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說起蔚攬（查成交價|車型詳解），相信大眾粉都非常熟悉，大眾把它定義為旅行轎車，并且早在2016年就以進口大眾的身份進入國內(nèi)市場。雖然旅行車在國內(nèi)道路上并不多見，不過在歐洲卻非常吃香，兼顧空間實用性和操控性，不是一般SUV可比擬的。而這次我所試駕的是蔚攬GTE，它身上還多了個標簽——“新能源”，起初并沒有大眾情懷的我，在試駕完之后不禁感慨：德味，真香！
蔚攬GTE的外觀基本與蔚攬保持一致，不過設計師并沒有偷懶，蔚攬GTE在汽油版車型蔚攬的基礎上加入了一些比較特色的設計，優(yōu)化了前臉并且在車身周圍都加入了GTE標識，來強調(diào)大眾新能源車的專屬身份。
內(nèi)部自修補技術在目前國內(nèi)原車配備輪胎當中還算比較少見的，它不是缺氣保用型輪胎，但是卻有類似的功效。當輪胎被釘子扎到時，特有的密封材料會緊貼釘子，形成密封隔離圈，防止輪胎泄氣。而當釘子被拔除后，密封材料會被吸入孔隙中，繼續(xù)起到密封作用。事后不需要進行補胎，只需要再打點氣就可以了，非常方便。
蔚攬GTE延續(xù)了蔚攬的內(nèi)飾設計，相比蔚攬而言沒有過多的變化，不過如果你仔細看的話會發(fā)現(xiàn)，擋把、方向盤位置都采用了藍色的縫線，如果紅色代表運動，那么藍色想必能夠代表節(jié)能、高效。
作為一款插電混動汽車，蔚攬GTE搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機，和一臺三相永磁同步電機。發(fā)動機最大功率為115Kw/5000rpm，電機最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。整套混動系統(tǒng)的綜合輸出功率為160 kW，綜合扭矩達到400 N·m，性能數(shù)據(jù)比2.0T版本還要強悍不少。
比較特別的是，DQ400E擁有3組離合器，除了雙離合變速箱原本2組離合器之外還增加一組發(fā)動機脫離離合器，用以接合/斷開發(fā)動機與變速箱之間的動力傳遞，例如在純電模式行駛時會斷開這一多片離合器，由電機驅(qū)動行駛。
E-mode模式下，蔚攬GTE以純電的形式驅(qū)動，在純電模式下車輛最高能夠達到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；混合動力模式時，發(fā)動機將與電機相互配合，兼顧燃油經(jīng)濟性與動力性能，但整體動力響應與峰值性能都不及GTE模式。系統(tǒng)會盡可能地采用純電行駛，只有當急加速或時速超過80km/h時，才會喚醒發(fā)動機加入工作，有點類似一般混動車型的經(jīng)濟模式；蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設定值范圍內(nèi)，也就是會通過發(fā)動機頻繁介入的方式為電池充電，同時電機輸出功率在電量較低時也會有所限制；蓄電池充電模式下，發(fā)動機會始終處于啟動狀態(tài)，并強制給電池充電，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。
如果你在為這臺車的能量回收效率感到捉急，別著急，還可以把擋位切換至B擋。在這一模式下，滑行能量回收效率被提高，此時能夠感受到稍微明顯一點的拖拽感。
比較有趣的是，在GTE模式下，感受到強力推背感的同時，還能享受環(huán)繞音響所發(fā)出的模擬排氣聲浪，效果是清真了一點，但總比電機的聲音美妙。
在運動模式下，能夠非常明顯的感受到來自四個車輪的彈跳，就連路面接縫也能清晰地感覺出來，路感變得異常清晰敏感。與之相對應的是舒適模式，這是我在走坑洼較多路面時最喜歡的模式，此時的減震器能夠非常積極地將彈簧壓縮所收集的能量吸收掉，每一次輪跳都收放自如，車廂內(nèi)的顛簸感有所減少，不會像運動模式那樣時刻繃緊神經(jīng)。
經(jīng)過一天的試駕后，我非常認同蔚攬GTE的旅行轎車定位，蔚攬GTE在兼顧實用性裝載空間的同時又擁有如轎車般適合劈山路的操控性，綜合30.98萬的價格與進口身份，它實在讓人難以抗拒。假如你能夠忽略隔音不濟的小短板的話，除了眾多SUV以外，向往詩和遠方的你其實也可以考慮一下蔚攬GTE。試駕時間雖短，蔚攬GTE卻讓原本對旅行車一點不感冒的的我，成功路轉(zhuǎn)粉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）
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