊致，沒有絲毫的松散廉價感。
第三排的座椅舒適度同樣很高。第二排保證能夠使用腿托的情況下，第三排的腿部空間依舊非常富裕。第三排座椅的用料沒有打折扣，厚實柔軟的填充物保證了長途乘坐的舒適性，座墊的長度也足夠，后排并排乘坐三人也不會覺得很擁擠。此外后排座椅的頭枕也采用了包裹型的設計，坐在第三排并沒有屈尊的感覺。
奔馳V級鎖定的豪華商務MPV序列中，競爭對手其實并不算多，尤其是能夠在價格上形成直接競爭的產品很少，但是一些有知名度和口碑的MPV已經搶占了一部分市場份額，讓原本就不太大的市場變得更擁擠，因此競爭還是非常激烈的。豪華商務MPV的價格區間較大，因此奔馳V級面臨的對手也是五花八門各懷絕技。這其中有偏向實用實惠的別克GL8 Avenir，也有香港老板們疼愛有加的豐田埃爾法，亦有傳承大眾T1血統的邁特威。此外還有并不多見的日產貴士、大捷龍、豐田塞納等車型。這其中要說最有競爭力且風格最接近的，還是當屬前兩位高手了。
| 2018款奔馳V級車型及官方指導價 | |||
| 車型 | 官方指導價（萬元） | ||
| V260 領航版 | 48.50 | ||
| V260 尊貴版 | 59.30 | ||
| V260L 尊貴加長版 | 61.80 | ||
| V260 AMG 運動版 | 66.80 | ||
| |||
奔馳V級的定價頗有些策略性的意味，因為45.50-66.80萬元這個價格區間并沒有什么主要的競品車型去覆蓋，只有一臺奔馳自家的R級，但也不屬于同一個定位，并不存在什么競爭關系，而大眾的邁特威風格上也多有不同，走的是商務和戶外的路線。
如此定價帶來的好處是向下能承接中端商務MPV，上能與更有實力的豪華MPV一較高下。對于別克GL8 Avenir而言，奔馳V級的存在像是壓在頭頂的大山，奔馳V級的低配車型與其價格相差不大。在注重品牌的商務領域，是否多花兩三萬去買一臺更有面子的奔馳？相信多數人都會猶豫一下的。況且V260領航版與V260尊貴版在終端市場上有著3萬元左右的優惠，吸引力還是非常強的。
頂配的奔馳V級售價66.80萬元，即AMG 運動版，相比于豪華商務MPV代表車型豐田埃爾法77萬元的起售價，差別還是很大的，而奔馳V級在豪華舒適性和配置方面均有著不錯的表現，且品牌的影響力不容小覷。對于很多人來說，與其排隊加價花更多的錢買埃爾法，倒不如考慮一下同樣定位為豪華商務MPV的奔馳V級。更何況奔馳V級在推出了AMG 運動版之后，也向家用邁出了一大步，適合更多不同需求和喜好的消費者。
對于MPV來說，空間的大小和空間利用率同樣重要，而空間是否充裕，車身尺寸也是不可忽略的一個方面。從下表可以看到，奔馳V級的車身尺寸有著全面的優勢，3200mm的軸距比對手長了不少，而奔馳V級的尊貴加長版軸距達到了3430mm。此外車身的寬度和高度都占據著一定的優勢，彰顯大氣之余，更主要的是為車內提供更為充裕的乘坐空間。
三臺車均采用了2+2+3的座椅布局，這也是多數商務MPV采用的布局。看得出三臺車對中間排乘客都非常的照顧，但是奔馳V級和埃爾法的座椅更有頭等艙的氣勢，而GL8 Avenir的座椅則顯得有些低端了。三者均為中間排提供了很寬泛的調節空間，奔馳V級的座椅舒適性不輸對手，且第二排的附屬功能豐富。
三臺車的第三排空間差異同樣不大，均可以滿足成年人的長途乘坐需求。不過奔馳V級的第三排座椅要更厚實更舒適一些，腿部空間也足夠充裕。相比之下GL8 Avenir第三排座椅較為單薄，包裹性不佳，且如果第二排對空間的需求量較大的話，會嚴重影響第三排的乘坐空間。綜合來看，奔馳V級的第三排能夠表現得更從容。
| 奔馳V級與競品車型發動機參數對比 | ||||||
| 車型 | 最大功率 | 最大功率轉速 | 峰值扭矩 | 峰值扭矩轉速 | ||
| 奔馳V級(2.0T) | 155kW(211PS) | 5500rpm | 350N·m | 1250-4000rpm | ||
| 埃爾法(3.5L) | 221kW(300PS) | 6600rpm | 361N·m | 4600-4700rpm | ||
| GL8 Avenir(2.0T) | 191kW(260PS) | 5400rpm | 350N·m | 2000-5000rpm | ||
| ||||||
奔馳V級采用當下較為主流的2.0L排量的渦輪增壓發動機，別克GL8 Avenir同樣采用這一排量，兩者有著相同的峰值扭矩。埃爾法則是依舊堅持3.5L V6自然吸氣發動機，發動機的參數表現與前兩者相差不大。不過奔馳V級的發動機能夠在1250rpm這種低轉速下就爆發出峰值扭矩，其加速性能還是不容小覷的，對于一臺體型龐大的MPV來說，能夠在滿載的情況下輕松自如地行駛，也是豪華的另一種體現。
