“靜”中作樂 測試雷克薩斯全新ES 300h

全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，另外在前橋還配有電動機。發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。

與2.5L混動系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發動機并不會啟動，全靠電動機驅動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況，電量又很足，那么你可以調到EV純電模式，因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了，只要速度不超過47km/h，那么你就可以一直純電的狀態行駛，這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然，純電模式下電量也會消耗得更快，到達一定程度那么發動機便會自行啟動介入，為電動機充電。

當然，如果是正常路況的話，那么發動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發動機的噪音，也感覺不到震動。

當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發動機轉速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

而調到運動模式，發動機轉速被限定得更高，更靠近發力區也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下，我更愿意讓動力系統保持一種溫和的情緒工作，那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ，會讓我全身由內到外都不由自主的就放松下來，相當的解乏。

全新一代ES 300h的轉向要比老款更穩重些，運動模式下會更重，各段力道也是很均勻，車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。同時，你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟，比老款調校得各個緊實，避震的支撐力有所增強，雖談不上運動，但在高速并線時不會有多余搖擺的動作，很有韌勁兒。

0-100km/h加速測試

車身穩定系統與駕駛模式對稱位于儀表盤的左上方，長按住關閉ESP雖有悶住剎車油門到底，靜止時發動機的最高轉速可以達到2000rpm。迅速抬起剎車， ES300h的起步非常迅速，沒有絲毫遲疑，車輪也不會出現打滑。初段提速很猛，可以很快的把車速拉高，整體的節奏雖然是線性的，但是加速過程并不會讓你感覺平淡，厚重的均勻提速還是帶來了很強烈的推背感。

100km/h-0制動測試

全力制動時，力度很輕的剎車踏板能夠讓你很輕松的就一腳到底，制動力釋放得也是很均勻穩定，ABS系統工作時可以感覺到輪胎與地面之間斷斷續續的摩擦力，但是踏板沒有那種生硬的彈腳感，整體剎車過程就是在極其舒適的狀態下把車剎到停。

此次測試全新一代ES 300h油耗的行駛環境包含了第一天的晚高峰、第二天的早高峰以及山路和高速路。經過測試后，ES 300h一共跑了114.6公里，共加了6.35升的92號汽油，換算之后百公里耗油5.5L，而儀表盤上顯示的油耗為5.1L，相差并不算太多。

總結：

試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進外觀，氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。說實話，如果ES 300h在我購車范圍內的話，我很難找出一個可以抗拒它的理由，我絕對會毫不猶豫的把它拿下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數對比
圖片
車型	雷克薩斯ES2018款300h 行政版
官方價	46.8萬
廠商	雷克薩斯
級別	中大型車
上市時間	2018-07
發動機	2.5L L4
進氣形式	自然吸氣
最大馬力(PS)	178
最大扭矩(N·m)	221
變速箱	E-CVT無級變速
車身類型	4門5座三廂車
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