告別它的 “七年之癢” 測試全新一代奧迪A7

全新一代奧迪A7在外觀上的刺激就已經很蠱惑人心了，如果當你看到它內飾的變化后，我相信你一定更加驚愕，完全是脫胎換骨般的蛻變。經過全新設計的內飾更加凸顯其奧迪A7轎跑的年輕化、運動化、科技化的屬性。功勞一定要記在奧迪旗下最新的MLB Evo平臺，要知道與該平臺共享的車型就是其家族大哥奧迪A8L了，這也就自然解釋了其內飾為什么會與A8L如出一轍，僅在用料工藝上有些許不同了。

液晶儀表操作演示

中央觸控屏必然也是家族平臺化后得出的產物，與旗艦A8L和前不久上市的A6L都采用了這種科技感更佳的雙連屏，上方多媒體屏幕10.1英寸，主要用于導航、多媒體、手機映射（CarPlay和CarLife）、駕駛模式調節、車輛系統信息查詢、上網服務等實用度很高的功能，在手感與靈敏度上也擁有豪華車該有的品質感。

中控臺液晶觸屏功能演示

而下方空調觸控操作面板以一塊8.6英寸負責調解溫度，最令人滿意的就是把過去繁瑣復雜密密麻麻的按鍵合理的用觸控方式排列在屏幕邊框上下區域，讓這雙兩連屏整體非常干凈整潔，豪華感倍增。

其實我個人對于中控觸屏部分也喜于言表，它并沒有向現在很多車企那樣直接上一塊超大的屏幕硬生生的戳在哪里，給人一種“山寨”味道，而是通過分區域采用了層次感更強的上下布局設計，瞬間有一種高大上的既視感，而這也符合全新一代奧迪A7整體的調性，既能讓時尚潮人感受到它的個性上的張揚，也能擁有沉穩的氣場來契合那些商務精英的紳士氣質。

在沒接觸這臺全新奧迪A7之前，雖然他的外觀和內飾發生的改變讓我瞠目結舌，但對于空間我一直會有疑慮，這深邃的溜背造型會不會影響后排空間呢？答案自然是沒有，頭部空間依然可以達到一拳余量，而腿部空間更是驚人的有兩拳之多，這足以令人滿意了。這時有人會說了，那它后排地臺那么高座不了人。如果是我回答的話，如果您真的是要買一臺轎跑車型的話，如果選擇了奧迪A7，那就不要糾結后排問題了，因為這個就是轎跑車型合理的布局，要讓每一乘坐者都擁有它足夠的舒適性。如果你非要擠著坐，肯定也沒人會攔著你，希望你的后排隱私玻璃顏色足夠深。

對于這臺全新奧迪A7在駕駛上的新技術，也是與A8一樣提供了動態四輪轉向輪轉向輔助（選裝），即可以在轉彎時提供更加精準的指向性，簡單的說就是在車輛進行低速行駛時，打方向的同時后輪會反向轉動一定角度，縮小轉彎半徑來提供車輛的靈巧性。而在高速行駛時，打方向的同時后輪會同向轉動一定角度，提供更好的車身穩定性及底盤支撐性。另一個新技術是配備了48V輕度混合動力系統，直觀的好處就是可以在發動機停止工作的時候，通過48V輕混技術依然可以讓壓縮機工作，讓空調繼續工作。再有就是可在制動時進行部分的動能回收，做到了一定程度上的節能減排的效果，其配置更多的是起到對發動機的輔助作用，這也是為了應對國內嚴苛的排放標準而研發的。

低速行駛時發動機在不啟動的情況下依然可以通過48V輕混系統提供一定的動力讓車前行。實際我在地庫停車時也操作了一下，確保速度很低才可以啟動48V輕混系統，耳邊傳來的也確實不是發動機的工作聲，而是電機傳來的嗡嗡聲。

當然如果你是經濟模式、舒適模式駕駛時，澎湃感會降低一些，但隨著底盤的升高，舒適性相比運動模式也有所提升，這臺全新奧迪A7的定位本身就更趨向于城市行駛，畢竟高性能版還有RS7供你去激情呢。

當你時速控制在60km/h時行駛，車內NVH隔音降噪水準之高稱得上豪華品牌該有的質感了，完全不會受到車窗邊風噪的印象，胎噪方面選用更加適合城市路面行駛的公路胎之后吸收地面的震動會有一定幫助，最主要的還是全新奧迪A7的底盤懸架可以根據路況而進行設定，總的來說懸掛行程越長，慮震效果也會越好，但不管什么模式下駕駛著全新奧迪A7，一定沒有那種日系車大沙發的坐乘感，但緊密感包裹性會更勝一籌。

這里還是需要解釋一下，由于我們試駕車型為頂配的競技型，并且選裝了動態四輪轉向系統，雖然車輛行駛品質上有了提升，但也是需要額外付出26000元的選裝費用來支撐的。不過如果你對自己的駕駛非常有信心的話這個費用也未必不能省下，這完全是根據自己的預算來決定了，如果不差錢那就選上，畢竟配備新技術對行駛安全性會更有保障。

整體來說這臺全新奧迪A7駕駛層面在轎跑車型中的行駛品質既沒有美系車那種粗狂奔放的加速感，也沒有像日系車型那樣受到經濟實用的束縛而變得更像中年油膩男，正宗的德系車型還是更加的沉穩、扎實且注重操控性。

0-100km/h 加速成績：4.98秒

即便受到變速器保護限制無法以較高的轉速起步，全新A7的加速表現還是讓人不敢小覷，畢竟這臺3.0T渦輪增壓發動機在較低轉速就能爆發500牛米的峰值扭矩可不是開玩笑的，更重要的是它還搭載了一套48V混動系統，因此全力踩下油門就變得無邊酸爽，你要知道迅速切持久的扭矩爆發是多么刺激的一件事，而在全新奧迪A7上便能充分體會到，最終我們獲得的百公里加速時間到達了4.98秒就足以證明它在性能上的出色。

100-0km/h 制動成績：37.5米

通過空氣懸掛調節到運動就能夠對懸掛的阻尼軟硬進行調整，因此即便突然的制動車身也不會出現明顯的變化，全新奧迪A7在穩定性上就十分出色；在制動初段就會獲得比較明顯的制動力，而且它足夠線性，它比大多數的跑車在踏板力度與線性制動力上都有更舒服，而通過曲線圖我們也看到始終保持在-1G以內甚至更好的數值范圍內，但對于全新奧迪A7而言37.5米的剎車距離符合預期。

編輯總結：最后的最后，我們先一起回想下開頭所提到的“七年之癢”吧。在我看來它并不是什么不可抗拒的事，因為當一件打心里會動心的事物出現時，你根本不會在去想它的“癢”。就如同我們眼前這臺全新奧迪A7一樣，它的驚艷問世，勢必會掀起新的一輪風潮，只要你有一顆堅定的內心，何不給自己一個安心的理由呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）

車型參數對比
圖片
車型	奧迪A72019款55 TFSI quattro 競技型
官方價	88萬
廠商	奧迪(進口)
級別	中大型車
上市時間	2018-12
發動機	3.0T V6
進氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	340
最大扭矩(N·m)	500
變速箱	7擋雙離合
車身類型	5門4座掀背車
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