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如果說所有的SUV車型里面有哪幾臺總是讓人印象深刻，相信保時捷Cayenne（查成交價|車型詳解）會是很多人脫口而出的答案。它從最開始推出飽受爭議，一直到了此前的第二代車型的熱賣，這都無時無刻不在創(chuàng)造車壇的經(jīng)典和傳奇。在西班牙語中，Cayenne是辣椒的意思。其實這個名字并不難理解。在當年的豪華SUV市場，大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設定。而純粹定位賽車運動，能給到消費者如“辣椒”般刺激的感覺的，也只有保時捷Cayenne了。
在幾天的深度試駕中，這一代的保時捷Cayenne筆者認為是迄今為止最好的一代保時捷Cayenne，也是最具有保時捷魅力的Cayenne。我很少會在開頭就給一輛車定下結(jié)論，因為這一代的Cayenne換代著實太低調(diào)，在很多人看來，它看似沒有太大改變，實則是處處改變。接下來我們會細談一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改動。
車型的設定上，這一代的保時捷Cayenne就已經(jīng)玩起了減法。車型的選擇根據(jù)搭載發(fā)動機的不同，直接分為了Cayenne（搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機 340馬力 V6）、Cayenne S（搭載2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機 440馬力 v6）、Cayenne Turbo （搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機 550馬力 V8）。當然，即便是你買的是入門版本的Cayenne，它的一個官方百公里加速都已經(jīng)達到6.2秒。也就是說，無論多低配置，你買的這一輛始終是保時捷，怎么都不是好惹的。
如果說基礎的配置上你已經(jīng)滿意，那么，保時捷的選裝選項自然會多得讓所有人都瞠目咋舌。由于保時捷的選裝種類是在太多，而且涉及的面也很廣，因此有機會筆者再給大家寫文章捋捋，這篇文章還是以評測試駕為主。本次體驗試駕的車型為Cayenne S，也就是2.9T那款，選裝方面它沒有選上太多舒適性的配置，僅僅是選裝了帶主動空氣懸架的Sport Chrono組件以及大尺寸的輪轂。雖然選裝的東西不多，但是筆者認為已經(jīng)非常足夠。
首先，全新一代Cayenne在平臺上是全新的。老一代的卡宴與奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺，而新一代卡宴則出自MLB Evo平臺。這個全新的縱置發(fā)動機的平臺可以輕松塞下很大體積、很強動力的發(fā)動機，諸如Cayenne Turbo的V8發(fā)動機、賓利添越上面的6.0 V12發(fā)動機也能輕松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合動力、純電動的系統(tǒng)都能適應，十分強大。因此，全一代的卡宴為后續(xù)會推出新能源的動力版本做了一個很好的鋪墊。除了“能裝”之外，這個平臺還有一個很突出的優(yōu)點，就是輕量化，而且強度和適應性非常強，強如我們這次試駕的Cayenne、乃至蘭博基尼的Urus均出自這個平臺。
即便Cayenne新增了很多配置的情況下，由于全新的鋰離子聚合物電池技術(shù)，全新一代Cayenne依然從老款的2040kg減重至1985kg，這對于一臺要承受超高強度、強調(diào)賽道駕駛的大塊頭SUV來講，實屬不易。
除了平臺創(chuàng)新之外，這一代的Cayenne也創(chuàng)立了很多Cayenne車型歷史上的“第一次”。全新的發(fā)動機、第二代的8速Tiptronic S變速箱、帶PSM SPORT的Sport Chrono組件、電動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、4D底盤控制、三腔空氣懸架、48伏電子滾動補償系統(tǒng)、碳化鎢表面涂層制動技術(shù)（PSCB）等技術(shù)和系統(tǒng)都是首次搭載在了這代的Cayenne身上。
