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瑞典時間9月4日，梅賽德斯-奔馳旗下首款純電動車型EQC在瑞典斯德哥爾摩全球首發。如今純電動車市場愈發火爆，從來都不甘落后的奔馳果斷進軍，成為了繼捷豹之后第二個推出純電動量產車的豪華汽車品牌。EQC作為奔馳在純電動車市場的“開山之作”，又會是什么樣的表現？文章將對奔馳EQC進行詳細的解析。
2016年巴黎車展，梅賽德斯-奔馳發布了旗下電動化出行品牌EQ，同時帶來了該品牌的首款概念車Generation EQ。這是一臺純電動SUV，其前后軸各搭載了一套電驅動模塊，以此實現電動四驅。
時隔一年，在2017年法蘭克福車展上，EQ品牌的第二款車型EQA亮相。該車為緊湊級兩廂車，基于奔馳純電動平臺“MEA”打造。
2018年美國蒙特利汽車周上，EQ又將驚世駭俗的EQ銀箭概念車展現給世人。不過該車并沒有任何將會量產的跡象，其純粹是為了展示EQ電動車品牌的定位、技術能力和設計方向，并且向81年前誕生，后來創下“銀箭”賽車傳奇的W125銀箭賽車致敬。
在發布了這幾款概念車，吊足了人們的胃口之后，奔馳子品牌EQ的首款量產車EQC終于“千呼萬喚始出來”，其延續了Generation EQ概念車的設計，應用了名為“先鋒豪華”的外觀內飾設計語言。新車計劃于2019年年底在國內投產并上市。
優雅是形容奔馳車外觀最常用的詞語，奔馳EQC保留了優雅的特質，但出人意料地加入了許多個性前衛的元素，顛覆了不少人對奔馳固有的印象。擁有前衛動感的前臉讓奔馳EQC聚焦了無數目光：LED日間行車燈橫貫左右，近似七邊形的格柵鑲嵌著搶眼的星輝大標，下方U字型的亮黑色面板兩頭分別與左右大燈相連。
在如今BBA品牌生產的車型里，車燈已被作為除車標外表達品牌身份的最重要元素。奔馳的做法是讓日行燈在點亮之時勾勒出大燈的邊緣輪廓，而奔馳EQC順帶把前格柵的上沿部分一并點亮了，聽起來這只是很簡單的小改動，但實際卻讓視覺效果產生巨變。
新車采用了實體中網，并沒有沿用概念車上的藍光虛擬格柵。純電動車無需進氣使燃油燃燒，為何還要畫蛇添足設計一個實體進氣格柵呢？奔馳表示實體前格柵的存在能夠滿足各國的法規且符合自己一直以來的設計理念，同時還能夠讓流動的空氣帶走熱量，更好地給內部高壓部件散熱。
奔馳EQC的前包圍基本沿用了此前Generation EQ概念車的設計，僅在導風口的造型設計上做出細節上的修改。整個包圍線條流暢，與前格柵以及那款獨一無二的黑色大面板很自然地銜接在一起。
如果讓不認識奔馳EQC的人看一眼EQC的側面，那么他大概率會說：“這奔馳GLC什么時候上的新款？這新款輪轂尺寸挺大啊......”定位中型SUV的奔馳EQC的側面確實像極了GLC，顯著的不同除了原廠輪轂樣式，就是更加流暢動感的D柱造型了。更追求流線型的設計也給ECQ帶來了SUV里極低的風阻系數：0.28cd。
輪轂的樣式和尺寸偏距等參數與車輛外觀的視覺效果密不可分。普通版EQC配備了一套藍銀相間、動感十足，但看著稍顯沉重的20寸輪圈，匹配235/50 R20規格的倍耐力Scorpion Verde系列輪胎。該系列輪胎主打SUV車系和綠色環保，非常契合EQC純電動SUV身份。
AMG-Line套件版裝配了一套更具運動氣息但“AMG風格”也不是很濃重的21寸多條輻輪轂，輪胎匹配235/45 R21的米其林Pilot Sport 4（PS4）系列。AMG外觀套件與PS4高性能輪胎可以說非常般配。
來到尾部，簡潔飽滿的輪廓線條十分協調耐看，但也讓車尾遠沒有前臉那么讓人過目不忘。尾燈其實不用看都能想到會是貫穿式設計，如今的設計潮流，還有多少款新車的設計不遵循前后大燈造型必須遙相呼應的道理的？
新車尾部掛著EQC400的“名號”，“400”代表動力級別，表明其動力與家族內搭載3.0T高功率引擎的“猛獸們”在一個水平線。
