全新奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格給人的視覺沖擊力不亞于個性張揚的外觀，不僅融入了奧迪全尺寸SUV的設(shè)計元素，且配置兼具科技感和實用性。在材質(zhì)和工藝上比現(xiàn)款車型有了全面提升。

全數(shù)字儀表盤體驗

全新奧迪Q3中控MMI觸控體驗

全新奧迪Q3比現(xiàn)款的軸距加長了77mm，這個數(shù)值對于乘座空間的影響有多大呢？其實很有限，但通過座椅和行李廂的巧妙設(shè)計，尤其是后排座椅可前后移動、靠背角度可調(diào)的設(shè)計把空間利用率做了全面提升。

后排座椅靈活性演示

據(jù)了解，全新奧迪Q3在歐洲推出3款汽油發(fā)動機，分別為1.4T、1.5T、2.0T的車型，并配有前輪驅(qū)動或quattro全時四驅(qū)。不過國產(chǎn)版暫時不會有1.5T新動力，只是有引進計劃。此次試駕的車型版本為全新奧迪Q3 45TFSI quattro，功率輸出達到了169kW(230PS)，比國內(nèi)的2.0T調(diào)校的參數(shù)更高些，搭載7速S-tronic變速箱。

在本次道路試駕體驗中，涉及到高速和盤山路兩大部分，盡管試駕時間和里程并不長，但對全新奧迪Q3的提速、底盤舒適性、轉(zhuǎn)向反應(yīng)、輔助駕駛功能等有了較為深刻的認識，接下來我們先看高速路部分。

雖然歐州的多數(shù)高速道路基本也就雙向四車道，大部分城市道路只有兩車道，但大家都很守駕駛準(zhǔn)則，快車道基本能到130km/h的限速范圍。所以本次體驗近50km里程的高速路段，全新奧迪Q3 45TSI幾乎都發(fā)揮出8成的駕駛實力。

體驗較為深刻的還是底盤調(diào)校方面，得益于車身軸距的加長，懸掛表現(xiàn)偏向家用的舒適性，特別是歐洲略帶不平整的高速路況，其過濾顛箥的能力明顯加強，但在高速過彎時的支撐后排會略感不適。

國內(nèi)奧迪系的2.0T搭配7速S-tronic變速箱動力總成我們已經(jīng)很熟悉了，不過歐版的全新奧迪Q3在調(diào)校方面更勝一籌，尤其是起步階段的順暢感，同時在急加速狀態(tài)下的反應(yīng)都比上一次車型有所提升，希望國產(chǎn)版能保留這個水平。

而在盤山路段，一款底盤相對較高的SUV卻能顯出矯健的一面，2.0T的動力足以對付頻頻加減速的動力需求，匹配的7速S-tronic變速箱反應(yīng)速度在彎道的表現(xiàn)幾乎能隨心所欲。

值得一提的是S line套件可以選裝運動懸掛它的彈簧/減震器被調(diào)教得更緊，并配備了漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令轉(zhuǎn)向控制隨著方向盤轉(zhuǎn)角增大而變得更加直接，尤其急速轉(zhuǎn)彎時保持良好的車身狀態(tài)。

后記：全新奧迪Q3在外觀、內(nèi)飾方面的革新，足以顯示出換代車型所應(yīng)有的誠意。只不過引入國產(chǎn)后，其配置水平、動力、底盤調(diào)校或?qū)⒏е袊袌銮闆r而調(diào)整，希望能保留更多的“原味”。同時，面對已經(jīng)覆蓋到現(xiàn)款Q3部分市場空間的Q2L，如何權(quán)衡兩者之間的關(guān)系，也是國產(chǎn)版全新奧迪Q3所面臨的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳峰）