德系SUV雙雄 卡宴VS途銳

內(nèi)飾的變化對于高檔車來說，無非就是真皮+桃木在不同位置的重新的碼放。但卡宴感覺要比途銳變化的更加徹底，在卡宴車內(nèi)唯一能讓人回憶起上一代的好像就只有檔把兩側(cè)那一對三角扶手了，整體風(fēng)格依然向著Panamera靠近，而方向盤換擋撥片也是區(qū)別于途銳的特點(diǎn)之一。

2011款新卡宴報(bào)　價(jià)圖　片資　訊參　數(shù)口　碑論　壇

內(nèi)飾顏色的處理上再次表現(xiàn)出兩款車不同的風(fēng)格，卡宴年輕富有活力，而途銳色彩相對穩(wěn)重和沉悶了一些。

2011款新途銳報(bào)　價(jià)圖　片資　訊口　碑論　壇

加速性卡宴好于途銳，越野性途銳略勝卡宴

卡宴在動(dòng)力上裝配了4款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升V6、4.8升V8、3.0升Hybrid、4.8升Turbo。其中3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)0-100公里/小時(shí)的加速可以在7秒完成，最高時(shí)速為239公里/小時(shí)。而4.8Turbo更是在4.7秒就可以破百，最高時(shí)速為278公里/小時(shí)。

2011款新卡宴報(bào)　價(jià)圖　片資　訊參　數(shù)口　碑論　壇

途銳的3.7升V6發(fā)動(dòng)機(jī)要把途銳從0提速到100公里/小時(shí)用去了7.8秒，最高時(shí)速到了228公里/小時(shí)。而V8 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)破百要在卡宴Turbo撞過百米線的0.9秒后才沖過終點(diǎn)，而最高時(shí)速同樣被卡宴Turbo落下了36公里/小時(shí)。可見要說公路性功能和加速性卡宴得益于保時(shí)捷的調(diào)教要好于途銳。

2011款新途銳報(bào)　價(jià)圖　片資　訊口　碑論　壇

在卡宴S和卡宴Turbo上配備的是保時(shí)捷的牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM），它是一套主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電腦會(huì)根據(jù)各種傳回的信號自動(dòng)在前后橋之間來分配動(dòng)力的輸出，在最極端的越野地形中還可以通過中空臺上的PTM按鈕鎖止差速器，從而達(dá)到前后橋動(dòng)力的固定輸出，但即便是這樣，卡宴所配備的這種主動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要的任務(wù)還是保證卡宴在泥地、濕地和沙地上使其獲得足夠大的抓地力和操控性所設(shè)計(jì)的。

2011款新卡宴報(bào)　價(jià)圖　片資　訊參　數(shù)口　碑論　壇

再來看看途銳的越野功能如何。途銳上裝配的是大眾旗下著名的4-MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在正常情況下動(dòng)力安50:50的平均分配到前后軸上，使車輛有良好的動(dòng)力分配及地面附著力，而在路況不好的情況下全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力在四個(gè)車輪之間靈活的分配隨時(shí)保證附著力最大的車輪有著較強(qiáng)的動(dòng)力輸出。在極端情況下當(dāng)分動(dòng)器選擇在LOW檔位時(shí)，電子差速鎖可以將動(dòng)力100%的傳送到一個(gè)車輪上，用來保證車輛獲得最佳的前進(jìn)動(dòng)力，加上途銳的空氣懸架可以確保其擁有30度的接近角、31度的離去角和580mm的最大涉水深度，這些足以保證新途銳的越野能力，由此可見在極端的越野路況下途銳要比卡宴的越野通過能力要強(qiáng)。

2011款新途銳報(bào)　價(jià)圖　片資　訊口　碑論　壇

價(jià)格不是關(guān)鍵，品牌價(jià)值決定成敗

最后再來看看價(jià)格，兩款車型最低配的價(jià)格也只有10萬元左右的差距，對于上百萬的高端車型來說，這個(gè)差價(jià)的確不算什么。但在國內(nèi)兩車的銷量和價(jià)格卻成反比，雖然是同一平臺設(shè)計(jì)出來，雖然有著近似的配置，但這就是品牌價(jià)值的體現(xiàn)。如果你是個(gè)既看重外觀又看中加速性，那就可以選擇卡宴。但你不太想要過分張揚(yáng)的外表，同時(shí)又比較看重越野性能那途銳就很適合你。