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放在更早之前，T90這種跨界路線未必能得到大家的肯定。但以現(xiàn)時(shí)來看，越來越年輕化的消費(fèi)群體其實(shí)更加愿意嘗試新鮮事物。因此對于啟辰而言，與其把精力投進(jìn)白熱化的SUV市場，不如另覓出路，反而能贏得幾分先機(jī)。
這種跨界風(fēng)的玩法，早前本田也曾經(jīng)在歌詩圖用過，然而市場的反響并不算特別好。如今啟辰T90（查成交價(jià)|車型詳解）也嘗試這種設(shè)計(jì)，但底氣會(huì)比歌詩圖更充足些。為何這么說呢？
一方面T90基于上代奇駿的C平臺，本身已是非常成熟的技術(shù)，無形中也讓成本下降不少，要知道目前T90 10.98-15.48萬確實(shí)非常有競爭力，畢竟同價(jià)位有此尺寸的對手并不多，更可況T90有其獨(dú)樹一幟的外形設(shè)計(jì)。
而另一方面則是外觀上突破了啟辰過往的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“風(fēng)雕美學(xué)”設(shè)計(jì)風(fēng)格第一次出現(xiàn)在啟辰的車子上，讓T90變得大膽而前衛(wèi)，前臉的鋒銳與腰線的剛勁結(jié)合起來很有眼前一亮的感覺。
內(nèi)飾部分則盡可能營造出高檔感，橫向拉伸的中控臺被12.3英寸觸摸屏所占據(jù)，一些細(xì)節(jié)的按鍵與旋鈕如果蒙上眼睛使用的話，感官上幾乎與一臺日產(chǎn)無異。
拼不過配置拼細(xì)節(jié)
T90主要競爭對手還是那些自主品牌的SUV，如果論配置的豐富程度，前者未必能完全占得上風(fēng)，不過在一些細(xì)節(jié)的貼心程度上，T90倒是有其可取之處。
大尺寸中控屏幕已經(jīng)成為當(dāng)下的流行趨勢，T90也同樣采用了12.3英寸的觸摸屏，并內(nèi)置了IT-COMMANDER系統(tǒng)，車內(nèi)的大部分功能包括空調(diào)在內(nèi)都能在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
除了觸屏這種方式以外，T90在擋桿后方還配有五維旋鈕，方便進(jìn)行菜單的選擇和切換。實(shí)際用起來，由于屏幕距離駕駛者有點(diǎn)遠(yuǎn)，這個(gè)五維旋鈕反而是最順手的操作方式。不過左右撥動(dòng)時(shí)能發(fā)現(xiàn)旋鈕的阻尼還是有點(diǎn)生澀，不夠順滑。
AVM全景影像算是T90的其中一個(gè)賣點(diǎn)，這套系統(tǒng)相比對手而言，一方面消除了四角的黑邊，另一方面還增加了變道盲區(qū)顯示的功能?？梢哉f把全景影像的功能進(jìn)一步挖掘，實(shí)用度很高。
另外，T90采用了轎跑般的車頂曲線，C柱部分的下壓或多或少都會(huì)對后排乘客的頭部空間有所影響。好在車頂位置的偷空處理后，身高為172CM的體驗(yàn)者仍有四指的余量，而壓迫感略微有一點(diǎn)。如果能有全景天窗的話，相信會(huì)改善不少。
這套MR20 2.0L+Jacto CVT的動(dòng)力組合已經(jīng)是我們再熟悉不過的老朋友了，賬面參數(shù)上比起現(xiàn)時(shí)各種渦輪增壓引擎而來有所遜色，但無論整體匹配的流暢性或是上手難度仍有其可取之處。
或許有人會(huì)擔(dān)心2.0L用在這么大臺車上會(huì)不會(huì)有力氣不夠的情況，然而實(shí)際開起來已經(jīng)有不錯(cuò)的輕快感，加上油門的響應(yīng)十分積極。日常開油門深度不超過三分一的情況下，足夠穩(wěn)穩(wěn)緊貼前車了。
尤其是中低速巡航的狀態(tài)下，動(dòng)力的發(fā)放相當(dāng)聽話，豪不拖泥帶水。這也和2.0L著重低扭輸出的調(diào)校有關(guān)系，基本上2500出頭已經(jīng)能應(yīng)付大多數(shù)提速超車的狀況。但這種循序漸進(jìn)而來的推進(jìn)對于駕駛者而言比較沉悶無聊，沒有任何激情。反而倒是能取悅車上的每一位乘客。
當(dāng)然了，2.0L與2.5L的差距還是存在的，主要是高速路上需要壓榨動(dòng)力的時(shí)候，這臺2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)跟不上節(jié)奏了，加上CVT變速箱的梳理作用，整個(gè)提速過程顯得云淡風(fēng)清，沒有多少煙火氣。
