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大猩猩·Clarkson曾在節目中調侃到，一個對媽媽孝順的人，又守時，又不喝酒，穿得人模人樣，那他肯定開奧迪。
這反應出奧迪的商務形象不僅是在中國，而是全球范圍內都深入人心。大猩猩的調侃言下之意就是奧迪干活靠譜，但不會玩。一切都按部就班，太無趣了。
奧迪Q3非常無趣地在入門豪華SUV市場火了7年，然后按部就班地推出第二代車型。以奧迪的靠譜，就算不看這篇文章大家也都清楚二代Q3必定是爆款。但奧迪決定不再按以前的套路，要用新的玩法讓全新Q3在下一個7年繼續skr。
奧迪老一代圓潤的家族式設計語言賦予了Q系列SUV特殊的產品個性，旗下產品都是爆款也印證了設計的成功。隨著時光的輪轉，潮流風向以及審美趨勢都在迅速改變。
為了引領運動化設計這個風潮，時任奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格(Wolfgang·Egger)決心大刀闊斧的改革，為奧迪的鵝卵石般的車型設計刻畫上凌厲的線條，創造出棱角分明的圓。
相繼換代的Q7、Q5和新誕生的Q2開創了Q系列新家族設計，而后發布的Q8和第二代Q3則將這個設計進一步深化，背后的推手就是接盤奧迪設計的新任總監馬克·萊馳特(Marc Lichte)。至于艾格？已經離開英戈爾施塔特去了坪山。
與大哥Q5相比，Q3更加激進，擁有立體化進氣格柵邊緣設計。中網一改此前家族式的橫條幅設計，而是采用啞光鍍鉻豎條。
中網兩邊的進氣口還只是裝飾，全都封死。預計要在RS Q3上才能看見解除封印。但奧迪依舊費心加入了多邊形的鍍鉻裝飾。
燈廠的大燈從未令人失望，全新Q3的燈組內加入了極具個性的“三道杠”LED日間行車燈設計。全系標配LED大燈，高配車型為矩陣式LED大燈。
車身側面的線條也不再是以往的簡約地一兩條腰線帶過，而是為了凸顯整車的力量感，在前后輪拱處設計了兩條腰線形成呼應。
| 尺寸對比（單位:mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 第二代奧迪Q3 | 4484 | 1856 | 1616 | 2680 |
| 初代奧迪Q3 | 4385 | 1831 | 1608 | 1608 |
| 第二代寶馬X1（海外版） | 4565 | 1821 | 1624 | 2780 |
| 奔馳GLA | 4449 | 1804 | 1535 | 2699 |
得益于MQB平臺，第二代Q3尺寸全面加碼，軸距增加77mm達到2680mm。當然這肯定無法滿足國內市場的需求，Q5L和Q2L都來了，Q3L還會遠嗎？
干練緊致的橫向線條進一步強化了車尾的層次感。銀色的下護板貫穿左右兩個裝飾性的方形排氣管，而真正的排氣管則被隱藏了。
在奧迪的設計中，貫穿式尾燈應該還是高端車型的象征。為了使車尾有更寬的視覺效果，新Q3采用了橫跨尾門和后翼子板的分體式尾燈設計。尾燈中的三道杠內構與頭燈相呼應。
以往的奧迪S-line運動套件給人的感覺都很隨意，而如今別說奔馳寶馬，連豐田凱美瑞都有著非常激進的運動版設計，把“未來設計”掛在嘴邊的奧迪終于開始給予S-line更多的重視。
S-line運動版的外觀包圍更加兇猛，最明顯的就是前臉被鍍鉻條貫穿左右進氣口(也是封死的)的不歸屬在四邊形鍍鉻裝飾件。
前翼子板有S-line銘牌，與前后黑色輪拱相連的側包圍也加入了運動化的設計。特有的五輻S-line運動輪轂采用全新的鏤空設計，多了幾分精致感。
S-line運動套件的后包圍與前臉的設計相呼應，與簡單粗暴的外露排氣管不同，奧迪Q3是利用設計來營造出運動氣息。
ABB三家豪華品牌都對懸浮式中控屏情有獨鐘，然而發展至今卻有了不同的變化。寶馬內飾依然是沒追求地繼續保留著熟悉的簡單易操作的設計；而奔馳則開始追求個性采用與儀表盤相連的懸浮式屏幕設計；至于奧迪，則是把中控屏回歸到空調出風口下方，營造出更加層次分明的內飾設計。
新Q3的整個儀表臺設計分為3層，上層為空調出風口，中間是中控屏，最下面是空調和多媒體控制的按鍵單元。這種凸顯層次感的設計與同樣出色MQB平臺的表弟T-ROC異曲同工。
縱使座艙內部依舊是以黑色為主調，但從顏色和用料的搭配來看，整個內飾設計就被劃分為不止3³層了。
