熱效率達37.1% 奇瑞發(fā)動機大突破

熱效率這個詞想必懂車的你對它一定不會陌生，在汽車領(lǐng)域，熱效率的提升看起來似乎并不如國內(nèi)油價般長勢喜人。但是要知道，就算只提升0.1%的最大熱效率的背后，是有多少工程師們夜以繼日的不斷努力得到的結(jié)果。目前量產(chǎn)的發(fā)動機最大熱效率一般在33%-38%，而奇瑞做到了37.1%的最大熱效率，這無疑是國產(chǎn)發(fā)動機的驕傲。

● E4T15B發(fā)動機介紹

● 熱效率是什么

發(fā)動機是通過化學(xué)燃料燃燒后產(chǎn)生高溫高壓來推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。所以熱能的損失是直接導(dǎo)致發(fā)動機在工作中效率降低的因素。

由于發(fā)動機中有大量的“熱損失”存在，導(dǎo)致只有一半都不到的燃料能被真正地轉(zhuǎn)化為機械能利用在我們行駛中。

目前在民用車領(lǐng)域發(fā)動機的最高熱效率大約在41%，這是數(shù)據(jù)是由豐田公司創(chuàng)造。而大部分的民用車發(fā)動機的最高熱效率一般在33%-38%，其中國產(chǎn)發(fā)動機的熱效率偏低。

● 大部分的燃料都被消耗去哪了？

首先我們要知道，是什么導(dǎo)致熱效率的偏低呢？熱損失主要有哪些？

而這次奇瑞大本營一行中，我們了解到了奇瑞提升熱效率的其中幾個秘密。

● 奇瑞與供應(yīng)商之間的合作

● 奇瑞E4T15B發(fā)動機是怎么提高熱效率的？

奇瑞第二代發(fā)動機E4T15B采用了霍尼韋爾提供的最新一代－－第二代汽油增壓平臺產(chǎn)品。霍尼韋爾想必大家都不陌生，他的渦輪增壓器不僅提供給了眾多的汽車企業(yè)，同時也在供應(yīng)給航空領(lǐng)域在使用。

排氣損失占熱效率非常大的比例，充分利用燃燒所產(chǎn)生的廢氣是提高熱效率的重要方式。在E4T15B上，霍尼韋爾的第二代渦輪增壓器在各部位得到改善。通過這些改善減少渦輪遲滯以及提高渦輪增壓器的工作可靠性。通過優(yōu)化排氣渦輪，減少在排氣時的泵氣損失，以及優(yōu)化壓氣葉輪和軸承，以提高發(fā)動機響應(yīng)性，峰值扭矩前移250ERPM。

圖為E4T15B發(fā)動機上所使用的渦輪增壓器展示件。

一般我們常見的中冷器是風(fēng)冷式的中冷器，也就是布置在車頭，依靠前進時沖進中冷器的冷風(fēng)給進氣進行冷卻，這種中冷器想要冷卻效果足夠好，就需要空氣在中冷器中呆足夠長的時間，但這會造成較大的渦輪遲滯，所以水冷式中冷器會是更加好的選擇。

E4T15B所使用的是法雷奧所以提供的水冷式中冷器。由于水冷式中冷器的體積更小，其進氣行程大幅度縮小，可以有效提高進氣效率。同時中冷器直接搭載在發(fā)動機上，減少增壓后進氣管路的長度和容量，達到快速的瞬時響應(yīng)性能。而且水冷式中冷器能更好地穩(wěn)定進氣溫度，對發(fā)動機熱效率提升起著不可或缺的作用。

總結(jié)：

通過各大供應(yīng)商的協(xié)助配合，奇瑞發(fā)動機熱效率也在穩(wěn)步地提高，除了以上所以介紹的渦輪增壓器以及中冷器外，發(fā)動機的熱效率提升還需要優(yōu)化非常多的地方，這在以后的發(fā)動機解析中我們會給大家詳細介紹，關(guān)于E4T15B的熱效率提升到底做了哪些具體的優(yōu)化。

由于這次參觀時間有限，我們所獲得的信息還是太少，據(jù)可靠消息稱，四月份的上海車展上，奇瑞展臺將會展出E4T15B這款發(fā)動機，同時我們跟會跟進報道。另外值得一提的是，這款發(fā)動機為奇瑞的第二代發(fā)動機，采用的仍是歧管噴射技術(shù)，在不久的將來，三代機上缸內(nèi)直噴會被使用上，毫無疑問，這又將是一次熱效率突破的時刻。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）