不知道說到電動車你的第一感受是什么？反正作為一個日常工作就是接觸汽車的媒體編輯，見過太多造車新勢力各種跳票、浮夸宣傳、甚至欺詐行為，也接觸過各種只有追求速度沒有操控、虛標續(xù)航里程的電動車，讓我對新時代下的電動車并沒有太多好感。

所以一開始讓我體驗軒逸•純電我內心是拒絕的，但想到可以節(jié)省一周的油費，還是笑嘻嘻的接下了這個任務（身體還是很誠實的）。先簡單給大家拋個結論：軒逸·純電確實給了我一個很大驚喜，一周下來花費比燃油車實惠是必須的，而且這輛車在駕控方面完全可以媲美燃油車，熟悉了它的續(xù)航能力之后也逐漸打消了我的里程焦慮。

為了盡可能的模擬廣大消費者的日常用車，也為了更好的體現(xiàn)現(xiàn)在純電動車的經濟性，當然要多安排各種活動：除了日常上下班，帶女友出去兜兜風是必須的；作為一個漂流在廣州的青年，剛好一周跨城回佛山一次，和家里人聚一下；還有周末到處溜達溜達（就大學城吧，車少路寬，廣州車媒試車圣地）。

▶先來聊聊日常通勤

小編家離公司10公里，距離不算遠，跟大多數上班族一樣選了離公司不遠的“外來人口聚居的”——城中村；但跟大多數上班族不一樣是的，公司位于天河區(qū)的邊緣，環(huán)境優(yōu)美，綠化豐富，基礎設施完善，高新企業(yè)林立的廣州天河軟件園，所以就算是早晚高峰也一路暢通。

作為一輛通勤的車，最重要的當然是舒適感。這一點軒逸·純電還是沒得說的，畢竟有日產大沙發(fā)的加持，坐上去軟硬程度適中，包圍感很好。就是座椅有點高，可能是電池的原因，這輛轎車的座椅即使是調到最低，還是給人一種開SUV的感覺。

如果遇上堵車，頻繁的剎車和起步讓工作了一天的身體更加疲憊，如果動能回收還讓你的車像船一樣前仰后合，這大概就是路怒癥的“病因”之一吧。而且目前市面上的純電動車為了續(xù)航里程，大多采用這種調校，一松油門動能回收馬上介入，而且是生硬的介入，讓你有種突然來了一腳急剎的感覺。但是軒逸·純電給了我一個很大的驚喜，在D擋下，軒逸的動能回收調校的很線性，完全沒有拖拽感，已經非常接近燃油車的駕駛質感。

▶帶女朋友兜風

正當我準備約個小師妹出來逛逛街看看電影的時候，同組的編輯熊老板搶過鑰匙：今晚這輛車歸我了，我?guī)遗笥殉鋈ザ刀碉L。于是我心生一計，這車拿來約師妹還是不夠拉風，就讓給熊老板吧，隨便讓嫂子出出鏡。并且還交給他一個任務：明早上班前把電充滿。

于是熊老板帶著嫂子去了公司附近的萬達廣場，逛了一圈地下停車場后發(fā)現(xiàn)找不到充電樁，然后就帶著嫂子逛超市去了。還好路程不遠，來回也在10公里以內，不然把一輛沒什么電的車扔給他，還真擔心他回不來。所以即使是在廣州這樣的大城市，也還沒有實現(xiàn)可以隨心所欲的開純電動車出去。

▶跨城體驗

雖說在廣州已經漂流了四、五年了，但還好我家就在隔壁城市佛山，開車來回也就100公里左右。但對于一輛官方續(xù)航300多公里電動車，而且還是要跑高速，對電動車續(xù)航沒什么信心的我還是先把它喂飽才敢開回家。

小編也有幸開過國內造車新勢力為數不多量產車型——蔚來ES8，并且正好是高速之旅：滿電狀態(tài)下續(xù)航里程顯示為335公里，跑了150公里后剩70公里左右的續(xù)航能力，并且后半段續(xù)航里程掉的越來越快。所以，里程焦慮對于跨城用車來說真的不僅僅是過分的顧慮。沒有變速箱的電動車，電動機直接把功率輸送到輪胎上，高速續(xù)航能力要打一個很大折扣也不足為奇。

本來想在佛山里附近體驗一下充電服務，但是很無奈，轉了附近的幾個商場，要么就是沒有停車位，要么就是充電車位被占用。打開APP，附近的充電樁要么要別人公司里面，要么就在政府單位。夜越來越深了，佛山充電體驗也只能就此作罷。

但是回到家里的車庫，意外的發(fā)現(xiàn)我們這個超過15年的小區(qū)地下停車場已經有人裝上了私人充電樁。這也說明了老舊的小區(qū)停車場安裝充電樁還是可行的。至于要怎么安裝，日產無憂出行服務體系包括了免費的家庭充電樁，相信只要物業(yè)點頭，其他的都不是問題。

日產推出純電動車也搭配相關的用車服務，以彌補不成熟的城市配套設施。

▶廣州大學城試車

雖然前面已經有同事試駕過這輛車，也測試過各方面性能，但為了更好的表達小編的用車體驗，小編還是邀請了幾個同事一起去廣州大學城試車，結合大家的意見更好的表達駕乘體驗。

