用美麗抵住嚴寒 測試新款奧迪A7 45TFSI

新款奧迪A7 45TFSI搭載的依舊是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，傳動方面匹配的是7速雙離合變速器，這套動力組合也同樣搭載在國產奧迪A7L上，但是從官方成績來看，進口奧迪A7前驅竟然比國產A7L四驅版的加速還要快0.5秒，百公里官方加速時間僅為7秒，這在后面的性能測試環節我們再去證實。

作為轎跑車型盡管奧迪A7采用了的是前驅2.0T動力，但在調校上動力算得上激進，油門和轉向的調校也更沉重一些在應對激進駕駛時會更為從容。這臺車給我的第一印象也完全沒有動力不夠的感覺，動力響應的積極和厚重的油門給人儲備動力充足的印象，所以即便是不切換到運動模式它的動力也能滿足你對一臺轎跑車型的預期。

雖說轎跑車不是拿來競速的沒必要爭分奪秒，但對駕駛欲望感的營造一定要好，切換到運動模式會發現對這臺車動力的掌控更加清晰，升擋降擋位果斷且迅速，他總能抓住最佳的時機完成超車動作，并保持在較高的轉速下準備接下來的沖刺，這一過程的順暢程度和反應的果斷讓人忘記了還有換擋撥片的存在，然而即便是在頻繁的加速或突然對油門發力的情況下，雙離合變速器的都能較為平順且快速的做出反應，沒有了鏗鏘有力的換擋戰斗感要弱上幾分，但又快又穩又舒適的狀態沒有人會不喜歡。

日常駕駛奧迪A7會感覺小震動多一些，底盤懸掛保留了大部分清晰的路感傳遞，地面接縫和小的顛簸清晰可聞，當然經過減速帶時懸掛壓縮回彈還是比較干脆的，可以明顯感覺到奧迪A7偏向運動化的調校會更多一些。另外，由于進口的關系整車在調校上可以感覺非常的緊繃，我的同事身為A6車主表示了高度的肯定，由于還沒有試駕國產奧迪A7L，這兩臺車的差距有多少還有待體驗，但從進口奧迪A7的表現來看，高級感和細膩的路況處理絕對是奧迪高階產品中數一數二的。

駕駛奧迪A7最直觀的感覺就是易操控夠靈活，別看車身尺寸接近5米軸距也不短，但由于配備了四輪轉向系統，它在過彎時的表現也更靈活快速，再有運動化的調校，奧迪A7便可輕松應對激進駕駛對操控的需求，在駕駛樂趣上還是有很多可圈可點的表現的。

奧迪A7和國產奧迪A7L搭載的是相同的2.0T渦輪增壓發動機，但官方給出的百公里加速時間僅為7秒，而配備了四驅的國產奧迪A7L官方成績為7.5秒，可以看到盡管搭載相同動力，采用前驅的奧迪A7加速表現反而要更好，從實際的加速測試成績也證實了它的表現0-100km/h的加速時間和官方相同為7.04秒，但這個成績也只能是中規中矩，比較一下同級別競爭對手不難發現，不管是寶馬6系GT還是奔馳CLS在性能上都有更好的表現。

制動測試的成績奧迪從來沒讓人失望過，從曲線圖上不難看出制動力非常平穩線性，車身姿態也保持非常穩定，最終我們獲得的百公里制動距離為35.21米。由此可見在性能表現方面奧迪A7的不論是加速還是制動成績都很穩定。

結語：

新款奧迪A7價格和配置的調整主要針對它的頂配車型，畢竟之前70萬的價格要高于奔馳CLS和寶馬6GT，對面同級別競品它的價格調整也算合理，但是自從缺少了3.0T和四驅車型奧迪A7的推薦指數就不斷下降，面對同樣都是后驅實力強勁的對手還是有些力不從心。現在奧迪A7在面臨競爭對手的同時還受到了國產奧迪A7L的影響，盡管他們的定位并不相同，但產品力的提升已經到了關鍵時期，作為奧迪的最美車型它還有很大的提升空間。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）