要知道，保時捷最開始搭載帶有PSM SPORT的Sport Chrono組件的車型是918 Spyder，如此看來，配置該組件的Cayenne可以說讓這一代的Cayenne比以往的兩代Cayenne都更擁有“保時捷的資本”。而在后面的駕駛感受講解環(huán)節(jié)，學會理解這個組件的應用，成為了至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，這個后面也會細致講述。
如果大家迫不及待想看保時捷的駕駛感受到話，又嫌棄文字太啰嗦，可以點擊視頻講解觀看，雖然有點辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看圖文講解，可以繼續(xù)往下看。
正如我前文提到，如果你想要真的了解這代Cayenne的駕駛感受的話，首先得先了解這代Cayenne與駕駛員“溝通”的方式。從現(xiàn)在這一代的Cayenne的內(nèi)飾就可以看出端倪，Cayenne的儀表盤唯獨只有轉(zhuǎn)速表保留了機械表的形式，其次，駕駛模式的選擇被布局在了方向盤上，這也是保時捷關(guān)于駕駛層面的內(nèi)飾件最大的改動。因此，在駕駛過程中，可以細致感受一下轉(zhuǎn)速表的變化，還有體驗一下不同模式下這代保時捷Cayenne給你帶來的駕駛感受。
切換至競技模式后，只要同時踩死剎車跟油門，車輛就會自動利用彈射起步系統(tǒng)進行爆發(fā)式的起步。從外部看，Cayenne的車身表現(xiàn)出來跟一般的車型的加速動態(tài)截然不同，車尾會有明顯的下沉，起步?jīng)]有打滑。在主觀感受上，其實推背感不會特別明顯，沒有那種性能車死死按你在座椅的感覺。你會感覺加速特別流暢，就像是一個坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進行推進，這種直觀的感受也是文章標題的由來。經(jīng)過多次測試后，Cayenne S的百公里加速實測成績?yōu)?.48秒，與官方公布的成績非常接近，但是個人感覺還有小幅度的提升空間。
剎車方面，實測的百公里剎停距離為41.07米。當然，擺在這個級別來說，這樣的成績只能算中等。但是，筆者覺得輪胎成為了拖累剎車成績的最大因素。試駕車上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運動性能并不算十分出色。在全力制動的過程中，其實來自保時捷的這套PSCB的強大制動力你是能感覺到的，可是，一旦車輛在緊急制動狀態(tài)，即將剎停的時候，整個輪胎會出現(xiàn)輕微的橫擺。出現(xiàn)這種現(xiàn)象說明輪胎的制動力水平不太跟得上剎車系統(tǒng)的制動力。因此，在剎車的尾段會有一種明明剎車要停下來，但是車輛還在往前“滑動”的感覺。
Cayenne的噪音表現(xiàn)也是可圈可點。車輛在怠速的靜音表現(xiàn)不錯，車內(nèi)的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車內(nèi)的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車速起來之后，有兩個聲音還是很容易聽到的，第一個是來自A柱的風噪音。另外就是隨著油門深度提升，自后面排氣而來的聲浪。但是我認為對于保時捷的車主而言，這兩樣東西的融合恰恰是他們所渴求的。
保時捷Cayenne在公路/山路上的駕駛感受分別代表了日常駕駛和激烈駕駛兩種情況。如果你是第一次接觸Cayenne或者已經(jīng)開過老的車型，你會第一時間發(fā)現(xiàn)Cayenne的方向盤還是一如既往的有些“沉”，但是這種沉與老款車型都保留了那種機械轉(zhuǎn)向的質(zhì)感。還有一個會很容易感受出來，就是變速箱非常理解你的意圖，并且通過轉(zhuǎn)速表在跟你積極反饋。
在普通模式下，這臺Cayenne的動力輸出明顯受到了限制，它更類似一只溫順的圈養(yǎng)動物。整體開起來特別輕松，動力的相應甚至還有些遲緩，而且變速箱的邏輯趨向于積極升擋。這樣開起來的主觀感受就是這臺Cayenne更像一臺普通的家用車，并不太激進的動力邏輯讓Cayenne甚至讓剛?cè)●{照的人都能極易上手。
