造輛實實在在的車 開瑞K60 1.5T手動擋試駕

這款新車型采用的是1.5T的發動機+5MT的動力單元組合。最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。

開瑞K60采用的1.5T發動機是4T15B，這款發動機是奇瑞自主研發機型，其亮點在于它實現了最高37.1%的熱效率水平，是國內領先的自主研發發動機，這比許多合資品牌的發動機熱效率都要高，更高的熱效率意味著其更加省油。4T15B發動機在2016年獲得全國十佳發動機的稱號，目前除了在開瑞K60上搭載以外，奇瑞的瑞虎7和瑞虎5X都在使用這款機型。同時，廠家還承諾了這款發動機將實現十年保修。

關于這款發動機的具體信息，之前我前往蕪湖進行過詳細的解析，有興趣的朋友可以點擊下圖進行了解：

1700rpm左右的時候渦輪就已經介入，而且動力來得并不會特別突兀，渦輪的早早介入使得車輛在低轉速時的低扭表現還算不錯的。

K60的離合給我感覺是比較輕的，這也是我對手動擋車型比較關注的一點，因為走得較多的還是市區路段，離合的使用還是會比較頻繁，過重的離合器踏板會增加駕駛的疲勞感。

同時離合結合點很寬，很容易就能找到結合點，非常好上手，即使是對開習慣了自動擋的駕駛員來說都非常友好。

K60的檔位非常清晰，入檔時感覺到一點吸入感，并不會不會出現那種將蘿卜插進泥坑里的迷茫，讓駕駛手動擋更加從容，而且換擋行程也比較短，操作舒適。

開瑞K60的電子助力轉向系統是由博世供應，并與開瑞聯合調校的，它會根據車速的不同改變轉向阻尼，低速的時候轉向比較輕盈，對于女生來說單手搓盤都不是問題，同時在回正力上表現得非常均勻，美中不足的是會欠缺一點點手感；而上了高速，在變道時你會發現轉向“變重”了。這種合理的方向力度的變化讓我一路從城市低速路況到高速行駛都能很好操控車輛。

但是美中不足的是K60的剎車制動力在前大半段的并不是很足，主要的制動力在后面一段，也就是剎車力不是很均勻，不過長時間駕駛熟悉了這種調校以后還是可以比較好地去控制剎車。

本次試駕我們沒有條件去做制動測試，但據官方介紹，開瑞K60的100-0km/h的制動成績為40m，是非常不錯的成績。

毫無懸念，K60是采用的前麥弗遜懸掛，后扭力梁懸掛的搭配。這套懸掛調校給人整體感受偏硬，在壓坑的時候，會明顯發現懸掛處理振動還是比較利落的，稍微有的一點振動一下子就被處理掉了，并不會影響到乘客。而后排的感受相對要差一點，過坑的時候振動會有些處理得不夠干脆。

開瑞K60的一大亮點是它的NVH做很不錯，3000rpm左右的時候發動機傳入乘員艙的聲音都比較小，同時風噪也不大，只是路面噪音會較多地傳入車內，也許是因為胎壓過高所導致，在我們行駛中胎壓已達到3.0。

以60km/h和80km/h的時速行駛，我們用手機app分別測了一下噪音水平，當時速60km/h噪音水平約為57dB，而80km/h的時候則為62dB，這樣的噪音水平完全可以接受了。

對于一款7.98萬元的車型來說，能有這些配置、調校、做工用料以及在細節部分的充分考慮，都是非常“走心又走腎”的了，對于載物需求較高，平時也有載人需求的消費者來說，K60無疑是不二之選。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）