東風汽車有限公司的“綠色2022計劃”里，目標在2025年旗下的所有產品都向電動化車型擴展。擔當領頭羊的就是軒逸·純電車型，而且在2019年，東風日產還會陸續推出3款EV純電車型。不單單是東風日產，各合資品牌都紛紛推出純電車型，是政策的影響？還是車企的發展趨勢？有可能兩者都是，不過消費者是否會為此而買單，關鍵還是用起來怎樣。

為什么領頭羊會是軒逸純電？首先軒逸是東風日產在華銷量最好的轎車，將口碑最好的車型純電化，無疑是最容易獲得效果；而技術層面上，軒逸純電引用了聆風這款全球純電動車銷量王的技術，所以這種結合也是理所當然。

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首先先介紹下軒逸純電的電機數據，采用型號為TZ200XS5UR的永磁同步驅動電動機，其最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為254N·m。而電池方面，新車搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，總容量達到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式。

對于一臺純電動車，續航肯定是大家最為關注的，官方的續航里程是338km，不過那是在比較理想狀態下的表現，實際表現怎樣，我們測一下才知道了。我們剛提車的時候，行車電腦顯示電量100%，不過續航顯示為274km，有些出入。這一次針對續航表現，我們這次進行了兩個場景的模擬測試，一個是純高速的路段，一個是市區的綜合路況，兩種場景均跑200km后，然后查看所剩電量和續航里程，來推算一下它的可續航里程。

純高速路對于電動車來說反而是一個考驗，在提車后我們將里程A以及平均電耗歸零后，調整好空調溫度（車上只有駕駛員）就馬上開始高速的續航測試。在測試續航的這一路，我們并沒有采用ECO模式，就是要模擬我們最日常的使用方式，測試一路都道路暢通，時速均在80~100km/h徘徊，最終跑完200km后，電量剩下19%，續航還剩55km，平均電耗為14.2KWH/100km。

對比其他電動車來說，這個電耗成績非常不錯了，不過明顯高速續航就只有250左右，如果想用軒逸純電來跑高速的話，最好規劃提前規劃好路線。

而綜合路況下，我們先跑了一圈廣州環城高速，因為廣州環城既有擁堵路段也有暢通路段，隨后往返佛山一趟，路況比較綜合，平均時速38km/h。

跑完212km后，電量還剩下19%，而且續航顯示還有60km，平均電耗12.9KWH/100km，在綜合路況下的表現會更好，續航可以達到270km，不過也和官方的數據有出入。其中的原因大致有兩點：第一，出于安全考慮，我們不能把電量完全消耗完，所以按照行車電腦記錄數據來推算會有一定的出入；第二，受溫差的影響，電池充電效率不夠高，這次所測的結果僅供參考。

軒逸純電的兩個充電口均位于車頭中網的位置，設計比較特別，而且常規充電樁均分布在停車位后面，所以要充電的話就必須以車頭向里，車尾向外的停車方式停車。官方宣稱在慢充充電條件下充電8個小時充滿，而快充條件下45分鐘即可充到電池電量的80%，我們在電量剩下19%的時候進行快充，41分鐘后電量充至86%后就停止充電，總花電費33.91元，不過也伴隨著10元的停車費；而同樣是19%的電量，在6KW的功率慢充下，充滿需要5小時20分鐘，以星星充電的充電樁1.5元/度來算，花費57元，如果加上停車費，那費用就會貴好多了。

充電問題還是目前純電車的大顧慮，如果不是自家的充電樁，以目前市面的綜合收費來看，并沒有比汽油便宜多少。而且現在充電樁的分布還沒達到油站的水平，繁忙時間在市區找個車位也難，更別說找個有充電樁的車位了。

座椅方面的舒適性表現一直都是日產的強項，軒逸純電在座椅舒適性方面表現不錯，不過空間卻因為電池布局使得座椅有一定幅度的抬高，所以軒逸純電對比普通的燃油版在乘坐空間方面有一定的差距。而且后排也因為電池的布局而產生了中間的較大凸起，所以后排的空間表現也產生了一定萎縮。

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2底盤扎實沉穩，測試成績綜合回頂部

底盤扎實沉穩，測試成績綜合

駕駛：底盤扎實沉穩

因為電池的布局位于底盤下方，整個車輛的重心都往下壓，所以整個底盤會顯得更為扎實沉穩，對比燃油版而言，軒逸純電的操控會有一定的提升。而且電動車在初段的加速會更為輕盈迅猛，輕微的電流聲取代了發動機的噪音后，營造出的車廂靜謐性會更為突出，綜合行駛品質上軒逸純電有不錯的表現。

純電動車的起步都是如此安靜而迅速，在時速0-60km/h的加速表現得心應手，而且電門很跟腳，雖然再往后加速就會有點不足，不過定位在城市通勤，這就足夠了。

和常規的電動車一樣，軒逸純電也匹配B檔回收檔和提供ECO模式，常規模式下并沒有太多拉扯感，掛上B檔后拉扯感會很明顯。而ECO主要是控制電門的靈敏度。其實這種感覺很神奇，舒暢的路況只要一個油門就可以控制車輛，并不需要油門和剎車來回切換。

操控性對比燃油版有了很大的提升，首先車輛重心的下放使底盤的支撐性表現更好，其次指向性也有一定的改變，雖然還有一定虛位，不過整體的駕駛表現都很不錯，開了兩天會慢慢迷上他。

測試：剎車和隔音優秀

0-100km/h加速測試

軒逸純電在全力加速時，動力銜接還算快，動力不算很強，并沒有明顯抬頭，也沒產生打滑。整體動力輸出很平順，固定齒比的單速變速器起到很重要作用，最終11.07秒的成績算是常規的家用車水平，表現及格。

0-100km/h制動測試

在全力制動的下，可以看到前懸的壓縮會有一定的比例，不過車內的動作并沒有特別大，整個車身的姿態保持得很好，最終成績為40.20米，和預期的差不多。

噪音測試

因為沒有發動機，所以時速0的時候基本跟上就是整車的靜態隔音狀態，所以成績非常好，而速度上來后，風噪和胎噪為主要噪音來源，不過兩者的表現都算均衡，噪音表現優秀。

3設計加入科技元素回頂部

設計加入科技元素

外觀對比燃油版而言，軒逸純電在長和高分別增加46和17mm，不過整體的外形并沒有太大的區別，只是在外觀的設計方面加入了更多的科技元素，彰顯自己是電動車的身份。內飾方面加入了液晶儀表，換裝平底方向盤和造型特殊的鼠標換擋桿，整體風格也和燃油版保持一致，畢竟也沒可能因為這個車型而全新打造一個模具。

總結：其實軒逸純電本質上就是一臺聆風，一套國外得到口碑認可的純電技術，搭配國內更有競爭力的三廂版本，這絕對是一個比較好的領頭羊。雖然說電池布局對空間有一定影響，不過行駛質感方面得到一定的提升，在這兩方面的權衡，每個人都會有自己的答案。而續航足夠在城市里通勤，搖號方面也不用操心，以家用第二臺車來說，軒逸純電其實是一個很好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）

4車型參數配置對比回頂部

車型參數對比
圖片
車型	軒逸·純電2018款EV 智尊版	2018款EV 智領版
官方價	25.4萬	24.3萬
廠商	東風日產	東風日產
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2018-09	2018-09
發動機	純電動 109馬力電動機	純電動 109馬力電動機
進氣形式	-	-
最大馬力(PS)	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
車身類型	5門5座三廂車	5門5座三廂車
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