新一代奧迪A7或售81-88萬 搭3.0TFSI引擎

網(wǎng)絡(luò)上曝光了新一代奧迪A7（查成交價|車型詳解） Sportback的疑似售價信息，新車搭載3.0T引擎，配備quattro，或售81-88萬。據(jù)悉，奧迪新A7會在2018年四季度上市，具體時間預(yù)計是11月的廣州車展。

全新奧迪A7的設(shè)計語言采用了闊大的表面和分明的棱角，并將裝飾元素減少至最低。一體式單框進(jìn)氣格柵占據(jù)了全新奧迪A7的前端。進(jìn)氣格柵更為寬大，位置也較低，讓人一眼就能辨認(rèn)出這款四門轎跑車的運(yùn)動特性。

大燈有三種版本—— LED大燈→HD Matrix LED（高清矩陣式LED大燈）→帶激光遠(yuǎn)光燈的HD Matrix LED。兩款矩陣式大燈具有獨(dú)特的水平結(jié)構(gòu)。頂部形成焦點(diǎn)，特征是以其日間行車燈和近光燈模塊作為瞳孔。下部包含其他照明功能，例如彎道輔助燈和轉(zhuǎn)向燈。頂配版這個區(qū)域配有一個激光焦點(diǎn)。

從側(cè)面看，緊致的線條與凸出的曲面相映成趣。貫穿整車的低肩線降低了奧迪A7 Sportback的視覺重心。它從大燈延伸到尾燈的角落，并通過繃緊的邊緣在輪拱上方形成充滿肌肉感的表面。D柱的過渡是全新奧迪A7 Sportback設(shè)計中的一個重要著力點(diǎn)。

側(cè)窗區(qū)域裝有一扇向上逐漸變窄的第三側(cè)窗——這是對1970年奧迪100CoupéS的回歸。光影效果的巧妙運(yùn)用突出了極具現(xiàn)代感的車尾。車燈構(gòu)成車尾造型的一部分，并使其更顯寬大。在所有區(qū)域，后部都具有明顯的立體造型。

車燈構(gòu)成車尾造型的一部分，并使其更顯寬大。在所有區(qū)域，后部都具有明顯的立體造型。行李箱蓋以醒目、時尚的曲線輪廓收尾，其上有奧迪四環(huán)標(biāo)志、尾燈和連續(xù)的光帶。黑灰色擴(kuò)散器上優(yōu)雅的鍍鉻元素也強(qiáng)化了后方的寬度感。

寬大尾燈也是數(shù)字化呈現(xiàn)；它由每側(cè)的13個垂直段組成。離家功能的工作方式和動態(tài)與前端類似，但貫穿后方的整個寬度：首先是采用燈光帶，其次通過發(fā)光單元。

新一代A7內(nèi)飾概念的四個關(guān)鍵價值是：進(jìn)取、動感、直覺和精致。“像設(shè)計工具一樣精簡”的設(shè)計主題將Prologue的設(shè)計元素移植到了A7內(nèi)飾之中。

新A7提供了3款方向盤，標(biāo)配的三輻多功能方向盤、S-line套件中的三輻平底多功能運(yùn)動方向盤、還有就是高配車型選裝的A8同款更為酷炫的四幅多功能方向盤。

奧迪的全液晶儀表盤依然同級最強(qiáng)大。1920×720像素的12.3英寸數(shù)字儀表盤擁有經(jīng)典視圖和信息娛樂模式兩個界面。另外還可以選裝抬頭顯示器，將快速訪問圖標(biāo)和圖形等重要信息投射到擋風(fēng)玻璃上，也就是駕駛員的直接視野內(nèi)。

上方的 10.1 英寸屏幕主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，下方 8.6 英寸屏幕的則是空調(diào)系統(tǒng)的控制“按鍵”所在。MMI Touch Response 回饋式觸屏打消了消費(fèi)者對行車時觸屏操作安全性的擔(dān)憂。

由于黑色面板外觀，中央通道的非對稱形狀的控制臺十分引人注目；這是第二個MMI觸控響應(yīng)顯示屏的位置，其屏幕尺寸為8.6英寸。相鄰的一行按鈕也可以作為選裝配置，它們具有相同黑色外觀。

為了配合四門轎跑的運(yùn)動和舒適特性，奧迪提供了多種多樣的座椅選擇。時尚的曲線形座椅以精良非凡的工藝取勝。一個創(chuàng)新是座椅皮革的激光控制穿孔——它是奧迪完美協(xié)調(diào)技術(shù)與美學(xué)的力證。

新一代A7與A8一樣基于MLB EVO平臺打造，未來新A6也將誕生于此平臺。奧迪舍棄了以往引以為豪的全鋁ASF車架，而是采用了鋁和碳纖維，熱成型鋼、鎂合金等多種材料混合以強(qiáng)化車身架構(gòu)。不同材質(zhì)的搭配，使得其在車身剛性上有更好的表現(xiàn)，對于安全性也是很有意義的。

初期奧迪僅公布了A7 55TFSI一款車型，搭載的是3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大動力輸出250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動匹配7速雙離合變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為5.3s。此外，新A7將配備48V輕度混合動力系統(tǒng)，利用帶式交流發(fā)電機(jī)起和鋰離子電池產(chǎn)生12kW的制動功率，以回收能量。

作為A7的頂配動力，5.3s這個數(shù)據(jù)依然還是上一代車型水平，速度方面進(jìn)步不大，只能寄希望于更兇殘的S7和RS7了。據(jù)悉，RS7有望搭載Panamera Turbo同款的4.0T V8雙渦輪增壓引擎，新一代西裝暴徒即將誕生。

國內(nèi)購買A7的消費(fèi)者估計沒多少人會買3.0SC V6的頂配動力，對速度有需求的都直接上S7了。國內(nèi)新A7的主打應(yīng)該還是2.0T四缸車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）