最出彩的設計莫過于中控屏這塊，副駕駛側為紋理金屬面板，與之相連的則是貫穿駕駛座到中控區域的鋼琴黑面板相襯。其中，多邊形銀色框又與中網的設計相呼應。
中控屏鑲嵌在鋼琴黑面板中，整體感較強，并且采用了向駕駛者傾斜10°的設計。
在駕駛員視覺上，全液晶儀表盤和中控的液晶屏幕不在同一水平線上，也是層次化設計的表現。但帶來的問題是駕駛員要操作中控屏的時候就需要低頭視線離開前方路面了。
中控觸摸屏分為標配的8.8英寸和高配的10英寸，搭載最新的奧迪MMI車載多媒體系統，支持Apple CarPlay、Android Auto，并且擁有車載wi-fi熱點功能。
新Q3內飾層次感還體現在支持多種材質用料的混搭，可以同時搭配紋理金屬面板和木紋，還有Alcantara+真皮+織物的搭配。
新車后排空間也有所改善，座椅支持前后位移和靠背角度調節。不過對于中間座位依舊不友善，坐墊明顯比兩側短一截。
后備廂容積可達530L，后排座椅支持比例放倒，放平后排座椅靠背后可獲得1520L的空間。奧迪玩燈可不止大燈，座艙的氛圍燈為30色可調，總能找到你喜歡的燈光。
受限于日漸嚴苛的環保法規，早在初代Q3便已經是全面采用小排量渦輪引擎以獲得更低的油耗，但性能方面的要求沒有降低。第二代Q3提供3款汽油要求和一款柴油引擎可選。三款汽油引擎為高功率版1.5TFSI和高低功率版的2.0TFSI引擎。傳動匹配6速手動或7速S-tronic雙離合變速箱。
Q3 35TFSI的EA211 1.5TSI EVO與海外版高爾夫7.5搭載的是同款發動機。雖然排量增加了，但動力數據與現款的1.4T一模一樣為150PS，新發動機注重的是更高的燃油經濟性。
此外2.0T發動機繼續服役，Q3 40TFSI搭載低功率版2.0TFSI車型，車型最大功率190PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，Q3 45TFSI車型最大功率230PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，標配quattro四驅系統。
另外還有奧迪走向電氣化時代的新產品，全新Q3 e-tron，搭載1.5TFSI引擎+電動機，純電動續航里程超過50km。而高性能版的第二代RS Q3也在開發當中，依舊是2.5T五缸發動機，最大輸出或達到400PS。
第二代Q3采用前麥弗遜后多連桿獨立懸掛。此外，還可選裝自適應減震裝置，進一步提升駕乘舒適性。
新Q3搭載quattro系統應該是采用第五代Haldex全時四驅，核心為電控離合器式差速器，提供EDS電子限滑裝置。正常情況下前后軸動力分配比為90:10，當前輪打滑時會增加后軸分配的動力。
即便是從PQ35平臺升級到了MQB平臺，全新Q3的尺寸已經大了一輪，但與老對手X1加長版相比還是沒有任何優勢。MQB恐怖的可擴展性我們是見識過的，從高爾夫到途昂都能應付，那么擺在國產新Q3面前的就是加長這條路了。
寶馬X1換代國產后率先玩起了加長，尺寸猛漲后已經拋下昔日的老對手Q3和GLA獨自玩耍，沒有對手的X1加長版活得那叫一個瀟灑，銷量一路高歌。
| 尺寸對比（單位：mm） | ||||
| 車型 | 長 | 寬 | 高 | 軸距 |
| 第二代奧迪Q3 | 4484 | 1856 | 1616 | 2680 |
| 第二代寶馬X1長軸距版 | 4565 | 1821 | 1624 | 2780 |
奔馳和奧迪自然不會眼看著寶馬大肆撈金坐視不理，全新的奔馳GLB已經在路試，而奧迪Q2L將在年內上市代替原來的Q3與奔馳GLA爭斗；至于X1加長版，則由全新的Q3L來應戰。
未來，ABB在國內20-30萬入門豪華SUV市場將細分出兩個不同尺寸的戰場，20萬級別的有奧迪Q2L和奔馳GLA，或許以后還可能有寶馬X2，畢竟在這個市場想走量的話，國產才是硬道理；30萬級別的則是尺寸更大的奧迪Q3L、寶馬X1加長版，還有即將推出的奔馳GLB。
第二代Q3極具視覺沖擊力的外觀造型與搶眼的科技元素都給人留下深刻印象，新車再次展現了奧迪品牌的科技魅力與技術儲備。擺在Q3面前的路已經非常清晰，國產、加長，在下一個7年繼續skr。（文：太平洋汽車網 謝鵬）
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