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作為東風雷諾首款引入國產的SUV，科雷嘉（查成交價|車型詳解）用了兩年的時間成功證明自己。而今，再提及科雷嘉，或許你對這個名字就不再陌生了。想要在競爭殘酷的SUV市場獲得一席之地，科雷嘉沒有兩把刷子是不可能的。那么新款科雷嘉的本事是什么?通過一場試駕，讓我們慢慢體會。（注：新科雷嘉為中期改款車型，新車將于11月27日上市，而我們此次試駕的為2.0L頂配版本！）
1、外觀主要針對前后保險杠位置有改動
相比起現款，新款科雷嘉新增了藍色，整體外觀上的變化主要集中在前后保險杠造型的調整，比如車頭部分，保險杠下進氣口被改為梯形，原有的霧燈被取消，變成了封死的黑色飾板，而車尾的保險杠造型也有了不同，霧燈則變得更加狹長。
2、內飾改變在于對細節部分的升級
內飾部分并沒有像海外版那樣換裝了新款中控屏，而是沿用了現款中控屏。改變部分在于對多媒體系統和細節部分做了一些升級，比如新增的后排空調出風口、新增USB接口等。
相比較現在慣用的大屏車機而言，新科雷嘉的7寸車載多媒體系統還是看著偏小了。不過有幾個功能倒是挺實用的，比如組隊出行、在線音樂、智能語音控制以及互聯功能。
【東風雷諾新科雷嘉車載系統操作體驗】
這里再聊一下題外話，科雷嘉的前排還標配了雙級預緊限力式安全帶，在碰撞時會優先出發預緊器，預緊器內的氣體發生裝置瞬間點爆產生推力拉緊安全帶，在車內人員向前沖之前把人僅僅束縛住，從而使安全氣囊有足夠的時間彈開，避免氣囊把人彈傷。
這里尤其要表揚的是，科雷嘉座椅屬于皮實肉厚的類型，支撐性和包裹性很不錯，長途開車會覺得舒服。
新科雷嘉的儲物空間算是該有的地方都有，有兩處的設計顯得頗有人性化，一處是前排位置的中央杯架，用了軟膠來做限位設計；另一處是檔把位置的前儲物格，這里正好適合放手機，且有兩個USB接口和一個點煙器接口，對手機充電也頗為方便。但是，四個車門的儲物空間就顯得有點緊促了，放一瓶550ml的礦泉水正好，但想多放幾瓶水就比較夠嗆。
【視頻評車：雷諾新科雷嘉】
作為一款城市SUV，新科雷嘉在外觀設計、配置、以及空間等方面也都有不錯的表現。就實用性來說，對于一般家庭用車來說，科雷嘉的實用性還是不錯的，足以應付各種用車需求。(若想查看更多關于新款科雷嘉的圖片，可直接進入車型庫，點擊進入!)
新科雷嘉給我的最直觀的感覺就是整體調教很“柔和”，盡管新款在動力總成上仍沿用了現款，駕駛感受沒有太大改變，但不同人的駕駛感受又都會不一樣。而這里的試駕感受，則以一個女性車主的角度出發。
新款科雷嘉搭配的是2.0L Energy技術燃油直噴發動機+模擬7速CVT手自一體變速箱，2.0L發動機最大功率110kW(6000rmp)，峰值扭矩200N·m(4500rmp)，高配車型配備有四驅系統。
個人感覺科雷嘉的油門初段調教和逍客還稍微有點不同，逍客的初段油門會感覺特別靈敏，而科雷嘉的表現是十分柔和，沒有一個明顯的爆發點，也不會在初踩油門時突然覺得“有點竄”，無論是否開啟ECO模式，這種感覺都是一樣。可能對于新手司機來說，這種調教比較好控制更好上手。
如果急性子的人想突然加速，猛踩一腳油門，你會發現發動機轉速嗖的一下就上去了，但動力來得卻比較緩，稍后才會有加速的感覺。如果是勻速加速，這種感覺就回歸線性了，就像是一個脾氣溫和的人，正循序漸進地給你動力。
兩驅采用Extended Grip多路況適應系統，四驅采用智能全模式四驅系統(適時四驅)。在較好的鋪裝路面選擇兩驅模式，能表現出一定的燃油經濟性。而如果直接選擇自動模式，車輛的行駛系統能根據路況自動分配前后輪扭矩。LOCK模式是手動鎖止功能，為了應對打滑和各種惡劣路況，在鎖定四驅模式后，可將前后輪的扭矩分配固定在50：50，不過本次的行駛路況還不錯，所以沒有體會到。
如果要做個小結的話，那就是科雷嘉的整體設定是偏舒適經濟，動力系統表現很平順，油門初段調教的很柔和，駕駛風格的設定屬于那種不緊不慢不急不躁的感覺，如果想做激烈駕駛，就會覺得動力來的稍遲滯了一點。總之就是，新科雷嘉的底盤表現是歐系車厚重扎實的感覺，而動力部門則有點像日系車那種乖乖聽話的感覺，就像是一個對你很溫柔的男票，一點都不急躁，這種組合也算是很討喜。
在緊湊型SUV級別還有著不少競爭對手，新科雷嘉想要突圍需要靠產品力、價格、售后等一系列完善的保障體系。在此次試駕環節中，新款科雷嘉的駕駛質感是我比較喜歡的（尤其是底盤表現），而且也新增了用戶強調已久的第二排空調出風口，看得出科雷嘉的誠意，只是不知道何時會換裝成市場上頗受歡迎的車載大屏。但總的來說，新科雷嘉也不失為一個好選擇，綜合產品力在同級別當中屬于中上游水平，現在就看11月27日上市后的市場表現了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）
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