跑得快還便宜 測(cè)試比亞迪全新一代宋DM

該項(xiàng)測(cè)試分為三種情況，充足電量下的EV+SPORT、HEV+SPORT模式以及虧電情況下的HEV+SPORT模式。車輛沒有彈射起步功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無法拉升。全力起步時(shí)車頭有較為明顯的上揚(yáng)，但是EV模式下姿態(tài)保持的會(huì)更好一些。此外EV模式下起步輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而兩種HEV模式狀態(tài)下的起步則伴隨著短暫的輪胎打滑。

在電量充足的情況下采用EV+SPORT模式，當(dāng)踩下油門后動(dòng)力會(huì)有一個(gè)短暫的遲疑，這與大多數(shù)電動(dòng)車類似，但宋DM的動(dòng)力遲疑時(shí)間不算長(zhǎng)。隨之而來的是動(dòng)力的突然爆發(fā)，起步初段會(huì)有較為明顯的推背感，但這更多的是來自于扭矩的突然輸出，整個(gè)加速表現(xiàn)并不算很猛烈。不過值得注意的是整個(gè)過程加速g值一直能夠保持，后段并沒有明顯的減弱，說明整個(gè)加速過程持續(xù)穩(wěn)定，后段也有足夠的力。最終成績(jī)?yōu)?.15秒，比預(yù)計(jì)表現(xiàn)好很多。

電量充足的情況下，采用HEV+SPORT模式，這也是全新一代宋DM最強(qiáng)的模式。全力加速時(shí)動(dòng)力的銜接更緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)從一開始就介入工作，伴隨著明顯的車頭上揚(yáng)和方向盤的搶奪感，車輛迅速起跑，強(qiáng)烈的推背感給人一種彈射起步的錯(cuò)覺，很難相信這是臺(tái)十幾萬的SUV。中前段加速非常猛烈，后段雖然推背感稍有減弱，但依舊能清晰感受到，加速g值掉的也不多。最后測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.86秒，4.9S的尾標(biāo)名副其實(shí)。

在剩余電量只有15%的情況下進(jìn)行HEV+SPORT的加速測(cè)試，此時(shí)想要使用EV模式需要強(qiáng)制進(jìn)入。在這種情況下全力起步依舊能感受到足夠的推背感，但是與足電狀態(tài)下的加速相比有一定的力度衰減。從表上來看，瞬時(shí)的加速g值還是能夠逼近0.8，但是前段的g值波動(dòng)稍大一些。此外后段的g值掉的比較明顯，這與足電時(shí)的表現(xiàn)有很大的不同。但憑借前段的爆發(fā)力，最終的成績(jī)也十分不錯(cuò)，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.27秒。

全力制動(dòng)時(shí)，前懸掛的壓縮非常明顯，這也與懸掛偏軟的調(diào)校有些關(guān)系。車身姿態(tài)比較夸張。制動(dòng)時(shí)車內(nèi)人員能夠感受較為明顯的身體前傾，制動(dòng)感比較強(qiáng)烈。

在全力制動(dòng)的情況下，g值有一定的波動(dòng)但不算夸張，整個(gè)過程可以用穩(wěn)健來形容。強(qiáng)力的制動(dòng)帶來的是良好的表現(xiàn)，39.47米的成績(jī)可圈可點(diǎn)，在這一級(jí)別的SUV中算是有優(yōu)勢(shì)了。

噪音測(cè)試在EV+ECO模式和HEV+ECO模式下進(jìn)行，測(cè)試路段相同。在EV模式下，當(dāng)車輛達(dá)到一個(gè)較高速度后（120km/h左右），系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入。從實(shí)測(cè)成績(jī)來看，EV模式的各個(gè)速度下測(cè)得的噪音值要更低，靜謐性會(huì)更好，尤其是怠速和低速行駛時(shí)，而高速行駛差距不算明顯。這是因?yàn)楦咚傺埠较碌脑胍糁饕獊碜燥L(fēng)噪和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音影響不算很大。整體來看宋DM的噪音表現(xiàn)良好，但高速行駛時(shí)還是比較吵。

在充滿電的情況下進(jìn)行純電續(xù)航測(cè)試，全程采用EV+ECO模式行駛，車內(nèi)空調(diào)設(shè)定為25℃，并將小計(jì)里程清零。此時(shí)顯示的純電續(xù)航為66公里。測(cè)試路況為路況較好的城市道路，沒有擁堵且紅綠燈不多。維持該狀態(tài)直到剩余電量為15%，系統(tǒng)自動(dòng)切換至HEV模式時(shí)結(jié)束測(cè)試，最終的行駛里程為67公里，與表顯基本一致。虧電后不啟用強(qiáng)制EV模式，如果采用強(qiáng)制EV，行駛里程會(huì)更多一些。