總的來說，奔馳EQC的外觀造型具備奔馳一貫以來的優雅和高檔次，細節之處則表現出奔馳前衛、個性、大膽的另一面，這個優雅中包含極個性元素的外觀將會讓奔馳EQC具備很高的辨識度和回頭率，也會成為該車型最具話題性和爭議性的部分。
奔馳的內飾造型、做工、用料和細節之處的設計一直備受好評，很多買家就因為一個讓自己或是家人或是女友神魂顛倒的內飾而含淚拋棄寶馬3系（5系），選擇了奔馳C級（E級）。奔馳EQC的內飾也沒有讓人感到意外，設計上延續著這時代奔馳奢華時尚的“風氣”。
內飾中最為奪目的要屬兩塊相連在一起且厚度很薄，尺寸均為10.25英寸的大液晶屏，奔馳并沒有選擇像大多數電動車那樣在中控安上一個科技感“爆炸”的超大觸摸屏，而是創新了中控屏幕和儀表盤相連的設計，兼顧科技與質感。下方藍色背光的啟動按鈕則與EQC的新能源身份十分搭調。
中控屏幕內置最新的MBUX系統，該系統擁有多項EQ系列電動車的專屬功能，如續航里程提示、充電狀態、能量流等，使用方法有直接觸控和下方觸摸板操作兩種形式。電子信息技術飛速發展，此前奔馳廣泛運用的COMAND信息娛樂系統已被更新換代。
中控臺采用了稍微偏向駕駛者一側的設計，比定位相近的奔馳GLC更有運動的味道。全新設計的方形空調出風口是一個創新，其內部玫瑰金色的導風板又將氣質和設計創意提升了一檔。新的出風口頗具質感和玩味，這是新車的一個亮點。
中控面板的造型和上面物理按鍵的布局都為這個時代奔馳車的慣用設計，下方中控屏幕的操作區域則隨著系統的升級，換成了最新款式，觸控板變得更薄的同時取消了旋鈕，如此簡約化的設計或能在一定程度上提高用戶體驗。
在奔馳EQC上，我們發現了足矣初步滿足音響發燒友需求的柏林之聲音響（選裝配置）和包裹性較好的座椅。其中普通版的采用織物與皮革拼接的材質，而AMG-Line套件版額外加入了菱格狀元素，以此來豐富視覺體驗。
值得一提的是，奔馳EQC所有版本的座椅內襯都應用了完全可回收材質，全車有大約100個零部件可被回收利用再制造，此舉順應了奔馳制造該系列車型為了環保的初衷，值得稱贊。
全新奔馳EQC的內飾傳承了奔馳車系有檔次、有質感、科技時尚的特點，并在一些細節處加入新的創意，整體效果可圈可點。但相比起前衛、個性、惹爭議的外觀，內飾的設計則平和收斂許多。
隨著時代的變遷，如今市面上不同檔次和定位的純電動汽車越來越多，而電動汽車的立足之本毫無疑問是動力、續航能力和穩定性，這三點的優秀與否取決于電動車由電池、電動機和電控系統為主要部分構成的動力系統。作為奔馳汽車旗下第一臺純電動汽車，EQC的動力系統代表了奔馳目前在純電動車領域的技術水平。那么這套動力總成表現如何呢？
首先來到電池方面。電動汽車電池的核心為電池組，其由多個電池模塊組成，而電池模塊則由多個單體電芯組成。下圖為奔馳官方給出的EQC所用電池的拆分后的示意圖。
根據電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據內部正負極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。目前電動車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。
奔馳EQC采用軟包形式的鋰離子電池（特斯拉采用圓柱形電池，寶馬i3采用方形電池），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。電池一共由6個模塊組成，其中兩個模塊分別有48個單體電芯，另外四個模塊分別擁有72個單體電芯，共384個單體電芯。電池組總重量為650kg，最高電壓為480V，總容量80kW·h。
| 奔馳EQC采用的軟包電池的優勢/劣勢 | |
| 優勢 | 劣勢 |
| 1，體積小，重量輕，電池能量密度高。 | 1，鋁塑膜復合材料的可靠性較難保證，電池機械強度較弱。 |
| 2，薄片式，易于組成電池模塊及電池組，空間利用率高。 | 2，電池一致性較低。 |
| 3，尺寸變化靈活。 | 3，相比另外兩類電池，其制造工藝導致生產效率較低，成本較高。 |