在s擋模式下，這臺洶涌的猛獸仿佛已經(jīng)開始掙脫了牢籠，它的動力輸出開始變得活躍和積極起來，ESP介入的閥值也變得更高。除了動力的輸入變得更積極，換擋的邏輯也趨向于降擋之外，排氣的聲浪也開始變得暴躁起來。
如果切換至s+又或者按下Sport Response按鍵，基礎的轉(zhuǎn)速會馬上提升至2千轉(zhuǎn)。你會感覺即便你沒有深踩油門，發(fā)動機依舊會不斷在輸出扭矩。這時候不得不得稱贊一下這臺8AT變速箱的可怕，在承受著超過400牛米的同時，還能把車輛的動力輸出貫徹得這么平順而且連貫。無論是在換擋速度還是換擋邏輯上都很難挑剔出毛病。
駕駛感小結(jié)：這一代保時捷Cayenne可以說更具備駕駛感和掌控感，它的駕駛邏輯更傾向于利用模式的選擇來適應不同的駕駛意圖。當然，在絕大部分的時候它仍然是不需要你“手動”選擇，這么做的目的只是讓你領略一臺到它首先是一臺保時捷，其次再是一臺Cayenne。
奢望保時捷的外觀有很大變動是一件很艱難的事，具體大家可以參考一下同樣是保時捷旗下的“長壽”產(chǎn)品911。在很長一段時間來，它們都沒有太大的改變。對于這一代的Cayenne來說，我覺得整體上它變得更加時尚，也變得更加“親民”了。因為這一代的保時捷在外觀上高低配已經(jīng)沒那么的明顯，這樣而言會讓很多的消費者會更青睞它。
關(guān)于輪胎/剎車/懸掛方面，筆者認為這是每一個保時捷車主都必須重視的點。首先，保時捷新的PSCB系統(tǒng)已經(jīng)做得足夠的好了，在剎車制動上面反而是原廠配備的這個四季輪胎拖了后腿。其次，選裝這套20寸的輪轂其實不是很必要，輪轂的樣式反而沒有19寸的好看，但是價值2.87萬的可變空氣懸架卻是大大的值得。
小結(jié)：更新潮的元素加入到了新一代的Cayenne身上讓它顯得跟上了時代，雖然外觀上的變動不多，基本上都是圍繞著空氣動力學進行優(yōu)化。在選裝方面，外觀的選項相對較少了一些，但是諸如車漆的選擇、無鑰匙進入、大尺寸輪轂等配置也相對比較昂貴，這些配置的選擇就要看個人喜好了。
內(nèi)飾的簡化筆者認為做得還是不錯，老款Cayenne上面類似戰(zhàn)斗機的按鈕設定雖然看著很有儀式感，但是密密麻麻的按鍵其實上手的難度還是相對較高的。新款的內(nèi)飾大量采用了液晶屏幕以及觸感控制，這個“新款的戰(zhàn)斗機”內(nèi)飾一下子就從“二戰(zhàn)”跳進“星球大戰(zhàn)”，除了看起來更先進，更具未來感，上手的操作難度也著實降低了不少。
雖然這套內(nèi)飾更加符合潮流也更容易上手，但是筆者認為豪華感方面反而沒有老款車型那么強烈，而且大量的烤漆觸控面板很容易留下指紋。座椅方面，前后排的座椅造型看起來相當運動，但是它們的表現(xiàn)卻跟外表看起來有所差別。
空間方面自然不需要擔心，這么大尺寸的SUV在空間便利性來說肯定是完爆其他的保時捷車型。更高的底盤擁有更好的爛路通過性能，更大的空間以及空間靈活性也自然是購買Cayenne的消費者原因之一。
在保時捷的車型里，如果說911負責貌美如花，那么可以說，Cayenne負責賺錢養(yǎng)家。從Cayenne的全球銷量來看，它一直承擔起了保時捷的一個主力車型。筆者其實還是那句話，對于一般的買家而言，首先它是一臺保時捷，在運動性能上那就沒什么可挑剔了。其次，它是一臺Cayenne，自然在實用性不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐永強）
| 車型參數(shù)對比 | |
|---|---|
| 圖片 | |
| 車型 | Cayenne2018款Cayenne S 2.9T |
| 官方價 | 118.8萬 |
| 廠商 | 保時捷 |
| 級別 | 中大型SUV |
| 上市時間 | 2017-11 |
| 發(fā)動機 | 2.9T V6 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS) | 440 |
| 最大扭矩(N·m) | 550 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 車身類型 | 5門5座SUV |
| 查看全部參數(shù) | |
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