奔馳V級的這臺M274系列2.0T發動機最大的優勢是能夠克服渦輪遲滯帶來的動力不順暢，匹配的7速自動變速箱增強版提供了換檔撥片，保證動力平順穩定輸出的同時，還帶來了更多的駕駛樂趣。解決了明顯的渦輪遲滯問題，發動機的低扭表現更順暢有力，對提升城市駕駛的舒適性有直接的幫助。
埃爾法依舊搭載的是傳統的6速手自一體變速箱，雖提供了手動模式但沒有配備換檔撥片。大排量自然吸氣發動機帶來的渾厚動力底蘊是令人難忘的，不過相比于渦輪增壓發動機而言，實際動力上的優勢并不明顯，且少了一些玩味，對于乘客而言沒有什么影響，但是多少還是少了些駕駛的樂趣。
別克GL8 Avenir同樣也是采用6檔手自一體變速箱，動力組合上沒有太多的亮點。在全系換搭了2.0T發動機后，相較于此前的2.5L自然吸氣發動機，動力上有了明顯的提升，不過發動機的爆發點稍有滯后。
總體來說，三款車的動力水平相差不大，奔馳V級搭載的7速自動變速箱增強版是一大亮點，發動機有著更好的低扭表現且動力輸出能保證平順穩定，對于一臺較大的MPV而言，平順好開且可靠性高的動力系統是至關重要的，奔馳V級在這方面做得很到位。
奔馳V級 AMG運動版的官方售價是66.80萬元，埃爾法 3.5L豪華版官方售價是77.20萬元，兩者相差近11萬元，可以看到奔馳V級在價格方面還是占據優勢的。用自身的高配車型與競品車型的低配車型形成價格上的競爭，有利于發揮自身的配置優勢。從下表也能看出，雖然配置表現各有千秋，但是總體來說奔馳V級 AMG運動版的配置要更豐富更實用。
| 奔馳V級 AMG運動版與埃爾法 3.5L豪華版配置對比 | ||
| 車型 | 奔馳V級 | 埃爾法 3.5L 豪華版 |
| 胎壓監測裝置 | ● | — |
| 膝部氣囊 | — | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | — | ● |
| 無鑰匙進入系統 | — | ● |
| 車頂行李架 | ● | — |
| 方向盤換檔 | ● | — |
| 方向盤加熱 | — | ● |
| 自適應巡航 | ● | — |
| 車載冰箱 | ● | — |
| 腰部支撐調節 | ● | — |
| 前/后排座椅加熱 | 前●/后● | 前●/后— |
| 前/后排座椅通風 | 前●/后● | 前●/后— |
| 前霧燈 | — | ● |
| 車窗一鍵升/降 | 前排 | 全車 |
| 車窗防夾手功能 | 前排 | 全車 |
| 內/外后視鏡自動防眩目 | 內●/外● | 內●/外— |
| 后排側遮陽簾 | — | ● |
| 車聯網/手機互聯 | — | 手機互聯 |
| 后排液晶屏 | — | ● |
| 220V/230V電源 | ● | — |
| CD/DVD | 多碟DVD | 單碟DVD |
| 揚聲器品牌 | Burmester柏林之聲 | JBL |
| 揚聲器數量 | 15 | 17 |
| 自動泊車入位 | ● | — |
| 車道偏離預警系統 | ● | — |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● | — |
| 疲勞駕駛提示 | ● | — |
奔馳V級在舒適性方面有著明顯的優勢，尤其是后排的舒適性。后排座椅提供了座椅加熱、通風以及按摩功能，而埃爾法的低配車型是享受不到這些的。另外主被動安全配置也足夠齊全，胎壓監測全系標配，后排側安全氣囊也是全系標配。至于電動側滑門、電動后備廂自然也是必不可少的標配配置。
奔馳V級在智能駕駛輔助系統方面有著壓倒性的優勢，自動泊車入位、車道偏離預警系統、主動剎車等主要的輔助系統一應俱全，相比之下埃爾法的入門版要寒酸一些。其中自動泊車和疲勞駕駛提示功能都是全系標配的。
奔馳V級的 V260領航版與別克GL8 Avenir價格相差不大，屬于低配車型與高配車型競爭。配置上別克GL8 Avenir占據更多的優勢，但是奔馳V級同樣保留著一些亮點。例如自適應遠近光燈、疲勞駕駛提示等。而次低配的V260 尊貴版的配置提升會更顯著，智能駕駛輔助系統已經多有配備。用接近的價格去選擇一款品牌更高端的車，其實就是要品牌還是要配置的問題。對于這個價位的商務MPV而言，選擇品牌也并不吃虧。
| 奔馳V級 V260領航版與別克GL8 Avenir配置對比表 | ||