電池充電的簡便程度和充電時間長短是純電動汽車車主們一直牽掛的問題，EQC既支持家用交流電充電，也支持直流快速充電。在110kW直流快充模式下由10%電量充至80%僅需40分鐘，而交流慢充最大支持22kW，需9.5小時左右充滿。
奔馳為EQC提供了三個版本的壁掛式直流充電樁，基礎版名為“Wallbox Home”，兩個升級版可實現多用戶操作和手機app控制充電，分別為“Wallbox Advance”和“Wallbox Twin”。
電池安全是奔馳EQC一個值得贊賞的方面，在發生碰撞時EQC的高壓電池會緊急斷電，若是程度較輕的碰撞，電池后續將恢復供電。目前EQC的電池供應商為LG，而國產后的版本電池將由寧德時代來提供。
電動機方面，奔馳EQC采用了前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。其綜合最大功率300kW（408PS），綜合最大扭矩達765N·m，0-100km/h加速時間僅為5.1秒，極速180km/h，百公里能耗22.2kW·h，官方宣稱該車NEDC續航超過450km。但若是以新的WLTP工況測試，續航里程則是400km左右。
日常駕駛的起步至中段加速，EQC主要由前軸小功率的電機提供動力。日常中后段加速、全力加速和爬坡時后軸電機也將完全介入，如此設定能夠節省能耗，讓續航里程變得更長。前后軸動力的靈活分配或許還能讓EQC的彎道操控更加敏捷順暢。此外，EQC提供了5個駕駛模式，以供駕駛者根據不同路況及駕駛方式進行切換。
作為豪華品牌純電動中型SUV，奔馳EQC的主要競爭對手將包括捷豹的I-PACE、特斯拉Model X、即將推出的奧迪e-tron quattro以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動SUV。價格方面奔馳尚未公布任何信息，而英國媒體估計奔馳EQC將在英國68000英鎊起售（折合人民幣607682元）。
| 奔馳EQC與其競爭車型對比 | ||||||
| 車型 | 儲能單元 | 續航里程 | 充電時間 | 綜合最大功率 | 綜合最大扭矩 | 0-100km/h加速時間 |
| 奔馳EQC | 80kW·h | NEDC工況450km | 110kW直流快充10%-80%電量需時40分鐘 | 300kW（408PS） | 765N·m | 5.1s |
| 捷豹I-PACE | 81kW·h | NEDC工況500km | 11.4小時慢充充滿，直流快充40分鐘充至電量80% | 294kW（400PS） | 700N·m | 4.8s |
| 特斯拉Model X | 75-100kw·h | 工信部工況406-552km | 快充4.5小時充滿，慢充10.5小時充滿 | （P100D版本）386kW（525PS） | （P100D版本）967N·m | 3.1-5.2s |
| 奧迪e-tron quattro | 95kW·h | WLTP工況超過400km | 150kW快充約30分鐘充滿 | - | - | 4.6s |
| 寶馬iX3 | 大于70kW·h | 約400km | 150kW快充約30分鐘充滿 | - | - | - |
不難看出，奔馳EQC的對手們在動力輸出、續航里程及充電時間上都不落下風，而EQC各方面參數也十分均衡，豪華品牌純電動車的實力目前處于同一水平線。
隨著環境的變化和科技的發展，電動車的“品種”已從原先的“裝了電池電機的自行車”迅速擴展到今天的高性能四輪汽車。電動車雖說少了油動車內燃機高轉時的亢奮，人車溝通也不再那么豐富，但動力響應直接、駕控輕便，如今受到越來越多人的青睞。奔馳EQC作為綜合性能優異的純電動SUV，它的推出拉開了豪華汽車品牌進軍新能源車市場的大幕，豪華品牌在純電動車這一新領域的龍爭虎斗也即將開啟。（文：太平洋汽車網 吳昱初）
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