不過話說回來，要是配備更高規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)的話，想必價(jià)格方面也會(huì)水漲船高，這樣就有點(diǎn)得不償失了。而且此前在天籟等車型上我們也測試過，2.0L+CVT的組合也剛好平衡了油耗與動(dòng)力的需求，應(yīng)付市區(qū)已是綽綽有余，只是滿載或是高速路況下得多給點(diǎn)耐心罷了。
能讓區(qū)區(qū)2.0L自吸也有如此表現(xiàn)，那臺響應(yīng)性出色的XTRONIC CVT功不可沒，即使沒有運(yùn)動(dòng)可選，但D擋狀態(tài)下已經(jīng)能把發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性充分調(diào)動(dòng)起來，可模擬6速的手動(dòng)模式亦能滿足車主偶爾的撒野需要。
別看我們手上的試駕車配備了19英寸大輪轂，不過要是真要在T90上尋覓激情的話，那還真的有點(diǎn)勉為其難了。畢竟它只是樣子像轎跑而已，意思一下就夠了，不必較真。好在通過加強(qiáng)防傾桿的強(qiáng)度等補(bǔ)強(qiáng)手段，進(jìn)彎還未稱得上利索，但至少不會(huì)讓人手忙腳亂。
其實(shí)對于T90而言，城市道路才是主戰(zhàn)場。出于舒適性的考慮，偏軟的懸掛設(shè)定與我們預(yù)期的相符，濾震動(dòng)作柔和。不過末段仍保留足夠的支撐，未至于一軟到底，過坎時(shí)底盤仍保留幾分厚實(shí)感，是一套讓人好感頓生的底盤。
關(guān)閉ESP并同時(shí)踩住油門剎車，T90能把轉(zhuǎn)速憋至2500轉(zhuǎn)左右。起步瞬間輪胎沒有任何打滑，初段的勢頭還是挺猛的，有比較明顯的推背感，而且CVT讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，不過隨后便逐漸減弱。
整體提速過十分平順，但只能算波瀾不驚，談不上什么爆發(fā)力可言。最終0-100km/h加速成績?yōu)?2.34秒，接近官方公布的12.4秒。
全力制動(dòng)過程中，T90發(fā)生比較明顯的重心轉(zhuǎn)移，前懸有一定程度的壓縮。但ABS積極的介入和穩(wěn)定的制動(dòng)力讓最終的制動(dòng)成績?yōu)?9.6米。對于一臺有相當(dāng)尺寸的SUV來說，成績可謂優(yōu)秀。
總結(jié)：顏值決定第一印象的社會(huì)里，能夠吸引到大家的目光已是成功的一步。盡管轎跑的外形下依然是一臺舒適取向?yàn)橹鞯募矣肧UV，但無妨T90在10萬出頭的價(jià)格區(qū)間內(nèi)找到自己的位置。但自主品牌目前對于設(shè)計(jì)的重視度越來越高，啟辰要獲得更多的市場份額，恐怕光靠T90還是不太夠。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）
| 車型參數(shù)對比 | |||
|---|---|---|---|
| 圖片 | | | |
| 車型 | 啟辰T902017款2.0L CVT智尚版 | 啟辰T902017款2.0L CVT領(lǐng)尚版 | 啟辰T902017款2.0L CVT風(fēng)尚版 |
| 官方價(jià) | 13.58萬 | 15.48萬 | 12.78萬 |
| 廠商 | 東風(fēng)啟辰 | 東風(fēng)啟辰 | 東風(fēng)啟辰 |
| 級別 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
| 上市時(shí)間 | 2016-12 | 2016-12 | 2016-12 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L L4 | 2.0L L4 | 2.0L L4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 最大馬力(PS) | 144 | 144 | 144 |
| 最大扭矩(N·m) | 198 | 198 | 198 |
| 變速箱 | CVT無級變速 | CVT無級變速 | CVT無級變速 |
| 車身類型 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | |||
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