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上市將近兩年時間，到今日雖然東風啟辰T90（查成交價|車型詳解）（以下簡稱：T90）已經算不上是什么新車型了，但是它的出現終歸還算是真正意義上開辟了國產品牌在中型SUV市場中的一個細分道路-跨界轎跑SUV，優點當然就不用我多說了， SUV的高通過性以及動感的外形集于一身，在保證實用性的同時又可以讓你顯得與眾不同。
雖然T90是一款主打務實的家用派車型，但是此次廠家還是選擇在封閉環境下碼出了一個小賽道，目的很明顯，就是能夠讓我們可以深一步的體會T90在極限狀態下會有怎樣的表現，這也在一定程度上也顯示出廠家對這款產品的信心。由于我們已經對T90試駕過并且也出過測試文章，所以在此對T90的靜態部分我就不做過多解析了，如果您感興趣可以點擊下面兩圖回顧。
擁有溜背跨界造型的T90上市的時候在國內自主SUV中形成了一道獨特、與眾不同的風景線，同時它也是首款采用了啟辰“風雕美學”設計理念的車型。T90是出自一位80后設計師之手，所以整體透出著年輕的味道，車頭狹長的中網格柵與現下流行的“大嘴”風格形成了強烈反差，尾部的造型也很能抓住眼球，再配上轎跑“身段”，T90的造型設計非常大膽，個性味兒十足。
側面是展現T90“優美”的最佳角度，中型車的身材也讓整體線條更加舒展，但為了照顧整體造型的流暢度，車頭與尾部相比顯得有些扁，如果再高聳一些的話我想會更和諧。另外，由于后風擋傾斜角度過于大，有點兒朝天開，所以為了讓車后視野變得更開闊一些，設計師很合理的在下邊又設計出一個車尾窗戶，視野當然比沒有會開闊些，但仍然還是會有盲區。
T90的內飾與外觀相比則顯得要規矩了許多，少了一些前衛的設計，而且細節上也可以找到不少日產車的影子。12.3英寸的中控屏可以算是車內最大的亮點，尺寸非常大，主界面以及二級界面的色彩度也是很豐富，系統支持不少的功能，包括第三方APP、導航以及語音控制等。
我們這臺頂配的駕駛輔助功能只有盲區監測以及倒車輔助兩個功能，雖然不多但是這兩項的使用率是最高的，夠用。倒車影像界面顯示內容很全面，包括單方向視角、3D模擬場景以及雷達探測區。有一點我要說一下，T90空調操作區的物理按鍵有點多，看著有些亂，相比現在推崇的簡約設計顯得有些背道而馳了。
主辦方在一個封閉的場地內用樁桶碼放出了一個小型的賽道，雖然T90主打的是家用而不是性能和操控，但是在里面跑跑還是可以深探一下T90在更極端操控狀況下的動態表現。動力單元上，T90共分為兩種：一種是1.4T發動機配手動擋，而另一種就是我們今天試駕的2.0L發動機與CVT無極變速箱的組合。
2.0L發動機的性能雖然有著一定的實力，但是在直道上加速，礙于CVT變速箱那漸變疊加式的釋放風格，T90展現出了很平穩、很線性的特點，它不會像1.4T那樣在一個瞬間動力輸出就會跨級般上越，它始終都保持一種溫文爾雅的做派，車速在一個節奏中緩緩提升。
T90轉向系統設定的力道很輕，是典型日系車的手感，但是在輕的同時又不會喪失路感，轉彎時可以感受到車輪在行駛中的狀態，路面上的信息會很清晰的通過方向盤傳到手中，所以T90的操控會給你一種很明顯的參與感，這一點我覺得調校得非常不錯。
T90的懸掛屬于偏軟的風格，這也是為了照顧家用而做出的必要設定，并且避震的軟硬度也是調校得相當舒適，過路障時所有顛簸都會被避震很輕松的弱化，并且在壓縮極限時也不會出現“邦邦”的生硬感。
我本以為這會影響到T90穿樁時的動態表現，但是讓我驚喜的是，T90的懸掛在繞樁時反而可以提供很充足的支撐力，外側車頭不會過分被下壓，內側也可以很有效的被拉住，所以即時輪胎會有“尖叫”，但是車身也不會很輕易就突破失控的零界點，穩健的底盤讓T90擁有很靈活的操控感。
在日常道路行駛，由于不再受到場地的限制，T90整體的動力輸出更加能夠放得開，大體節奏上雖然還是一樣的平緩，提速也還是下踩油門之后在等待中攀升，但是中高轉時超車，車速瞬間的提升明顯要比之前更能讓你滿意，并且二次加速的推力還可以保持有很不錯勁道，只是此時發動機的噪音需要忍受一下。
自然吸氣發動機配上CVT無極變速箱賦予了T90相當平順和穩定的駕感，極度舒適的底盤調校又會把你很好的“保護”起來不受到外來沖擊的干擾，這其實就是一款家用車本應該就有的模樣，不急不躁的性格會讓你變得平和，而當你需要加速時它也會很快明白你的意圖，迅速反應“降檔” 提高轉速，用盡全力來幫助你達到理想的狀態，T90是一款開起來非常輕松、放松的車型。
總結：
T90的2.0L車型在場地中雖然顯現出動力上的劣勢，但在日常道路上開還是可以完全滿足家庭用車的需求。而此次試駕給我留下最深印象的就是T90的底盤，顯現出工程師們的調校功底。大部分時間里都會給你帶來極度舒適的感受，但在極限操控時它又可以去掉之前柔軟的屬性，變得有力而且富有韌勁兒，可以給你的駕駛帶來十足的信心。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
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