油耗測(cè)試則是包含了高速與城市道路，其中高速路況稍多，且測(cè)試開始時(shí)電量約為20%左右，全程采用HEV+ECO模式行駛。測(cè)試全程近200公里，最終在虧電狀態(tài)下HEV模式行駛測(cè)得的油耗約為11.5L/100km。

全新一代宋DM版與燃油版在設(shè)計(jì)上差異并不大，除了外觀的一些細(xì)節(jié)和內(nèi)飾的檔桿設(shè)計(jì)不同外，其余地方并無明顯差異，配置上也沒什么特別照顧。外觀上最直接能分辨出燃油版和DM版的地方就是中網(wǎng)的造型，宋DM中網(wǎng)采用多輻鍍鉻飾條，看起來更具氣勢(shì)，此外尾部的4.9S標(biāo)識(shí)也是不可不扣的身份證，好像時(shí)刻在炫耀自己的實(shí)力。Dragon Face的設(shè)計(jì)讓全新一代宋的顏值也有所提升，但整體效果沒有唐和秦那么出彩。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣是新的家族簡(jiǎn)約風(fēng)，簡(jiǎn)約到一塊屏幕幾乎涵蓋了所有功能。內(nèi)飾大面積采用軟材質(zhì)包覆，配有縫合線來提升精致度，做工沒有什么槽點(diǎn)。12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏相信大家已經(jīng)不愿讓我啰嗦了，系統(tǒng)支持的功能和操作方式與其它車型相同，DM版車型只是多了能量流顯示以及電量平衡點(diǎn)的設(shè)置。

電量平衡點(diǎn)這個(gè)概念簡(jiǎn)單的來說就是駕駛員對(duì)電池電量的管理，通過設(shè)定相關(guān)值來決定電量維持在一個(gè)什么樣的水平。例如高速行駛時(shí)，為了保留較多電量以供市區(qū)道路使用，可以將平衡點(diǎn)調(diào)高，電量就不會(huì)消耗到一個(gè)較低的值，而進(jìn)入市區(qū)行駛時(shí)可以將數(shù)值調(diào)低，以便更多的使用純電驅(qū)動(dòng)。這其中的不同就是在于HEV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入邏輯，平衡點(diǎn)值較高的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更積極的介入，來減少純電驅(qū)動(dòng)的工況。

雖然DM版與燃油版配置差異不大，但還是多了一些有意思的功能。例如加速計(jì)時(shí)器，可以記錄你的每次加速時(shí)間，還能顯示上次加速成績(jī)以及歷史最佳，既然玩了加速就要玩得專業(yè)一點(diǎn)。此外由于配備了電四驅(qū)系統(tǒng)，DM車型也可以應(yīng)對(duì)更多越野路況。在電子手剎后方提供了車輛越野駕駛模式選擇，包含了泥地、沙地、雪地和草地等多種越野路況，看起來也是挺專業(yè)的。

后備廂和后排的乘坐空間并沒有因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)的加入受到太多影響，唯一的影響就是取消了備胎，改為補(bǔ)胎液，而實(shí)際的儲(chǔ)物空間并沒有打折扣。此外座椅的承托性和舒適度都表現(xiàn)良好，乘坐起來挺舒適的。

測(cè)試總結(jié)：用“快”這個(gè)字來形容全新一代宋DM顯然是最好的。加速快，與舊款相比變化快，再加上新能源車的市場(chǎng)地位快速提升，就好像這是一臺(tái)喜歡與時(shí)間賽跑的車。不得不承認(rèn)比亞迪的進(jìn)步，不論是設(shè)計(jì)上、底盤轉(zhuǎn)向質(zhì)感的調(diào)校上以及混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化上，雖然諸多地方都有進(jìn)一步提升的空間，但必須承認(rèn)在品質(zhì)感的營(yíng)造上，新一代王朝系列做的確實(shí)不錯(cuò)，全新一代宋DM也不例外。在占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)和速度優(yōu)勢(shì)后，全新一代宋DM的亮點(diǎn)也算是足夠了，至少它給了熱愛速度的年輕人一個(gè)新的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	宋新能源2019款宋DM 1.5TI 四驅(qū)智聯(lián)銳享型
官方價(jià)	19.69萬
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型SUV
上市時(shí)間	2018-08
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T L4
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
最大馬力(PS)	154
最大扭矩(N·m)	240
變速箱	6擋雙離合
車身類型	5門5座SUV
查看全部參數(shù)