| 車型 | 奔馳V級 V260 領航版 | 別克GL8 28T Avenir 國VI |
| 膝部氣囊 | — | ● |
| 遠程啟動 | — | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | — | ● |
| 無鑰匙進入系統 | — | ● |
| 自動駐車 | — | ● |
| 陡坡緩降 | — | ● |
| 全景天窗 | ○ | ● |
| 后備廂感應開啟 | — | ● |
| 自適應巡航 | — | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | — | ● |
| 駕駛模式切換 | ● | — |
| 后排座椅電動調節 | — | ● |
| 電動座椅記憶 | ● | — |
| 前/后排座椅加熱 | 前●/后— | 前●/后● |
| 前/后排座椅通風 | 前●/后— | 前●/后● |
| 自適應遠近光燈 | ● | — |
| 轉向輔助燈 | ● | — |
| 車內氛圍燈 | — | ● |
| 車窗一鍵升/降 | 前排 | 全車 |
| 后視鏡記憶 | ● | — |
| 車聯網/手機互聯 | — | 手機互聯+車聯網 |
| 中控臺大屏尺寸 | 8.4英寸 | 8英寸 |
| 揚聲器品牌 | — | BOSE |
| 并線輔助 | — | ● |
| 車道偏離預警系統 | — | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | — | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● | — |
豪華商務MPV領域雖然成員不多，但可謂是個個身懷絕技難以對付，再加上有限的市場份額，想要占據不敗之地也是非常困難的。奔馳V級有著幾個突出的優勢，一方面是富有策略性的價格定位，不僅可以與低端的商務MPV在品牌和品味上一爭高下，也可以與高端商務MPV在配置和價格上去競爭，這就讓奔馳V級能夠面對不同層次不同需求的消費人群。新款奔馳V級適時推出了AMG 運動版，也是一種突破性的嘗試，不僅打破了商務MPV呆板的風格，也將奔馳V級拉進家用MPV市場，用宜家宜商來形容它并不夸張。
與競品車型比，奔馳V級在備受關注的豪華舒適性、空間實用性和動力系統三個方面有著非常出色的表現。后排乘客的尊貴身份得到更充分的展示，細節考慮的非常周到，埃爾法在這一方面并不能從它身上獲得太多便宜。更大的車身尺寸直接帶來更充裕的后排空間，尤其是第三排的乘坐空間非常好，這也體現了一臺商務MPV的硬實力。如果將豪華、品牌與價格三方位拿來綜合考慮的話，奔馳V級確實是不錯的選擇。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）
| 車型參數對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 圖片 | | | | |
| 車型 | 奔馳V級2018款V260 領航版 | 2018款V260 尊貴版 | 2018款V260L 尊貴加長版 | 2018款V260 AMG 運動版 |
| 官方價 | 48.5萬 | 59.3萬 | 61.8萬 | 66.8萬 |
| 廠商 | 福建奔馳 | 福建奔馳 | 福建奔馳 | 福建奔馳 |
| 級別 | MPV | MPV | MPV | MPV |
| 上市時間 | 2018-07 | 2018-07 | 2018-07 | 2018-08 |
| 發動機 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 211 | 211 | 211 | 211 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 | 350 |
| 變速箱 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 | 7擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門7座MPV | 5門7座MPV | 5門7座MPV | 5門7座MPV |
| 查看全部參數 | ||||
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