駕駛體驗方面，軒逸·純電確實給了我很大驚喜，日產在調校這臺車時基本保留了燃油車的駕駛質感，油門的響應、操控、加速等等依然保持著燃油車的質感。唯一不一樣的是剎車的給駕駛者的反饋感：軒逸·純電剎車前半段基本上是依靠動能回收來降低車速，所以沒有了踩下剎車后剎車片阻止車輛前行的拖拽感，取而代之的是較為平順的減速。

軒逸·純電在空間方面的表現(xiàn)在同級電動車中也還算得上優(yōu)秀，但因為電池布局原因，后排乘坐舒適度確實有所犧牲。值得一提的是，尾箱的尺寸與燃油版相差無幾，塞下兩個人不是問題。

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2用車成本/用車感悟回頂部

用車報告

所以一周下來，盡情的體驗了這輛軒逸•純電，該回到整體聊聊成本這件事了。也先拋個結論：電動車的最大限制不是電池，而是充電設施。

▶用電成本

軒逸•純電在這一周中共跑了222公里，所以說充滿電跑一周完全沒有問題。但因為習慣了燃油車的續(xù)航，每次看到充電樁都想上去充電。充電電費按平均1.5元/kW·h，用了大約31kW·h，電費成本也就46元左右，平均每公里電費為0.21元。

采用快充可以在1.5小時內充滿，普通的充電樁也可以在5-6小時內充滿，所以充電時間成本也并不高，看個電影逛個超市出來就滿電了。但因為沒辦法一充完電就去提車，所以將車繼續(xù)停在停車場，等下班后再拿。而這四次充電，用去了差不多60元的停車費。當然，如果你裝了家用充電樁，或者公司提供充電樁，這筆費用可以省去，而且燃油車的停車費也同樣不可避免。

充電的時間成本并不算高，看個電影、逛個商場的時候，就可以增加100多公里的續(xù)航。

▶看不見的成本

用車習慣的改變可以說是最大的成本之一：燃油車可以給你提供任意的點到點的服務，到了就把車停下；而電動車則只能提供固定的點到點，要先規(guī)劃好行程，要考慮電量夠不夠用，到了能不能充電。這意味著你的生活圈、生活習慣都將受到影響。當然，只是作為上下班通勤使用，軒逸·純電有著非常大的優(yōu)勢。

里程焦慮：不得不說軒逸•純電的“用電經濟性”做的還是挺好的，一周使用下來，百公里耗電14度左右。況且這一周的使用跑了不少高速，只是日常通勤的情況下，續(xù)航能力會更高。或許是燃油車留下的習慣，看到續(xù)航里程不到150km就想著加油，所以盡管這周只跑了200多公里，完全在軒逸的滿電續(xù)航里程內，還是因為自身的里程焦慮看到充電樁就想充。但到了后面幾天，對這輛車的續(xù)航能力有了更清晰的了解，焦慮的程度并沒有剛開始那么嚴重。相信如果你長期使用這輛電動車，你的里程焦慮也會慢慢緩解。

充電焦慮： 如果家里沒有安裝充電樁的條件，公司停車場也不提供充電服務，找充電站將成為最大的用車焦慮。因為你在APP上看到空閑充電樁可能正好停了一輛燃油車，亦或是你面前的三個充電樁沒一個是可以正常使用的。沒錯，這一周的用車體驗中小編就遇到了這些情況。當然，如果你是真正的車主，相信這種焦慮發(fā)生的情況應該很少。

充電樁故障率高的驚人，基本上每3個充電樁就能遇到1個故障的。

用車感悟

1.有路癡癥、健忘癥等等影響續(xù)航里程的癥狀的司機，使用純電車時一定要慎重。并不是車的問題，而且很多地方的配套設施確實不夠完善。使用燃油車時，油表亮了再找加油站也不遲；但如果是純電動車，提示續(xù)航里程不足時，快速的在附近找到充電樁并不那么容易。

2.特斯拉的帶動下，純電動車朝著電子產品的方法發(fā)展，大談智能化設備、自動駕駛輔助功能等等，以至于很多廠家忘了它首先應該是一輛車，所以消費者也像對待電子產品一樣對待純電動車：即使購買了純電動車，家里還是有一輛燃油車作為常用的出行工具。這完全違背了純電動車經濟性、環(huán)保的初衷。

日產是最早推出純電動車型的車企之一，旗下的聆風在海外早已成為最暢銷的純電動車型。軒逸•純電也是這樣一輛車，并沒有過多的花俏的智能設備，無論是從駕駛質感、還是內飾外觀，都像一臺實用的家用燃油車。在大力推動新能源發(fā)展的我國，也應該有一輛更加貼近生活的電動車出現(xiàn)了。

3.新能源是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，這一點是無可反駁。但現(xiàn)在購買一輛電動車，在法律法規(guī)、配套服務、購車成本都沒有優(yōu)勢的現(xiàn)狀下，真的值得嗎？

筆者并不是不支持環(huán)保，也期待著更美的環(huán)境更藍的天空。但相信很多人和我一樣，生活的成本讓我更傾向于從一個小市民心態(tài)出發(fā)，在上面那些成本的影響下，有什么能讓我選擇軒逸•純電呢？

答案是有的：固定的點到點的生活、相對較小的生活圈、城市中心完善的充電服務、第二輛經濟性用車……如果你是符合其中一項，并且能夠很快的接受新鮮事物，調整自己的用車習慣，軒逸·純電會是一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋興平）